「坐管的夾具裂開了，還跟車架有點卡死，所以拔不出來」
客人這樣跟我聯絡，
就把車子送來了。
坐管夾已經鬆開，但坐管死都拔不動。
要是能裝上坐墊、拿著坐墊轉一轉應該就能拔出來，
可是夾具壞了、沒辦法裝坐墊，所以這招也用不了。
嗯呀……某家車店說
「可能用鑽頭鑽孔之類的方式可以，
但那不是成功才收費，一開始動工就要五千日圓」
客人說他們是這樣講的。
我們店裡有一個工具叫「勝率99％くん」，
專門處理27.2mm或31.6mm的圓形坐管，
連相當嚴重的卡死都有99％的成功拔取實績。
拔出來了！（花了一千日圓的工資）
M6螺栓（←重要）四顆鎖的31.8mm夾具莖管，
配上28.6mm的長棒。
31.6mm的坐管就（忽略0.2mm的誤差）
直接夾住，但27.2mm的時候就夾上縱向劈開、兩段式的縮徑器。
這個縮徑器，雖然不太會滑，
但夾過的地方容易留下擦痕——鋁製的會這樣，
塑膠製的就相反，不容易留痕但容易滑。
因為這傢伙是一次性用品，
所以我用了塑膠版本，夾持寬度比較短。
夾具也只鎖兩顆螺栓，因為這次的坐管
雖然有卡死的傾向，但還不是嚴重卡死，所以就拔出來了。
不過坐管確實沒辦法用手拔，
（要是手拔得出來，客人也不會送到我們店啦）
Tni這款坐管，價格便宜卻很輕，我自己也喜歡，
但這不是它的問題。
這位客人經常參加超遠距自行車賽，
喜歡裝容量特大的坐墊包之類的。
這只是從鐵製車架沾到的紅銹，
不是電位差造成的天然陽極氧化那種銹，
所以沒有卡死。
↑這是另一件事，不過卡死的話
坐管是鋁或碳纖的都會出現白粉。
話雖如此，這個也沒卡死，拿著坐墊轉一轉就拔出來了。
可能是因為插進車架的長度比較短。
「勝率99％くん」連最嚴重的卡死都對付過，
而且年年都在升級。
現在的莖管部分是DMR，不過之前是FSA。
曾經叫「勝率100％くん」，
但後來竹製車架的卡死讓我們沒辦法，
硬來的話可能會把坐管椿裂掉，所以放棄了。
改成DMR莖管，是因為小徑車品牌BRUNO有個死也拔不出來的卡死，
那時候工具叫「勝率98％くん」，
後來我用了DMR莖管，還在莖管上施加了特殊加工，
客人來了三次左右，
最後終於拔出來了，所以升格為「勝率99％くん」。
那台竹製車架，後來被那台車的製造師傅搞定了，
所以恢復「勝率100％くん」的機會也沒了。
客人這樣跟我聯絡，
就把車子送來了。
坐管夾已經鬆開，但坐管死都拔不動。
要是能裝上坐墊、拿著坐墊轉一轉應該就能拔出來，
可是夾具壞了、沒辦法裝坐墊，所以這招也用不了。
嗯呀……某家車店說
「可能用鑽頭鑽孔之類的方式可以，
但那不是成功才收費，一開始動工就要五千日圓」
客人說他們是這樣講的。
我們店裡有一個工具叫「勝率99％くん」，
專門處理27.2mm或31.6mm的圓形坐管，
連相當嚴重的卡死都有99％的成功拔取實績。
拔出來了！（花了一千日圓的工資）
M6螺栓（←重要）四顆鎖的31.8mm夾具莖管，
配上28.6mm的長棒。
31.6mm的坐管就（忽略0.2mm的誤差）
直接夾住，但27.2mm的時候就夾上縱向劈開、兩段式的縮徑器。
這個縮徑器，雖然不太會滑，
但夾過的地方容易留下擦痕——鋁製的會這樣，
塑膠製的就相反，不容易留痕但容易滑。
因為這傢伙是一次性用品，
所以我用了塑膠版本，夾持寬度比較短。
夾具也只鎖兩顆螺栓，因為這次的坐管
雖然有卡死的傾向，但還不是嚴重卡死，所以就拔出來了。
不過坐管確實沒辦法用手拔，
（要是手拔得出來，客人也不會送到我們店啦）
Tni這款坐管，價格便宜卻很輕，我自己也喜歡，
但這不是它的問題。
這位客人經常參加超遠距自行車賽，
喜歡裝容量特大的坐墊包之類的。
這只是從鐵製車架沾到的紅銹，
不是電位差造成的天然陽極氧化那種銹，
所以沒有卡死。
↑這是另一件事，不過卡死的話
坐管是鋁或碳纖的都會出現白粉。
話雖如此，這個也沒卡死，拿著坐墊轉一轉就拔出來了。
可能是因為插進車架的長度比較短。
「勝率99％くん」連最嚴重的卡死都對付過，
而且年年都在升級。
現在的莖管部分是DMR，不過之前是FSA。
曾經叫「勝率100％くん」，
但後來竹製車架的卡死讓我們沒辦法，
硬來的話可能會把坐管椿裂掉，所以放棄了。
改成DMR莖管，是因為小徑車品牌BRUNO有個死也拔不出來的卡死，
那時候工具叫「勝率98％くん」，
後來我用了DMR莖管，還在莖管上施加了特殊加工，
客人來了三次左右，
最後終於拔出來了，所以升格為「勝率99％くん」。
那台竹製車架，後來被那台車的製造師傅搞定了，
所以恢復「勝率100％くん」的機會也沒了。