Tni進化型轂的長期缺貨
是我們無法長時間組裝nomuLab輪圈的原因。
預計6月初入貨，
下次入貨的產品中會推出Shimano 11速相容的轂。
（Shimano 10速用的也會同時販售）
隨之而來的是價格上漲，所以nomuLab輪圈也不得不調整價格，
關於這一點我之後再寫。
今天先談談相容性的問題。
Tni的進化型轂與Novatech（轂圈製造商）的「482」是同一款產品。
這個482有分為Shimano 11速相容後的「新482」和
現行Tni進化型轂相同的「舊482」兩種。
辨別方法是，舊482的法蘭寬度為57.3mm，
新482為56.8mm。
（都是我用遊標卡尺量測的）
差0.5mm左右對輪圈橫向剛性的影響不大。
上面圖片中的482轂，左邊是Shimano 11速用，右邊是Shimano 10速用。
這兩個都是新482。
辨別方法
↑這兩個是新482。
請看右法蘭與飛輪座之間的寬度。
↑這個是Tni現行的進化型轂，也就是舊482。
你能看出右法蘭與飛輪座的寬度比新482還要窄吧。
這個舊482不相容於Shimano 11速。
（製造商這樣說）
飛輪座的更換在物理上是可行的。
舊482和新482的轂超鎖帽寬度都是130.6mm。
10速／11速飛輪的更換不會讓輪心移動（原因稍後說明）。
只不過，在舊482上裝上11速飛輪座，再加上11速飛輪使用
當切到低檔（特別是大盤×低檔）時，後變速器可能會與輪幅干涉。
↑這就是新舊482的差異所在。
新482（10速和11速）互相比較
右法蘭和轂右端面貼在一起看。
兩邊完全貼合。
11速飛輪座當然比10速飛輪座要長，
但同樣寬度的法蘭和同樣的右端寬度尺寸
表示這兩者間更換飛輪座不會造成輪心移動。
接著用新482和舊482做同樣的測試。
右法蘭處會產生相當於寬度差的間隙。
但兩個轂的超鎖帽寬度都相同
（130.6mm）。
從左法蘭到左端的寬度，新舊是相同的。
既然超鎖帽寬度也相同，
飛輪座更換就不會改變超鎖帽寬度。
也就是說輪心也不會移動。
小心注意。
舊482的左端蓋是整體式零件，
新482裡面加了一片墊片。
墊片再向內側還有一個間隔墊圈，
不是簡單的圓形平板，而是凸形設計
以避免壓住軸承。
先前組裝的一台輪圈中，這個零件被裝反了
導致轂的轉速異常沉重（之後詳述）。
客戶說沒有拆過，所以應該是在工廠組裝時出錯的。
如果裝反的話，兩端用5mm內六角扳手「喀」一聲栓緊
輪子就幾乎轉不動了。
如果你也有同樣的產品，可以檢查一下。
↑用圖表示就是這樣。新舊的差異用一句話概括就是
右法蘭位置是否向內側移動0.5mm而已。
上面的圖中，那0.5mm被誇大描繪了。
舊482能夠安裝11速飛輪座和11速飛輪，
但切到低檔時後變速器可能會干涉。
這取決於低檔飛輪的大小（齒數）和後變速器的型號，
但相比原廠配置（新482搭配11速）在任何組合下都沒問題，
非原廠配置（舊482搭配11速）則可能出現干涉。
用製造商的用語來說，這就叫「不相容」。
新舊482的10速飛輪座相互比較。
一樣的。
另外，關於先前提到的
間隔墊圈裝反的案例。
新舊482轂的左端蓋零件。
舊的是1個零件，新的變成3個。
舊的為了不抑制軸承的轉動，設計有這樣的台階，
新的也是同樣的設計。
如果把這個零件裝反，另一面是平的沒有凸起
就會抑制軸承的轉動。
還有，飛輪座是紅色不是因為它是11速。
那是因為飛輪座上黏著了防飛輪咬合的
金屬部件「防咬合護板」，這個部件是紅色。
下次入貨符合新482規格的Tni進化型轂用什麼樣的飛輪座
目前還不清楚。我猜應該不會。因為這個規格相當昂貴。
↑咬合大概是這樣的情況。
這是PowerTap的飛輪座。
PowerTap的飛輪座是Novatech製造的。
但Novatech轂的端蓋是內六角螺紋式，
PowerTap卻是卡入式，
所以右端蓋的零件完全不同，
因此飛輪座沒有互換性。
（還有，爪的部分深度也不同）
曾經抱著「或許Tni的飛輪座能在PowerTap上使用」這種邪念的我，
被狠狠粉碎過，所以我說的絕對沒錯（笑）。
是我們無法長時間組裝nomuLab輪圈的原因。
預計6月初入貨，
下次入貨的產品中會推出Shimano 11速相容的轂。
（Shimano 10速用的也會同時販售）
隨之而來的是價格上漲，所以nomuLab輪圈也不得不調整價格，
關於這一點我之後再寫。
今天先談談相容性的問題。
Tni的進化型轂與Novatech（轂圈製造商）的「482」是同一款產品。
這個482有分為Shimano 11速相容後的「新482」和
現行Tni進化型轂相同的「舊482」兩種。
辨別方法是，舊482的法蘭寬度為57.3mm，
新482為56.8mm。
（都是我用遊標卡尺量測的）
差0.5mm左右對輪圈橫向剛性的影響不大。
上面圖片中的482轂，左邊是Shimano 11速用，右邊是Shimano 10速用。
這兩個都是新482。
辨別方法
↑這兩個是新482。
請看右法蘭與飛輪座之間的寬度。
↑這個是Tni現行的進化型轂，也就是舊482。
你能看出右法蘭與飛輪座的寬度比新482還要窄吧。
這個舊482不相容於Shimano 11速。
（製造商這樣說）
飛輪座的更換在物理上是可行的。
舊482和新482的轂超鎖帽寬度都是130.6mm。
10速／11速飛輪的更換不會讓輪心移動（原因稍後說明）。
只不過，在舊482上裝上11速飛輪座，再加上11速飛輪使用
當切到低檔（特別是大盤×低檔）時，後變速器可能會與輪幅干涉。
↑這就是新舊482的差異所在。
新482（10速和11速）互相比較
右法蘭和轂右端面貼在一起看。
兩邊完全貼合。
11速飛輪座當然比10速飛輪座要長，
但同樣寬度的法蘭和同樣的右端寬度尺寸
表示這兩者間更換飛輪座不會造成輪心移動。
接著用新482和舊482做同樣的測試。
右法蘭處會產生相當於寬度差的間隙。
但兩個轂的超鎖帽寬度都相同
（130.6mm）。
從左法蘭到左端的寬度，新舊是相同的。
既然超鎖帽寬度也相同，
飛輪座更換就不會改變超鎖帽寬度。
也就是說輪心也不會移動。
小心注意。
舊482的左端蓋是整體式零件，
新482裡面加了一片墊片。
墊片再向內側還有一個間隔墊圈，
不是簡單的圓形平板，而是凸形設計
以避免壓住軸承。
先前組裝的一台輪圈中，這個零件被裝反了
導致轂的轉速異常沉重（之後詳述）。
客戶說沒有拆過，所以應該是在工廠組裝時出錯的。
如果裝反的話，兩端用5mm內六角扳手「喀」一聲栓緊
輪子就幾乎轉不動了。
如果你也有同樣的產品，可以檢查一下。
↑用圖表示就是這樣。新舊的差異用一句話概括就是
右法蘭位置是否向內側移動0.5mm而已。
上面的圖中，那0.5mm被誇大描繪了。
舊482能夠安裝11速飛輪座和11速飛輪，
但切到低檔時後變速器可能會干涉。
這取決於低檔飛輪的大小（齒數）和後變速器的型號，
但相比原廠配置（新482搭配11速）在任何組合下都沒問題，
非原廠配置（舊482搭配11速）則可能出現干涉。
用製造商的用語來說，這就叫「不相容」。
新舊482的10速飛輪座相互比較。
一樣的。
另外，關於先前提到的
間隔墊圈裝反的案例。
新舊482轂的左端蓋零件。
舊的是1個零件，新的變成3個。
舊的為了不抑制軸承的轉動，設計有這樣的台階，
新的也是同樣的設計。
如果把這個零件裝反，另一面是平的沒有凸起
就會抑制軸承的轉動。
還有，飛輪座是紅色不是因為它是11速。
那是因為飛輪座上黏著了防飛輪咬合的
金屬部件「防咬合護板」，這個部件是紅色。
下次入貨符合新482規格的Tni進化型轂用什麼樣的飛輪座
目前還不清楚。我猜應該不會。因為這個規格相當昂貴。
↑咬合大概是這樣的情況。
這是PowerTap的飛輪座。
PowerTap的飛輪座是Novatech製造的。
但Novatech轂的端蓋是內六角螺紋式，
PowerTap卻是卡入式，
所以右端蓋的零件完全不同，
因此飛輪座沒有互換性。
（還有，爪的部分深度也不同）
曾經抱著「或許Tni的飛輪座能在PowerTap上使用」這種邪念的我，
被狠狠粉碎過，所以我說的絕對沒錯（笑）。