今天也是輪子的事（以下略）。
從顧客那邊接到了WH-7850的後輪。
前代的7800採用「拒絕9S飛輪規格」的
階段式花鍵10S專用鋁合金飛輪本體，
那個飛輪本體比起再前一代的7700的
鈦合金飛輪本體還要輕！據說如此，
但7850採用了像是把7700的花鍵削薄了的
輕量鈦合金飛輪本體，
比7800的鋁合金飛輪本體還要更輕。
這裡的重點是，再次回歸8・9・10S飛輪規格的部分，
客人這台後輪所裝的變速系統是
7700 Dura-Ace（9S）。
那是所有者當中，變速系統和車架等級來說最高級的自行車，
但通勤車上的105是11S……所以想趁早升級到11S，
可是又想繼續用這個輪子，所以來問能不能想辦法，
這樣的話就決定要更換後輪花鼓了。
輻條長度不用算就知道。過去的案例有多到不行。
所以在這次的工作裡，Excel的計算式欄沒有增加。
寫著碳纖一千。
前後輪加起來的公稱重量破1400克，客人似乎很高興。
尼普爾不是通用品，輞孔的設計也跟著調整，
所以只有尼普爾會沿用下來。
如果不行的話現行Bora那個也能用，但那個是黑色的。
不過，用Bullet的紅色尼普爾應該也可以。
兩種我都有庫存。
組好了。
Evolight花鼓20H，半競賽組法。
結線以後再做。
或者說這個上傳的時候其實已經做好了。
本來想用半冠軍組法，但半競賽組就夠了。
偏心輞效果明顯。
當然已經置中了，
但反飛輪側的張力大到看起來輞像是左偏了一樣。
當然這是在還沒結線的階段。
順帶一提，結線不會改變「輻條的體積」。
我用的是不鏽鋼線來結線，
剛好跟輻條的材質相同，
但輻條作為零件的體積並沒有增加。
↑組換前
↑組換後
輕了大約50克。
輻條重了大約15克，
但花鼓輕的幅度更大。
雖然不想只是簡單地說
性能提升！完全上位相容！
花鼓的耐久性、防塵防水性能Dura-Ace的還是遠勝。
實際上，組換前的花鼓只要洗洗外面
就能跟新品差不多。
前輪照原樣使用，為了紀念這50克的輕量化
本來想改成碳纖一千，
但客人可能會打我，所以還是改回原來的。
啊？輞的單體重量？
當然有量，而且考慮到偏心輞的特性
重量相當輕，但為什麼非得跟你說不可。←喂這傢伙人品有問題
恭喜！祝賀！
請看這張圖片！
↑別鬧了！
從顧客那邊接到了WH-7850的後輪。
前代的7800採用「拒絕9S飛輪規格」的
階段式花鍵10S專用鋁合金飛輪本體，
那個飛輪本體比起再前一代的7700的
鈦合金飛輪本體還要輕！據說如此，
但7850採用了像是把7700的花鍵削薄了的
輕量鈦合金飛輪本體，
比7800的鋁合金飛輪本體還要更輕。
這裡的重點是，再次回歸8・9・10S飛輪規格的部分，
客人這台後輪所裝的變速系統是
7700 Dura-Ace（9S）。
那是所有者當中，變速系統和車架等級來說最高級的自行車，
但通勤車上的105是11S……所以想趁早升級到11S，
可是又想繼續用這個輪子，所以來問能不能想辦法，
這樣的話就決定要更換後輪花鼓了。
輻條長度不用算就知道。過去的案例有多到不行。
所以在這次的工作裡，Excel的計算式欄沒有增加。
寫著碳纖一千。
前後輪加起來的公稱重量破1400克，客人似乎很高興。
尼普爾不是通用品，輞孔的設計也跟著調整，
所以只有尼普爾會沿用下來。
不過，用Bullet的紅色尼普爾應該也可以。
兩種我都有庫存。
組好了。
Evolight花鼓20H，半競賽組法。
結線以後再做。
或者說這個上傳的時候其實已經做好了。
本來想用半冠軍組法，但半競賽組就夠了。
偏心輞效果明顯。
當然已經置中了，
但反飛輪側的張力大到看起來輞像是左偏了一樣。
當然這是在還沒結線的階段。
順帶一提，結線不會改變「輻條的體積」。
我用的是不鏽鋼線來結線，
剛好跟輻條的材質相同，
但輻條作為零件的體積並沒有增加。
↑組換前
↑組換後
輕了大約50克。
輻條重了大約15克，
但花鼓輕的幅度更大。
雖然不想只是簡單地說
性能提升！完全上位相容！
花鼓的耐久性、防塵防水性能Dura-Ace的還是遠勝。
實際上，組換前的花鼓只要洗洗外面
就能跟新品差不多。
前輪照原樣使用，為了紀念這50克的輕量化
本來想改成碳纖一千，
但客人可能會打我，所以還是改回原來的。
啊？輞的單體重量？
當然有量，而且考慮到偏心輞的特性
重量相當輕，但為什麼非得跟你說不可。←喂這傢伙人品有問題
恭喜！祝賀！
請看這張圖片！
↑別鬧了！