今天也是輪子（以下略）。
從客人手裡收到初代Racing 1的後輪。
既然是初代，就是Racing 1·3·5三款模式時代的旗艦機型，
雖然也有管胎規格，但這台是開口胎規格。
開口胎輞的情況下，制動區會被煞車塊摩耗而削低，
在承受不了管胎輞沒有的「氣壓將珠邊鉤向兩側推開的力量」時・・・
輞就會爆裂。
砰！
需要換輞，不過這個輞還能買到。
太厲害了。
飛輪是Shimano 10速專用的鋁製。
因為轂的轉動有點澀，所以也要做大修。
左右的軸承密封圈都沒有卡到轂殼的凹槽裡。
正常是不會自動脫落的，所以是之前有人動過轂才搞成這樣。
真髒啊。
先把飛輪拆下來了。
這時候轂的轉動澀感就幾乎消失了，
所以傷損的軸承只在飛輪側。
進一步檢查後，只有外側軸承傷損，拆了出來。
在這種情況下，轂軸的軸承下方通常會沾上銹或刮傷，
但這次沒事。
順便說，這是沒有倒角的舊軸，
所以關於飛輪的相容性有問題（後述）。
轂殼和軸承座的磨痕上沒有蟲蝕傾向，
有整齊的溝紋。
鋼珠雖然不是嶄新的光澤，
但覺得不需要換，所以重複使用。
飛輪的棘爪復位彈簧歪了。
修正前
修正後
是右側端蓋螺帽。
雖然也洗了輻條，
但沒能清乾淨。
這個輻條有前輪和後輪兩種，
後輪的是左右長度相同。
轂那邊調整尺寸以實現這一點。
為了實現左右通用而設計的是
Shimano第一個完組輪WH-7700也是如此，
但WH-7701因為自由端用徑向組法，
所以左右長度就不同了。
盡量減少備件數量也是精心的考量，
但改成更優（據說）的輪組規格還是最重要的。
在Racing Zero問世之前，這是
Fulcrum (義大利輪組品牌) 唯一的鋁輻條，
同時期的Campagnolo是鋼輻條G3組法的Eurus，
用中等高度輞的旗艦機型，
因為沒有鋁輻條的種類，所以輻頭沒有刻印。
但到了後期機型就會印上「縱向1條」的刻印。
↑這是裝在袋子裡的時代的
黑領帶鋁輻條，
同樣沒有刻印。
氣門孔附近有個製造上應該需要的小孔，
但和輻孔的相位重合了，
從內側看就是這樣。
備用輞的直徑較保守。
這個孔在2WAY-FIT輞上被細心地堵住了。
組好了。
轂也洗了。
沒有裝飛輪，
是因為如果客人希望升級到11速飛輪，
原本配的10速專用飛輪的軸承和棘爪復位彈簧就會浪費。
這個Racing 1是舊軸，但
前陣子另案中，在初代Racing Zero上裝過11速飛輪，
它是新軸，所以能裝白色鋁飛輪。
2005年的Racing 1是舊軸，
2006年的Racing 1是新軸（其他規格和2005年相同），
Racing Zero首次亮相是2007年，
所以除非經歷過複雜的改裝，
Racing Zero應該必定是新軸。
↑這是這次的10速專用飛輪。
是適配舊軸的圓孔。
Shimano 10速或11速鋼製飛輪的情況下，
年代上配的是新軸，
但孔反而比舊軸飛輪大，
所以能裝在舊軸上。
Shimano 11速白色鋁飛輪，
或Campagnolo鋁飛輪的情況下，
有對應的缺口，只能裝在新軸上。
所以這次能提供給客人的選項是
·保持10速專用飛輪→補充彈簧和軸承
·不換轂軸直接11速化→換成鋼製11速飛輪
·裝白色鋁11速飛輪→需要更換轂軸
這三種。
不裝飛輪直接鎖右側端蓋螺帽的話，
齒紋位置會比原來更內側，
故意把中心偏了。
裝上飛輪後是否能正好對齊不確定，
但如果不對就微調就行。
後記：
聯絡客人後決定修10速專用飛輪，但
結果預先偏的方向搞反了，
反而讓中心偏差更大。
我真是個白癡啊啊啊啊啊啊啊啊
修正了。
話說回來這篇文章還有續集呢
另案中，從客人手裡收到Racing 1的後輪。
自動車的行駛方向反面（後輪在前的狀態），
裝在車頂架上時不小心
這樣砰地一聲撞了，據說
看著輪胎側標籤的位置追蹤，就能清楚看出，
輞撞破損讓黃色油漆粘到輪胎上，
再往前一點的地方
輞凹進去了。
經歷了強烈的輞撞破損，但沒有輞撞爆胎。
嗯 決定換輞。
拆的時候發現了，
Fulcrum的鋁輻條沒有編最後的交叉。
所以輻條的重疊應該是這樣，
但為什麼有一個地方編上了。
如果這個Racing 1是2005年機型，
備用輻條用的是有後期刻印的話，
就能斷定是修過的人搞錯了，
但這是新軸所以2006年以後的機型，
輵條全都有刻印。
不過廠方搞錯組的可能性很低。
組好了。
這是8·9·10速鋼製飛輪，
客人那邊改成11速用的。
這是本來的端蓋螺帽齒紋位置，
比軸的端面稍微外側一點。
從客人手裡收到初代Racing 1的後輪。
既然是初代，就是Racing 1·3·5三款模式時代的旗艦機型，
雖然也有管胎規格，但這台是開口胎規格。
開口胎輞的情況下，制動區會被煞車塊摩耗而削低，
在承受不了管胎輞沒有的「氣壓將珠邊鉤向兩側推開的力量」時・・・
輞就會爆裂。
砰！
需要換輞，不過這個輞還能買到。
太厲害了。
飛輪是Shimano 10速專用的鋁製。
因為轂的轉動有點澀，所以也要做大修。
左右的軸承密封圈都沒有卡到轂殼的凹槽裡。
正常是不會自動脫落的，所以是之前有人動過轂才搞成這樣。
真髒啊。
先把飛輪拆下來了。
這時候轂的轉動澀感就幾乎消失了，
所以傷損的軸承只在飛輪側。
進一步檢查後，只有外側軸承傷損，拆了出來。
在這種情況下，轂軸的軸承下方通常會沾上銹或刮傷，
但這次沒事。
順便說，這是沒有倒角的舊軸，
所以關於飛輪的相容性有問題（後述）。
轂殼和軸承座的磨痕上沒有蟲蝕傾向，
有整齊的溝紋。
鋼珠雖然不是嶄新的光澤，
但覺得不需要換，所以重複使用。
飛輪的棘爪復位彈簧歪了。
修正前
修正後
是右側端蓋螺帽。
雖然也洗了輻條，
但沒能清乾淨。
這個輻條有前輪和後輪兩種，
後輪的是左右長度相同。
轂那邊調整尺寸以實現這一點。
為了實現左右通用而設計的是
Shimano第一個完組輪WH-7700也是如此，
但WH-7701因為自由端用徑向組法，
所以左右長度就不同了。
盡量減少備件數量也是精心的考量，
但改成更優（據說）的輪組規格還是最重要的。
在Racing Zero問世之前，這是
Fulcrum (義大利輪組品牌) 唯一的鋁輻條，
同時期的Campagnolo是鋼輻條G3組法的Eurus，
用中等高度輞的旗艦機型，
因為沒有鋁輻條的種類，所以輻頭沒有刻印。
但到了後期機型就會印上「縱向1條」的刻印。
↑這是裝在袋子裡的時代的
黑領帶鋁輻條，
同樣沒有刻印。
氣門孔附近有個製造上應該需要的小孔，
但和輻孔的相位重合了，
從內側看就是這樣。
備用輞的直徑較保守。
這個孔在2WAY-FIT輞上被細心地堵住了。
組好了。
轂也洗了。
沒有裝飛輪，
是因為如果客人希望升級到11速飛輪，
原本配的10速專用飛輪的軸承和棘爪復位彈簧就會浪費。
這個Racing 1是舊軸，但
前陣子另案中，在初代Racing Zero上裝過11速飛輪，
它是新軸，所以能裝白色鋁飛輪。
2005年的Racing 1是舊軸，
2006年的Racing 1是新軸（其他規格和2005年相同），
Racing Zero首次亮相是2007年，
所以除非經歷過複雜的改裝，
Racing Zero應該必定是新軸。
↑這是這次的10速專用飛輪。
是適配舊軸的圓孔。
Shimano 10速或11速鋼製飛輪的情況下，
年代上配的是新軸，
但孔反而比舊軸飛輪大，
所以能裝在舊軸上。
Shimano 11速白色鋁飛輪，
或Campagnolo鋁飛輪的情況下，
有對應的缺口，只能裝在新軸上。
所以這次能提供給客人的選項是
·保持10速專用飛輪→補充彈簧和軸承
·不換轂軸直接11速化→換成鋼製11速飛輪
·裝白色鋁11速飛輪→需要更換轂軸
這三種。
不裝飛輪直接鎖右側端蓋螺帽的話，
齒紋位置會比原來更內側，
故意把中心偏了。
裝上飛輪後是否能正好對齊不確定，
但如果不對就微調就行。
後記：
聯絡客人後決定修10速專用飛輪，但
結果預先偏的方向搞反了，
反而讓中心偏差更大。
我真是個白癡啊啊啊啊啊啊啊啊
修正了。
話說回來這篇文章還有續集呢
另案中，從客人手裡收到Racing 1的後輪。
自動車的行駛方向反面（後輪在前的狀態），
裝在車頂架上時不小心
這樣砰地一聲撞了，據說
看著輪胎側標籤的位置追蹤，就能清楚看出，
輞撞破損讓黃色油漆粘到輪胎上，
再往前一點的地方
輞凹進去了。
經歷了強烈的輞撞破損，但沒有輞撞爆胎。
嗯 決定換輞。
拆的時候發現了，
Fulcrum的鋁輻條沒有編最後的交叉。
所以輻條的重疊應該是這樣，
但為什麼有一個地方編上了。
如果這個Racing 1是2005年機型，
備用輻條用的是有後期刻印的話，
就能斷定是修過的人搞錯了，
但這是新軸所以2006年以後的機型，
輵條全都有刻印。
不過廠方搞錯組的可能性很低。
組好了。
這是8·9·10速鋼製飛輪，
客人那邊改成11速用的。
這是本來的端蓋螺帽齒紋位置，
比軸的端面稍微外側一點。
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