今天也是騎車（以下略）。
從客人那裡接手了初代 Racing 1 的後輪。
因為是初代，所以是 Racing 1、3、5 三款車型
展開時代的旗艦機型，
雖然也有管狀胎規格的版本，但這輛是 WO 規格。
WO 框的情況下，煞車帶會因為來令片的磨耗而被削掉
無法抵抗管狀胎框沒有的「氣壓向左右推開鉤邊的力」，
到了一定程度就會……
輪框炸裂。
碰！
需要更換輪框，但這個輪框是買得到的。
太強了。
飛輪本體是 Shimano 10S 專用的鋁製品。
花鼓轉動時聲音混濁，所以也要大修。
左右兩邊的軸承密封都沒有好好卡進內筒的溝裡。
按理說不會自動脫落，所以之前摸過這個花鼓的人搞砸了。
髒得不行啊。
首先把飛輪本體卸下來。
到了這個步驟，花鼓轉動的混濁感幾乎消失了，
所以受傷的軸承只有飛輪本體側。
進一步檢查後，發現只有外側軸承受傷，就把它拆出來了。
這種情況下，花鼓軸的軸承下方部分經常會
沾上副生鏽或擦痕，
但這次沒事。
順便一提，這是沒有電镀處理的舊軸，
飛輪體的相容性有問題（詳見後述）。
輪轂的碗和球座磨痕沒有蟲蝕傾向，
刻畫得很整齊。
鋼珠不是嶄新的光澤，
但我覺得不需要更換，所以就繼續用。
飛輪體的爪彈簧有點變形。
before
after
右側端螺帽。
輻條也洗了，
但還是沒怎麼乾淨。
這款輻條前輪和後輪只有兩種，
後輪的左右長度相同。
輪轂側的尺寸是經過調整才能這樣的。
設計成左右通用是為了
shimano最初的完組輪組WH-7700也是同樣的想法，
WH-7701改成飛輪側輻向組，
所以左右長度就不同了。
盡量減少備用零件數量也是聰明的考慮，
但更重要的還是改成更好的（據說）輪組規格。
在Racing Zero出現之前，這是
Fulcrum唯一的鋁合金輻條，
同時期的Campagnolo則是鋼製輻條G3組的Eurus
因為是中等高度輪框的旗艦機型，所以
鋁合金輻條沒有種類區別，輻條頭上沒有刻印。
但是到了後期機型就會打上「縱向１條」的刻印。
↑這是以前裝在袋子裡供應的時代的
黑領帶鋁合金輻條，但是
同樣也沒有刻印。
靠近氣嘴孔的地方有個小孔，看起來是製造上必要的
因為跟輻條孔的位相重疊了
從內側看起來就是這樣。
這個孔在備用輪框上就變成了比較小的直徑。
這個孔，要是２ＷＡＹ－ＦＩＴ的輪框的話就有仔細地塞住。
組好了。
車轂也清洗過了。
沒有裝上飛輪本體的原因是
如果客人希望改成１１Ｓ飛輪本體的話
原本附加的１０Ｓ專用飛輪本體上面的
軸承和爪彈簧就會浪費掉。
這台Racing１用的是舊軸，
前幾天另外一件工作裡裝上１１Ｓ飛輪本體的初代Racing Zero
用的是新軸，所以能裝上白色鋁合金飛輪本體。
２００５年的Racing１是舊軸，
２００６年的Racing１是新軸（除此之外的規格跟２００５年一樣），
Racing Zero首次登場是２００７年，所以
除非是在複雜的來龍去脈下才會去動它
Racing Zero 一定是新軸的。
↑這是這次 10S 專用飛輪體。
配合舊軸的圓孔。
如果是 Shimano 用的 10S 或 11S 鋼製飛輪體的話
年代上來說是附在新軸上的
但孔徑反而比舊軸用的飛輪體還要大
所以能裝在舊軸上。
如果是 Shimano 11S 白鋁飛輪體
或者 Campagnolo 用鋁製飛輪體的話
只能裝在有對應切口的新軸上。
所以這次能提議給客人的選項是
・保持 10S 專用飛輪體→補充彈簧和軸承
・想在不換軸的情況下升級到 11S→更換成鋼製 11S 飛輪體
・想要白鋁 11S 飛輪體→需要更換軸
就是這樣。
不裝飛輪體直接鎖右端螺帽的話
齒輪的位置會比原本更往內側進去
所以故意把中心錯開了。
從這裡裝上飛輪體後是否能完美契合
我也不確定
要是不契合的話就微調一下而已。
追記：
聯絡了客人，決定用修理 10S 專用飛輪體來解決
但事先錯開的方向搞反了
中心偏移反而增大了。
這傢伙是不是有毛病啦啊啊啊啊啊啊啊啊啊
修正好了。
話說回來，這篇文章還有後續呢
另外一件事，客人把Racing 1的後輪託我保管。
和汽車行駛方向相反的一側（後輪在前的狀態下）
堆在車頂架上的時候不小心
就這樣發生了咔啦砰的事故，
在輪胎側面標籤的位置
追著看的話就很清楚了，
因為輪圈撞擊，黃色油漆轉移到了輪胎上，
然後再往前一點
在這裡輪圈凹進去了。
雖然發生了強烈的輪圈撞擊，但沒有因此爆胎。
好的，決定換輪圈。
在拆解的時候才注意到，
Fulcrum的鋁合金輻條沒有編最後的交叉。
所以輻條的重疊應該是這樣，
但不知為何有一個地方被編上了。
要是這台Racing 1是2005年款，
備用輻條用的是有後期型刻印的東西的話
就能斷定是修理的某個人搞錯了，
但因為是新的輪軸，所以是2006年以後的款式，
輻條也全都有刻印。
不過廠商方面搞錯組裝的可能性似乎不太大。
組好了。
這是8、9、10速用鋼製飛輪體，
但客人那邊改裝成11速用的。
這是原本花鼓螺帽的齒紋位置，
會略微超出軸心面外側。
當然這邊我是有做心軸調整的。
組換前
組換後
組換前
組換後
銀色的組換前重量莫名其妙地輕，
不過這基本上跟煞車區的磨耗沒什麼關係。
Mavic Helium的管胎規格呢，
除了前輪圈是26孔這種特異的孔數之外
跟同廠的Reflex並不相同⋯⋯不對
只有極初期的輪圈才存在340克上下的重量。
後期型號是390克上下，所以幾乎變成了「紅色的Reflex」。
同樣是Mavic，2004年型號的Ksyrium SL，
首次採用銀色輪圈的型號，
據說只有初期批次的輪圈切削過度了
從下次出貨開始就會改成切削較淺的規格
官方有這樣的公告。
倒不是說一定會這樣，
初期批次的輪圈異常輕量這種事很常見。
Stan's 的 ZTR Alpha 340（→這裡）也是這樣。
初期的確如其名是 340g 出頭的重量，
但因為輪圈孔容易開裂所以變重了。
不過即使變重也還是會開裂就是了。
這次爆裂的銀色輪圈，在煞車區磨耗的狀況下
輕了 50g 這種事是不可能的。輕幾 g 左右是有可能啦。
所以我認為爆裂跟它是初期批次之間應該有關係。
當然 Silver Racing 1 的客戶
那時候買的只是當時普通在賣的東西，不是特別挑選的，
但我自己在看到初代 Racing 1 的時候
會偷偷確認一下是不是舊式軸心＋沒有刻印的輻條。
從客人那裡接手了初代 Racing 1 的後輪。
因為是初代，所以是 Racing 1、3、5 三款車型
展開時代的旗艦機型，
雖然也有管狀胎規格的版本，但這輛是 WO 規格。
WO 框的情況下，煞車帶會因為來令片的磨耗而被削掉
無法抵抗管狀胎框沒有的「氣壓向左右推開鉤邊的力」，
到了一定程度就會……
輪框炸裂。
碰！
需要更換輪框，但這個輪框是買得到的。
太強了。
飛輪本體是 Shimano 10S 專用的鋁製品。
花鼓轉動時聲音混濁，所以也要大修。
左右兩邊的軸承密封都沒有好好卡進內筒的溝裡。
按理說不會自動脫落，所以之前摸過這個花鼓的人搞砸了。
髒得不行啊。
首先把飛輪本體卸下來。
到了這個步驟，花鼓轉動的混濁感幾乎消失了，
所以受傷的軸承只有飛輪本體側。
進一步檢查後，發現只有外側軸承受傷，就把它拆出來了。
這種情況下，花鼓軸的軸承下方部分經常會
沾上副生鏽或擦痕，
但這次沒事。
順便一提，這是沒有電镀處理的舊軸，
飛輪體的相容性有問題（詳見後述）。
輪轂的碗和球座磨痕沒有蟲蝕傾向，
刻畫得很整齊。
鋼珠不是嶄新的光澤，
但我覺得不需要更換，所以就繼續用。
飛輪體的爪彈簧有點變形。
before
after
右側端螺帽。
輻條也洗了，
但還是沒怎麼乾淨。
這款輻條前輪和後輪只有兩種，
後輪的左右長度相同。
輪轂側的尺寸是經過調整才能這樣的。
設計成左右通用是為了
shimano最初的完組輪組WH-7700也是同樣的想法，
WH-7701改成飛輪側輻向組，
所以左右長度就不同了。
盡量減少備用零件數量也是聰明的考慮，
但更重要的還是改成更好的（據說）輪組規格。
在Racing Zero出現之前，這是
Fulcrum唯一的鋁合金輻條，
同時期的Campagnolo則是鋼製輻條G3組的Eurus
因為是中等高度輪框的旗艦機型，所以
鋁合金輻條沒有種類區別，輻條頭上沒有刻印。
但是到了後期機型就會打上「縱向１條」的刻印。
↑這是以前裝在袋子裡供應的時代的
黑領帶鋁合金輻條，但是
同樣也沒有刻印。
靠近氣嘴孔的地方有個小孔，看起來是製造上必要的
因為跟輻條孔的位相重疊了
從內側看起來就是這樣。
這個孔在備用輪框上就變成了比較小的直徑。
這個孔，要是２ＷＡＹ－ＦＩＴ的輪框的話就有仔細地塞住。
組好了。
車轂也清洗過了。
沒有裝上飛輪本體的原因是
如果客人希望改成１１Ｓ飛輪本體的話
原本附加的１０Ｓ專用飛輪本體上面的
軸承和爪彈簧就會浪費掉。
這台Racing１用的是舊軸，
前幾天另外一件工作裡裝上１１Ｓ飛輪本體的初代Racing Zero
用的是新軸，所以能裝上白色鋁合金飛輪本體。
２００５年的Racing１是舊軸，
２００６年的Racing１是新軸（除此之外的規格跟２００５年一樣），
Racing Zero首次登場是２００７年，所以
除非是在複雜的來龍去脈下才會去動它
Racing Zero 一定是新軸的。
↑這是這次 10S 專用飛輪體。
配合舊軸的圓孔。
如果是 Shimano 用的 10S 或 11S 鋼製飛輪體的話
年代上來說是附在新軸上的
但孔徑反而比舊軸用的飛輪體還要大
所以能裝在舊軸上。
如果是 Shimano 11S 白鋁飛輪體
或者 Campagnolo 用鋁製飛輪體的話
只能裝在有對應切口的新軸上。
所以這次能提議給客人的選項是
・保持 10S 專用飛輪體→補充彈簧和軸承
・想在不換軸的情況下升級到 11S→更換成鋼製 11S 飛輪體
・想要白鋁 11S 飛輪體→需要更換軸
就是這樣。
不裝飛輪體直接鎖右端螺帽的話
齒輪的位置會比原本更往內側進去
所以故意把中心錯開了。
從這裡裝上飛輪體後是否能完美契合
我也不確定
要是不契合的話就微調一下而已。
追記：
聯絡了客人，決定用修理 10S 專用飛輪體來解決
但事先錯開的方向搞反了
中心偏移反而增大了。
這傢伙是不是有毛病啦啊啊啊啊啊啊啊啊啊
修正好了。
話說回來，這篇文章還有後續呢
另外一件事，客人把Racing 1的後輪託我保管。
和汽車行駛方向相反的一側（後輪在前的狀態下）
堆在車頂架上的時候不小心
就這樣發生了咔啦砰的事故，
在輪胎側面標籤的位置
追著看的話就很清楚了，
因為輪圈撞擊，黃色油漆轉移到了輪胎上，
然後再往前一點
在這裡輪圈凹進去了。
雖然發生了強烈的輪圈撞擊，但沒有因此爆胎。
好的，決定換輪圈。
在拆解的時候才注意到，
Fulcrum的鋁合金輻條沒有編最後的交叉。
所以輻條的重疊應該是這樣，
但不知為何有一個地方被編上了。
要是這台Racing 1是2005年款，
備用輻條用的是有後期型刻印的東西的話
就能斷定是修理的某個人搞錯了，
但因為是新的輪軸，所以是2006年以後的款式，
輻條也全都有刻印。
不過廠商方面搞錯組裝的可能性似乎不太大。
組好了。
這是8、9、10速用鋼製飛輪體，
但客人那邊改裝成11速用的。
這是原本花鼓螺帽的齒紋位置，
會略微超出軸心面外側。
當然這邊我是有做心軸調整的。
組換前
組換後
組換前
組換後
銀色的組換前重量莫名其妙地輕，
不過這基本上跟煞車區的磨耗沒什麼關係。
Mavic Helium的管胎規格呢，
除了前輪圈是26孔這種特異的孔數之外
跟同廠的Reflex並不相同⋯⋯不對
只有極初期的輪圈才存在340克上下的重量。
後期型號是390克上下，所以幾乎變成了「紅色的Reflex」。
同樣是Mavic，2004年型號的Ksyrium SL，
首次採用銀色輪圈的型號，
據說只有初期批次的輪圈切削過度了
從下次出貨開始就會改成切削較淺的規格
官方有這樣的公告。
倒不是說一定會這樣，
初期批次的輪圈異常輕量這種事很常見。
Stan's 的 ZTR Alpha 340（→這裡）也是這樣。
初期的確如其名是 340g 出頭的重量，
但因為輪圈孔容易開裂所以變重了。
不過即使變重也還是會開裂就是了。
這次爆裂的銀色輪圈，在煞車區磨耗的狀況下
輕了 50g 這種事是不可能的。輕幾 g 左右是有可能啦。
所以我認為爆裂跟它是初期批次之間應該有關係。
當然 Silver Racing 1 的客戶
那時候買的只是當時普通在賣的東西，不是特別挑選的，
但我自己在看到初代 Racing 1 的時候
會偷偷確認一下是不是舊式軸心＋沒有刻印的輻條。