今天也是輪組（以下略）。
用鐵十字輪圈組裝了輪組。
上次用Novatech（日本自行車零件製造商）車圈組裝的輪組是
本店最終庫存的保留品最後一對，
這次的鐵十字輪圈是原本應該已售完的批發商那裡
不知道為什麼又出現的真·最終庫存中的一對。
前輪用HB-RS770車圈組裝，
28孔 半競技4-6反義大利式結線組法。還要進行結線。
相比Zonda DB前輪的左右不等孔數組合＋超高低法蘭，
這種組法對於輻條張力左右差異的修正程度應該會較小，
所以久違地不採用全CX-RAY而選擇了半競技組法。
半競技組法不是這次臨時起意，
而是事前與客戶進行過商量的。
如果假設不允許進行結線的條件下，
半競技組法會比較好，
但若有結線的話，全CX-RAY也能達到相似的剛性感，
那樣的話輻條更輕的全CX-RAY也可以考慮。
這些因素大小關係的判斷很困難，到現在還沒有確定答案。
RS770的前輪車圈左右法蘭同徑，
所以相比用Tni Evo碟圈（高低法蘭）組裝，
半競技組法應該會更有意義。
後輪是FH-RS770 28孔半競技6-4 JIS組法。
這邊也會進行結線。
↑後輪就是這樣，中心完全準確。
不是在開玩笑。
為了Cannondale（美國自行車品牌）的「非對稱集成」車架，
輪圈向反飛輪側偏移了6毫米。
詳細請參考（→這裡）。
偏心量減少了，但並沒有完全消除，
所以輻條沒有採用全競技組法。
用鐵十字輪圈組裝了輪組。
上次用Novatech（日本自行車零件製造商）車圈組裝的輪組是
本店最終庫存的保留品最後一對，
這次的鐵十字輪圈是原本應該已售完的批發商那裡
不知道為什麼又出現的真·最終庫存中的一對。
前輪用HB-RS770車圈組裝，
28孔 半競技4-6反義大利式結線組法。還要進行結線。
相比Zonda DB前輪的左右不等孔數組合＋超高低法蘭，
這種組法對於輻條張力左右差異的修正程度應該會較小，
所以久違地不採用全CX-RAY而選擇了半競技組法。
半競技組法不是這次臨時起意，
而是事前與客戶進行過商量的。
如果假設不允許進行結線的條件下，
半競技組法會比較好，
但若有結線的話，全CX-RAY也能達到相似的剛性感，
那樣的話輻條更輕的全CX-RAY也可以考慮。
這些因素大小關係的判斷很困難，到現在還沒有確定答案。
RS770的前輪車圈左右法蘭同徑，
所以相比用Tni Evo碟圈（高低法蘭）組裝，
半競技組法應該會更有意義。
後輪是FH-RS770 28孔半競技6-4 JIS組法。
這邊也會進行結線。
↑後輪就是這樣，中心完全準確。
不是在開玩笑。
為了Cannondale（美國自行車品牌）的「非對稱集成」車架，
輪圈向反飛輪側偏移了6毫米。
詳細請參考（→這裡）。
偏心量減少了，但並沒有完全消除，
所以輻條沒有採用全競技組法。