今天也是輪子（以下略）。
接續上次的話題。
我組裝了Smart Envi System 4.5的後輪。
使用了Filwood Road Hub Rear 24孔，
在自由輪側使用了客人自帶的圓形經鍛輻條，
就輻條比重來說相當於DT的Comp等級，所以是半Comp等級。
另外採用了46組裝法。
結線的部分待會再做。
這款輞最近流行的煞車區域有銼削加工。
用他們命名為「Molded In Brake Track Technology」這個技術，
實現了
「乾地和濕地的煞車性能幾乎相同」
「相同的制動力下，煞車手把的施力減少30％」
這樣的效果。
這款輞在氣嘴孔的位置左右各有
「Handmade In USA」和「序號」的貼紙，
我在前後輪都把「Handmade In USA」側視為右側進行組裝時，
標記著相同序號的黃色貼紙
在前輪是右側，後輪卻是左側。
實際上這個貼紙使用輪組前應該要撕掉，
所以我在撕掉貼紙後，讓左右的區別標準統一。
打算用熱收縮管將輪組磁鐵固定在輻條上，
但管子好像不夠，所以這部分也改日再做。
如果要追加的話，當然得先把輻條拆下來。
這個話題跟這款輪組無關，
這是9速Dura-Ace齒輪組合的一覽表。
方框框起的部分是由蜘蛛臂連接的
一體成型的部分，無法分割。
在這裡，如果想用零件單買的方式
製作不在正式產品線上的齒數組合，
就會出現
「從17T直接跳到21T」「19T連續兩片」「從19T逆行到18T」
之類的問題。
如果製作不在產品線上的11-27T的情況。
紅色線的組合會變成14T的下一個跳到17T。
要製作12-21T的情況，會變成藍色線的組合，
但這樣就需要單片的18T。
可是，9速的Dura-Ace和Ultegra
並不存在18T單片齒輪的規格。
在105的9速齒輪的情況下，連在一起的部分
只是用3根銷釘把單片齒輪綁在一起，
所以是可以分割的。
就上圖來說，如果買11-30T或14-25T的
連體齒輪來拆的話可以得到18T，
但想到非得這樣費力來製作12-21T的9速齒輪的人
我想應該不存在吧。
不過拋開做不做的問題，Shimano的齒輪配置
設計得很巧妙，可以盡量不讓人做那些多餘的事。
而這次ENVE的後輪根據客人的要求
要安裝14-32T的11速齒輪，
用現行Ultegra按照上圖的紅色線來組配
就能做到沒有怪異的齒數跳躍。
雖然沒有21T，但齒數間的差是
1/1/1/1/1/1/2/3/3/4，沒有什麼奇怪的。
關於10速齒輪出現2/3/3/2/3/4/4/4/4的例子（→這裡）請參考。
關於Smart Envi的執著。
通常同款名稱的輞同時販售管狀和開口式時，
開口式的輞高往往會比較高。
話雖如此，如果是「管狀輞高+珠圈掛鉤」
輞高會改變到不能稱為同一個輞的程度，
所以開口式輞的空洞部分截面積（上圖藍色斜線部分）
幾乎都比管狀輞的小。
截面積大意味著就像車架的管子一樣
可以薄化來減輕重量，
所以除了珠圈掛鉤的有無之外，
管狀輞在減輕重量上更有利。
雖然沒有明確的基準，
但上圖兩個輞的藍色斜線部分重量大約相同，
開口式輞比管狀輞重的部分幾乎就是珠圈掛鉤那一塊。
Smart Envi則是基於空氣動力學試驗
嚴格設計輞高和輞寬，抱著這樣的執著，
不管輞的類型如何，
都決定「這個輞高的話用這個輞寬，圓弧曲率也要是這樣最佳！」
所以管狀輞和開口式輞同名機型的情況下
無法改變輞高。
如果開口式輞高比管狀輞高，卻和管狀輞的輞寬相同
那麼縱橫比就會改變。
所以Smart Envi的同名機型管狀和開口式輞
輞的高度和寬度完全相同。
說相同，相同的是空氣動力學特性
（嚴格來說在各自裝上相應型號的輪胎狀態下會有細微差異），
重量的話還是管狀輞比較輕。
另外，有些地方感覺有點「忽視使用者的需求而強行推廣」，
像是前輪輞只有20孔，
後輪輞只有24孔這一點
（舊型號8.9的廢止機型有前16孔、後20孔的規格，
但現行產品線全部都是前20孔、後24孔），
但看起來那裡面也有不願妥協的執著，所以沒辦法。
SES2.2和3.4的前後輞寬相同，
但4.5和7.8的前後輞寬不同，
前輪輞明顯要寬一些。
所以開口式輞的話，附屬的輞帶寬度前後也不同。
接續上次的話題。
我組裝了Smart Envi System 4.5的後輪。
使用了Filwood Road Hub Rear 24孔，
在自由輪側使用了客人自帶的圓形經鍛輻條，
就輻條比重來說相當於DT的Comp等級，所以是半Comp等級。
另外採用了46組裝法。
結線的部分待會再做。
這款輞最近流行的煞車區域有銼削加工。
用他們命名為「Molded In Brake Track Technology」這個技術，
實現了
「乾地和濕地的煞車性能幾乎相同」
「相同的制動力下，煞車手把的施力減少30％」
這樣的效果。
這款輞在氣嘴孔的位置左右各有
「Handmade In USA」和「序號」的貼紙，
我在前後輪都把「Handmade In USA」側視為右側進行組裝時，
標記著相同序號的黃色貼紙
在前輪是右側，後輪卻是左側。
實際上這個貼紙使用輪組前應該要撕掉，
所以我在撕掉貼紙後，讓左右的區別標準統一。
打算用熱收縮管將輪組磁鐵固定在輻條上，
但管子好像不夠，所以這部分也改日再做。
如果要追加的話，當然得先把輻條拆下來。
這個話題跟這款輪組無關，
這是9速Dura-Ace齒輪組合的一覽表。
方框框起的部分是由蜘蛛臂連接的
一體成型的部分，無法分割。
在這裡，如果想用零件單買的方式
製作不在正式產品線上的齒數組合，
就會出現
「從17T直接跳到21T」「19T連續兩片」「從19T逆行到18T」
之類的問題。
如果製作不在產品線上的11-27T的情況。
紅色線的組合會變成14T的下一個跳到17T。
要製作12-21T的情況，會變成藍色線的組合，
但這樣就需要單片的18T。
可是，9速的Dura-Ace和Ultegra
並不存在18T單片齒輪的規格。
在105的9速齒輪的情況下，連在一起的部分
只是用3根銷釘把單片齒輪綁在一起，
所以是可以分割的。
就上圖來說，如果買11-30T或14-25T的
連體齒輪來拆的話可以得到18T，
但想到非得這樣費力來製作12-21T的9速齒輪的人
我想應該不存在吧。
不過拋開做不做的問題，Shimano的齒輪配置
設計得很巧妙，可以盡量不讓人做那些多餘的事。
而這次ENVE的後輪根據客人的要求
要安裝14-32T的11速齒輪，
用現行Ultegra按照上圖的紅色線來組配
就能做到沒有怪異的齒數跳躍。
雖然沒有21T，但齒數間的差是
1/1/1/1/1/1/2/3/3/4，沒有什麼奇怪的。
關於10速齒輪出現2/3/3/2/3/4/4/4/4的例子（→這裡）請參考。
關於Smart Envi的執著。
通常同款名稱的輞同時販售管狀和開口式時，
開口式的輞高往往會比較高。
話雖如此，如果是「管狀輞高+珠圈掛鉤」
輞高會改變到不能稱為同一個輞的程度，
所以開口式輞的空洞部分截面積（上圖藍色斜線部分）
幾乎都比管狀輞的小。
截面積大意味著就像車架的管子一樣
可以薄化來減輕重量，
所以除了珠圈掛鉤的有無之外，
管狀輞在減輕重量上更有利。
雖然沒有明確的基準，
但上圖兩個輞的藍色斜線部分重量大約相同，
開口式輞比管狀輞重的部分幾乎就是珠圈掛鉤那一塊。
Smart Envi則是基於空氣動力學試驗
嚴格設計輞高和輞寬，抱著這樣的執著，
不管輞的類型如何，
都決定「這個輞高的話用這個輞寬，圓弧曲率也要是這樣最佳！」
所以管狀輞和開口式輞同名機型的情況下
無法改變輞高。
如果開口式輞高比管狀輞高，卻和管狀輞的輞寬相同
那麼縱橫比就會改變。
所以Smart Envi的同名機型管狀和開口式輞
輞的高度和寬度完全相同。
說相同，相同的是空氣動力學特性
（嚴格來說在各自裝上相應型號的輪胎狀態下會有細微差異），
重量的話還是管狀輞比較輕。
另外，有些地方感覺有點「忽視使用者的需求而強行推廣」，
像是前輪輞只有20孔，
後輪輞只有24孔這一點
（舊型號8.9的廢止機型有前16孔、後20孔的規格，
但現行產品線全部都是前20孔、後24孔），
但看起來那裡面也有不願妥協的執著，所以沒辦法。
SES2.2和3.4的前後輞寬相同，
但4.5和7.8的前後輞寬不同，
前輪輞明顯要寬一些。
所以開口式輞的話，附屬的輞帶寬度前後也不同。