過去有同樣標題的文章(→這裡),
那台輪組的車主認識的人買了「同樣的」輪圈
帶過來希望我幫忙組輪組。
不過,連結文章中那個輪圈的實測重量是243g和232g,
這次的輪圈兩個都大約250g。
連結文章中的半競賽型後輪,前後輪合計還不到1000g,
但用帶過來的這個輪圈是不可能的,所以事先調查過了,
後輪要全部用CX-RAY輻條,
無論如何都想把重量控制在900g台。
連結文章中也提到過類似的內容,
我也和他們談了一下,只是單純輕的輪組和認真篩選大小要素的輪組
哪一種對賽事成績更有幫助,不過
這次還是決定全部用CX-RAY輵條組裝。

前輪組好了。

Evolite花鼓20孔 CX-RAY外穿輻向組法

421g。

後輪也組好了。

Leaf花鼓24孔 全CX-RAY 四六組法加結線。
結線的重量增加還不到2g。

570g。
前後輪合計991g,
如果改成半競賽型,重量增加的概略值是加15.5g,
所以如果不用全CX-RAY輵條的話根本達不到900g台。
那台輪組的車主認識的人買了「同樣的」輪圈
帶過來希望我幫忙組輪組。
不過,連結文章中那個輪圈的實測重量是243g和232g,
這次的輪圈兩個都大約250g。
連結文章中的半競賽型後輪,前後輪合計還不到1000g,
但用帶過來的這個輪圈是不可能的,所以事先調查過了,
後輪要全部用CX-RAY輻條,
無論如何都想把重量控制在900g台。
連結文章中也提到過類似的內容,
我也和他們談了一下,只是單純輕的輪組和認真篩選大小要素的輪組
哪一種對賽事成績更有幫助,不過
這次還是決定全部用CX-RAY輵條組裝。

前輪組好了。

Evolite花鼓20孔 CX-RAY外穿輻向組法

421g。

後輪也組好了。

Leaf花鼓24孔 全CX-RAY 四六組法加結線。
結線的重量增加還不到2g。

570g。
前後輪合計991g,
如果改成半競賽型,重量增加的概略值是加15.5g,
所以如果不用全CX-RAY輵條的話根本達不到900g台。