客人來電說，騎車經過淀川時
突然發出了「啪」的一聲，之後會帶來店裡
帶來的就是這台車。
是Carrera(卡瑞拉)的Eracurve。
嗯，看起來報廢了。
確實報廢了。結束。
原來是，地下埋著一個牙齒形狀的物體
他們不小心掛到了那個東西，
而那個物體，其實是會動的。
這次被上面那根牙齒咬中了。
金屬鍬形蟲除非有把握能擊中，否則一動不動，
但一旦出擊，就是必殺一擊。
麻煩是麻煩，但暫時下車繞過去吧。
追記：我寫了「看起來報廢了」，
有人留言問，會有不報廢的情況嗎？
如果螺絲起子沒有貫穿、只是表層剝離的話，
雖然不是由我來修，但我知道有個地方
能夠連修理後漂亮的塗裝一起好好修復，
我也考慮過把它送到那邊去修。
不是什麼ドライ什麼什麼的，特此說明。
我之前也把他們拒絕的工作交給過別人。
他們在非破壞檢測這類的工作上可能挺優秀，
但仕上げ和塗裝實在太草率了。
那不是我的飯碗，所以我不多說，
但「左側」「坐墊柱」這種條件算是相對較好的。
根據經驗，如果把車架後三角平時承受的應力數值化，
右鏈柱／左鏈柱／右坐墊柱／左坐墊柱的比例
大約是１０：７：５：４，
這也和鋼管銅焊車架時鋼管脫落的機率有關，
碳纖車架的話，數值越高修復就越困難。
他說右鏈柱特別難修。
雖然這次是左坐墊柱
但靠近尾部的位置可能會有點複雜，
其實從這個狀態也是有修復可能的。
儘管如此，我還是沒向客人提出那個方案，原因在於
右鏈柱BB附近有鏈條護板的大傷痕，還有
下管背側上方的外變線座損壞了
我用自製的外變線座小零件在撐著外變線圈等等
還有其他的損傷。
鏈條護板也是我自己做的然後貼上去的。
順帶一提，鏈條護板的損傷和打穿外變線座的元兇
都是篠山(Shinozaki)的Highlander(山地王)。
突然發出了「啪」的一聲，之後會帶來店裡
帶來的就是這台車。
是Carrera(卡瑞拉)的Eracurve。
嗯，看起來報廢了。
確實報廢了。結束。
原來是，地下埋著一個牙齒形狀的物體
他們不小心掛到了那個東西，
而那個物體，其實是會動的。
這次被上面那根牙齒咬中了。
金屬鍬形蟲除非有把握能擊中，否則一動不動，
但一旦出擊，就是必殺一擊。
麻煩是麻煩，但暫時下車繞過去吧。
追記：我寫了「看起來報廢了」，
有人留言問，會有不報廢的情況嗎？
如果螺絲起子沒有貫穿、只是表層剝離的話，
雖然不是由我來修，但我知道有個地方
能夠連修理後漂亮的塗裝一起好好修復，
我也考慮過把它送到那邊去修。
我之前也把他們拒絕的工作交給過別人。
他們在非破壞檢測這類的工作上可能挺優秀，
但仕上げ和塗裝實在太草率了。
那不是我的飯碗，所以我不多說，
但「左側」「坐墊柱」這種條件算是相對較好的。
根據經驗，如果把車架後三角平時承受的應力數值化，
右鏈柱／左鏈柱／右坐墊柱／左坐墊柱的比例
大約是１０：７：５：４，
這也和鋼管銅焊車架時鋼管脫落的機率有關，
碳纖車架的話，數值越高修復就越困難。
他說右鏈柱特別難修。
雖然這次是左坐墊柱
但靠近尾部的位置可能會有點複雜，
其實從這個狀態也是有修復可能的。
儘管如此，我還是沒向客人提出那個方案，原因在於
右鏈柱BB附近有鏈條護板的大傷痕，還有
下管背側上方的外變線座損壞了
我用自製的外變線座小零件在撐著外變線圈等等
還有其他的損傷。
鏈條護板也是我自己做的然後貼上去的。
順帶一提，鏈條護板的損傷和打穿外變線座的元兇
都是篠山(Shinozaki)的Highlander(山地王)。