今天也是輪組（以下略）。
今天用卡普雷歐(Capleo)的花鼓組了輪組。
組之前出了問題。
卡普雷歐的花鼓是鎖帽外寬１３５ｍｍ規格的花鼓。
但要裝的小徑車是１３０ｍｍ釋放端，
所以軸體要切掉５ｍｍ。
我本來想說，既然預測到會有這種情況，
附屬的墊片應該會有３個５ｍｍ的，
結果才不是這樣。
３個都是３．８ｍｍ的墊片。
有０．５ｍｍ的墊片和
比那稍厚一點的墊片，
勉強
調整到了１３０ｍｍ。
不過，自由輪側的輻條角度變得超陡峭，
所以左右輻條張力差方面這個花鼓會很吃虧。
採用了４６編法。
４８編法也可以，但因為輞是１８吋很小，
如果用８本編法，就像上圖紅色標示的輻條一樣，
會發生「內穿輻條出現處被外穿輻頭蓋住的現象」，
我是這樣想的。
實際６本編法是這樣的感覺，
所以那個擔心可能是多慮了。
組好了。這是前陣子發電花鼓的配對輪組。
因為輻條長度短，輻條的變形量幾乎是零。
反自由輪側也是如此，所以４６編法的效果
（用手摸的感覺來說）不如７００Ｃ那麼明顯。
花鼓變得緊繃導致輻條張力左右差增加這種現象
應該確實有發生，
但光用手摸也分不出來。
另外，關於附屬的快速扣。
如果不是以輕量化為目標、而是正常的快速扣，
軸體直徑在螺紋部分會外縮。
因此，切進螺紋後再切斷以用於１３０ｍｍ釋放端
這種做法最好不要做。
螺紋的寬度是為了對應從鋼鐵車架那種釋放端寬度狹窄的
到鋁合金車架那種釋放端寬度厚實的各種情況，
並不是為了切成１３０ｍｍ也能用而設計的。
今天用卡普雷歐(Capleo)的花鼓組了輪組。
組之前出了問題。
卡普雷歐的花鼓是鎖帽外寬１３５ｍｍ規格的花鼓。
但要裝的小徑車是１３０ｍｍ釋放端，
所以軸體要切掉５ｍｍ。
我本來想說，既然預測到會有這種情況，
附屬的墊片應該會有３個５ｍｍ的，
結果才不是這樣。
３個都是３．８ｍｍ的墊片。
有０．５ｍｍ的墊片和
比那稍厚一點的墊片，
勉強
調整到了１３０ｍｍ。
不過，自由輪側的輻條角度變得超陡峭，
所以左右輻條張力差方面這個花鼓會很吃虧。
採用了４６編法。
４８編法也可以，但因為輞是１８吋很小，
如果用８本編法，就像上圖紅色標示的輻條一樣，
會發生「內穿輻條出現處被外穿輻頭蓋住的現象」，
我是這樣想的。
實際６本編法是這樣的感覺，
所以那個擔心可能是多慮了。
組好了。這是前陣子發電花鼓的配對輪組。
因為輻條長度短，輻條的變形量幾乎是零。
反自由輪側也是如此，所以４６編法的效果
（用手摸的感覺來說）不如７００Ｃ那麼明顯。
花鼓變得緊繃導致輻條張力左右差增加這種現象
應該確實有發生，
但光用手摸也分不出來。
另外，關於附屬的快速扣。
如果不是以輕量化為目標、而是正常的快速扣，
軸體直徑在螺紋部分會外縮。
因此，切進螺紋後再切斷以用於１３０ｍｍ釋放端
這種做法最好不要做。
螺紋的寬度是為了對應從鋼鐵車架那種釋放端寬度狹窄的
到鋁合金車架那種釋放端寬度厚實的各種情況，
並不是為了切成１３０ｍｍ也能用而設計的。