將通勤兼祕密練習（※）用的公路車前變速改成單速齒輪了。
※獨自偷偷進行的練習
好幾年沒試著去掉後輪圈上的基爾羅伊塗鴉了，
結果被日曬留下了痕跡。算了，隨便吧。
換成了Wolf Tooth（美國單速齒輪專業廠牌）的窄寬齒輪盤，
並且拆掉了前變速器。
窄寬齒輪盤雖然有各種廠商製作，
但至少在Wolf Tooth和SRAM的產品中，
我所知的公路車就沒發生過掉鏈的情況。
在越野自行車上似乎極少會發生，
如果在意的話可以裝上Wolf Tooth的Gnarwolf或
Praxis Works的導鏈器等配件。
不過這樣做的話，拆掉前變速器帶來的輕量化效果
就會大大減弱了。
在機械式變速的情況下，前變速的外線和內線也能拆掉，
這部分也能起到輕量化的作用。
對於Campagnolo和SRAM的情況，可以拆開左邊把手內部
改成單純的剎車把手。
「可以」的意思是說可以復原。
無論哪種情況，把手側的回位彈簧會消失，
但只要組裝得當，光靠制動器本體的回位彈簧
就足以讓把手復位了。
反而因為不用克服把手彈簧的力量，
拉力會變得更輕。
我所擁有的公路車曲柄大多是
PCD 144mm或135mm的規格，
但這些PCD規格的窄寬齒輪盤幾乎不存在
（135mm的曾在美國的小廠出現過，但沒有較大齒數的選項），
所以需要把曲柄換成PCD 130mm或110mm的。
在PCD 130mm中，我想使用的曲柄
是FC-7402超級賽級、禧瑪諾超級賽級Pro、
FC-6600G Altegra SL等，
但這次用了手邊現成的SRAM GXP曲柄。
因為我使用的曲柄長度是165mm，
這也限縮了選擇的範圍。
在PCD 144mm曲柄的情況下我主要使用52-42T，
而130mm曲柄的情況下主要使用52-39T，
但無論哪種情況，後飛輪的最小齒數我都設定為25T。
42×25T按計算相當於39×23.21T，
所以42×25T≒39×23T。
改成前單速齒輪時，
最輕檔的齒輪比在39×23T附近，
最重檔的齒輪比達到4倍或更高的話，
通勤和祕密練習基本上都不會有問題。大多數山路都能應付。
雖然只有大阪周邊的人才能理解，
這裡說的「大多數山路」是否包括十三峠
對我來說是衡量認真訓練程度的分界線。
用39×23T（≒34×20T）能輕快地騎過去嗎……目前還辦不到。
順帶一提，這個部落格網址裡的PASS13就是源自十三峠。
想用前單速齒輪盡量表現出52-39T×11-25T的
外圈×最重檔和內圈×最輕檔，
最初設定是48T×11-32T。
兩端相當於52×12T和39×26T。
稍微偏向輕檔方向，
但重檔方面只要達到4倍以上就沒問題。
順便說一下，52×13T和48×12T和44×11T
雖然齒輪比都是4倍，但由於前齒輪大小不同，
實際踏踪時的重量並不相同，這回先不談。
上面的圖片中已經換成了Shimano 11速的11-28T飛輪。
後變速器本來不支援32T，
但實際使用中沒有出現問題。
放棄32T的原因是
無法忍受那種不像公路車的
破壞性外觀。
↑在目前的標準套件中都包含32T最輕檔飛輪的狀況下
我不應該這樣說！
48T×11-28T的兩端相當於52×12T和39×23T弱（22.75T）。
11-32T的情況下，變速時的齒數跨度是
1・1・1・2・2・2・2・3・3・4，
每次變速造成的踏頻變化
雖然有點勉強，但11-28T變成
1・1・1・1・2・2・2・2・3・3了。
既然有點勉強何必改成前單速，有人可能會這樣說，
但這本身不是前單速齒輪的問題，只是寬比例的緣故。
用52×39T進行通勤或平地練習時，
內圈可能完全不用或很少用到，
這種情況下等同於用52T單速齒輪騎行。
↑把52-39T×11-25T的齒輪比列出來是這樣。
內圈×最重檔是3.55，
比這更重的外圈×最重檔側4檔
成為「只有外圈才能達到的重量」，
外圈×最輕檔是2.08，
比這更輕的內圈×最輕檔側4檔
成為「只有內圈才能達到的輕度」。
內圈頂部起算第8檔的2.05
與外圈×最輕檔的2.08幾乎相同，
所以「只有內圈才能達到的輕度」也可以說是3檔。
其他齒輪比中外圈和內圈的數值
相同或接近的情況也存在。
前齒輪2檔×11速乍看之下像是「22色鉛筆組」，
但其實只是本數是22本，混雜著幾乎相同顏色的鉛筆。
除去那些重複的，實際的色數大約是15色。
用52-39T×11-25T按齒輪比順序嚴格變速的話會是這樣。
52×16T＝39×12T＝3.25時
為了減少前變速次數而忽略了內圈側。
當然，這種用法在現實中不實用。
實際上的用法應該是
從外圈×最重檔開始用到外圈×最輕檔附近，
之後變速到內圈獨有的輕檔3檔，
從內圈×最輕檔往上時
在內圈頂部起算第3～4檔的某處
變速到外圈，應該就是這樣。
預先按指令進行這種操作的
就是Shimano電動變速套件的同步變速功能。
在這裡加上了48T單速×11-28T的齒輪比。
雖然兩端較短，但變成了11色11本的色鉛筆。
我之前說22本色鉛筆實質上大約是15色，
那就是說如果後飛輪段數達到15速左右的話，
也許前單速齒輪就能完全滿足需求了。
要用52T表現39×25T的輕度，理論值是33.33T，
也就是34T。
如果能用52×11-34T的組合，
讓變速時的齒輪比變化相對於齒數跨度
小到不會在意（改變踏頻時不費力），
那前變速器就真的不需要了。
我不是想藉此聲稱前單速齒輪是前雙速的上位互換。
實際上兩端的齒輪比我就放棄了。
11速程度不該這樣折騰。
而且Shimano的Hollowtech II曲柄和SRAM的GXP曲柄，
還有壓入式下轉五通都無法實現另一個野心。
另一個野心就是「縮小Q因素」。
既然能根據肩寬選擇把手寬度，
為什麼不能根據胯寬選擇曲柄寬度呢（加寬很容易，但縮小不行），
我覺得這很奇怪，但其實有原因。
外齒盤外側切面和
內齒盤內側切面的中點位置
到車架中心的距離稱為「鏈線」，
Shimano規定這個數值為43.5mm，
如果使用第三方曲柄組等方式
讓鏈線大幅偏離這個數值，
就會超出前變速器的調整範圍，導致
外圈×最重檔或內圈×最輕檔時
前變速器和鏈條干涉。
在保持鏈線的前提下縮小Q因素在結構上是困難的，
所以曲柄長度還好說，寬度就沒那麼容易改了。
我又不是不知道La Crankset那種東西。
但那個也談不上大幅縮小Q因素……
上圖中畫的是Hollowtech II類型的下轉五通，
這類五通是無法改變Q因素
（左右踏板軸的距離）的。
Q因素在現今大廠的曲柄組中
基本都在148mm左右。
Campagnolo的Ultra Torque曲柄上曾標註過
「145.5mm」，
但這支曲柄不裝在車架上而是在空中組好，
左右曲臂相位對齊後測量的話會變成147mm。
我有台公路車裝的是方形塔柱下轉五通的
死飛曲柄，它的Q因素是135mm，
如果左右不要求對稱的話能做到132mm。
我試過把手寬度從340mm到440mm，
340mm時雖然最容易穿過車陣而且
在三軸滾筒上容易做出踩踏動作，但操控感過於敏銳難以使用，
440mm則純粹是太寬不好用，
最後我落定在400mm（外邊到外邊400mm）。
而且當用過Q因素在130mm台的曲柄組後，
再用148mm前後的曲柄組騎了連續3天，
就會產生「哇！好寬！好難受！」的感覺。
換句話說，到目前為止我經歷過把手太窄而難以使用，
但從未經歷過Q因素太窄而難以使用。
「再縮小就會難以使用的折返點」還沒到達，
所以我不知道該在哪裡妥協。
那支死飛曲柄PCD是144mm所以最小齒數是42T，
內齒盤和右曲柄間隙不到1mm，
用水潑的話水滴都能卡在中間。
當然鏈線比廠商設想的更偏內側，
內圈×最輕檔時前變速器和鏈條不會干涉
（我特意調整過），
所以使用上沒有問題。
而在用窄寬齒輪做前單速專門設計時，
不必對鏈線那麼敏感，
所以至少在現在的鏈線位置
是否能把齒盤裝上去，
以及那樣的話是否能多少縮小Q因素，
我是這樣想的。
我不是套件廠商所以Hollowtech II規格
裡無法縮小Q因素，
但如果是方形塔柱曲柄的話能做到一定程度。
我在開頭提到的PCD 130mm曲柄
FC-7402和超級賽級Pro
是因為經驗上我知道能做到，才列出來的。
FC-7402的下一個型號FC-7410不行。
原廠下轉五通軸長是103mm，
而Shimano規格更短的方形塔柱五通幾乎不存在。
而且FC-7410用原廠五通和曲柄組合時
右曲柄比左曲柄內縮2mm，
要是講究左右對稱的話
得在右踏板上墊2mm的墊圈。
再下一個FC-7700/7701是Octalink五通，
雙速用109.5mm、三速用118.5mm的
專用五通，沒有其他選擇，
因此Q因素改不了。
支援Octalink五通的第三方曲柄
是有Sugino和FSA等品牌製作的
（Sugino製的在Specialized完成車上
標著Specialized商標的曲柄上更常見），
但Octalink五通是Shimano絕對禁止他廠製造的，
所以沒有第三方的五通選擇。
下一個FC-7800以後是Hollowtech II，
完全沒辦法在Q因素上玩花樣了。
所以如果有PCD 144mm的窄寬齒輪的話，
既能縮小Q因素又能實現前單速化，
會非常有用，但遺憾的是沒有這樣的配件。
而且目前適配公路車曲柄的前單速齒輪
似乎只考慮越野自行車市場的需求，
除了Wolf Tooth以外的廠商大多
最多也只有42T的規格。
Wolf Tooth的話
PCD 130mm五臂用有38～52T的2T刻度，
PCD 110mm五臂用有34～52T的2T刻度，
適配R9100系的四臂用則有36～50T的2T刻度。
窄寬齒輪所以2T刻度是當然的，
我只是順便寫一下。
我不是Wolf Tooth的托。
順帶一提，PCD 110mm五臂用還有非圓形齒輪。
PCD 130mm165mm曲柄的話
我還有FC-7900，
↑這個縫隙不吻合的程度非常難看。
FC-9000和FC-R9100等四臂的話
RIDEA和Absolute Black等廠商都有
能漂亮填補這處的零件，
但7900的話Praxis Works出過但
現在已停產（原廠網站也沒有了），難以入手。
用「praxis works 7900 bolt kit」搜尋的話能找到圖片。
回到正題，
最初用48T×11-32T時
後來把飛輪改成11-28T，
才發現在祕密練習中48×12T的4倍齒比
幾乎都用不到。
4倍齒比用700C管胎踏頻100rpm的話
時速50.1km/h，這不是我能獨力維持的速度。
頂多是下坡時踩不出力的程度。
48T必須裝在曲柄五臂的外側位置。
雖然視車架而定會有例外，
但不這樣做齒盤會和右曲柄干涉。
然而44T似乎是預設裝在內側位置的，
齒盤外側的螺孔沒有沉頭螺栓的加工。
但在Wolf Tooth的產品中，
即便是預設內側位置的齒數
齒盤內側也沒有沉頭孔。
34T也是這樣，所以我想內側用的
全部都是這樣（邊界齒數我不知道，抱歉），
麻煩的是雙側都沒沉頭的齒盤
用單速用5pin的話長度不夠，
所以需要在螺紋孔側準備雙速用或稍長的螺釘。
改成44T了。
刻意裝在外側位置。
知道回不到48T，連鏈條節數也縮減了。
用52×39T的兩端表現的話，44T×11-28T是
52×13T～39×25T弱（24.81T），11本11色的色鉛筆。
另外，有點無關痛癢的事，
從39×25T相當一直變速到52×13T
只需約1秒鐘。
即使是前雙速齒輪也做不到這個
（說不定電動變速套件更耗時）。
我一直都喜歡單速齒輪，
在這之前越野自行車、爬坡車和計時車
都已經是單速仕様了。
窄寬齒輪出現之前
我都是自己製作脫落防止零件，
現在連這個必要都沒有了。
真是個方便的年代啊。
※獨自偷偷進行的練習
好幾年沒試著去掉後輪圈上的基爾羅伊塗鴉了，
結果被日曬留下了痕跡。算了，隨便吧。
換成了Wolf Tooth（美國單速齒輪專業廠牌）的窄寬齒輪盤，
並且拆掉了前變速器。
窄寬齒輪盤雖然有各種廠商製作，
但至少在Wolf Tooth和SRAM的產品中，
我所知的公路車就沒發生過掉鏈的情況。
在越野自行車上似乎極少會發生，
如果在意的話可以裝上Wolf Tooth的Gnarwolf或
Praxis Works的導鏈器等配件。
不過這樣做的話，拆掉前變速器帶來的輕量化效果
就會大大減弱了。
在機械式變速的情況下，前變速的外線和內線也能拆掉，
這部分也能起到輕量化的作用。
對於Campagnolo和SRAM的情況，可以拆開左邊把手內部
改成單純的剎車把手。
「可以」的意思是說可以復原。
無論哪種情況，把手側的回位彈簧會消失，
但只要組裝得當，光靠制動器本體的回位彈簧
就足以讓把手復位了。
反而因為不用克服把手彈簧的力量，
拉力會變得更輕。
我所擁有的公路車曲柄大多是
PCD 144mm或135mm的規格，
但這些PCD規格的窄寬齒輪盤幾乎不存在
（135mm的曾在美國的小廠出現過，但沒有較大齒數的選項），
所以需要把曲柄換成PCD 130mm或110mm的。
在PCD 130mm中，我想使用的曲柄
是FC-7402超級賽級、禧瑪諾超級賽級Pro、
FC-6600G Altegra SL等，
但這次用了手邊現成的SRAM GXP曲柄。
因為我使用的曲柄長度是165mm，
這也限縮了選擇的範圍。
在PCD 144mm曲柄的情況下我主要使用52-42T，
而130mm曲柄的情況下主要使用52-39T，
但無論哪種情況，後飛輪的最小齒數我都設定為25T。
42×25T按計算相當於39×23.21T，
所以42×25T≒39×23T。
改成前單速齒輪時，
最輕檔的齒輪比在39×23T附近，
最重檔的齒輪比達到4倍或更高的話，
通勤和祕密練習基本上都不會有問題。大多數山路都能應付。
雖然只有大阪周邊的人才能理解，
這裡說的「大多數山路」是否包括十三峠
對我來說是衡量認真訓練程度的分界線。
用39×23T（≒34×20T）能輕快地騎過去嗎……目前還辦不到。
順帶一提，這個部落格網址裡的PASS13就是源自十三峠。
想用前單速齒輪盡量表現出52-39T×11-25T的
外圈×最重檔和內圈×最輕檔，
最初設定是48T×11-32T。
兩端相當於52×12T和39×26T。
稍微偏向輕檔方向，
但重檔方面只要達到4倍以上就沒問題。
順便說一下，52×13T和48×12T和44×11T
雖然齒輪比都是4倍，但由於前齒輪大小不同，
實際踏踪時的重量並不相同，這回先不談。
上面的圖片中已經換成了Shimano 11速的11-28T飛輪。
後變速器本來不支援32T，
但實際使用中沒有出現問題。
放棄32T的原因是
無法忍受那種不像公路車的
破壞性外觀。
↑在目前的標準套件中都包含32T最輕檔飛輪的狀況下
我不應該這樣說！
48T×11-28T的兩端相當於52×12T和39×23T弱（22.75T）。
11-32T的情況下，變速時的齒數跨度是
1・1・1・2・2・2・2・3・3・4，
每次變速造成的踏頻變化
雖然有點勉強，但11-28T變成
1・1・1・1・2・2・2・2・3・3了。
既然有點勉強何必改成前單速，有人可能會這樣說，
但這本身不是前單速齒輪的問題，只是寬比例的緣故。
用52×39T進行通勤或平地練習時，
內圈可能完全不用或很少用到，
這種情況下等同於用52T單速齒輪騎行。
↑把52-39T×11-25T的齒輪比列出來是這樣。
內圈×最重檔是3.55，
比這更重的外圈×最重檔側4檔
成為「只有外圈才能達到的重量」，
外圈×最輕檔是2.08，
比這更輕的內圈×最輕檔側4檔
成為「只有內圈才能達到的輕度」。
內圈頂部起算第8檔的2.05
與外圈×最輕檔的2.08幾乎相同，
所以「只有內圈才能達到的輕度」也可以說是3檔。
其他齒輪比中外圈和內圈的數值
相同或接近的情況也存在。
前齒輪2檔×11速乍看之下像是「22色鉛筆組」，
但其實只是本數是22本，混雜著幾乎相同顏色的鉛筆。
除去那些重複的，實際的色數大約是15色。
用52-39T×11-25T按齒輪比順序嚴格變速的話會是這樣。
52×16T＝39×12T＝3.25時
為了減少前變速次數而忽略了內圈側。
當然，這種用法在現實中不實用。
實際上的用法應該是
從外圈×最重檔開始用到外圈×最輕檔附近，
之後變速到內圈獨有的輕檔3檔，
從內圈×最輕檔往上時
在內圈頂部起算第3～4檔的某處
變速到外圈，應該就是這樣。
預先按指令進行這種操作的
就是Shimano電動變速套件的同步變速功能。
在這裡加上了48T單速×11-28T的齒輪比。
雖然兩端較短，但變成了11色11本的色鉛筆。
我之前說22本色鉛筆實質上大約是15色，
那就是說如果後飛輪段數達到15速左右的話，
也許前單速齒輪就能完全滿足需求了。
要用52T表現39×25T的輕度，理論值是33.33T，
也就是34T。
如果能用52×11-34T的組合，
讓變速時的齒輪比變化相對於齒數跨度
小到不會在意（改變踏頻時不費力），
那前變速器就真的不需要了。
我不是想藉此聲稱前單速齒輪是前雙速的上位互換。
實際上兩端的齒輪比我就放棄了。
11速程度不該這樣折騰。
而且Shimano的Hollowtech II曲柄和SRAM的GXP曲柄，
還有壓入式下轉五通都無法實現另一個野心。
另一個野心就是「縮小Q因素」。
既然能根據肩寬選擇把手寬度，
為什麼不能根據胯寬選擇曲柄寬度呢（加寬很容易，但縮小不行），
我覺得這很奇怪，但其實有原因。
外齒盤外側切面和
內齒盤內側切面的中點位置
到車架中心的距離稱為「鏈線」，
Shimano規定這個數值為43.5mm，
如果使用第三方曲柄組等方式
讓鏈線大幅偏離這個數值，
就會超出前變速器的調整範圍，導致
外圈×最重檔或內圈×最輕檔時
前變速器和鏈條干涉。
在保持鏈線的前提下縮小Q因素在結構上是困難的，
所以曲柄長度還好說，寬度就沒那麼容易改了。
但那個也談不上大幅縮小Q因素……
上圖中畫的是Hollowtech II類型的下轉五通，
這類五通是無法改變Q因素
（左右踏板軸的距離）的。
Q因素在現今大廠的曲柄組中
基本都在148mm左右。
Campagnolo的Ultra Torque曲柄上曾標註過
「145.5mm」，
但這支曲柄不裝在車架上而是在空中組好，
左右曲臂相位對齊後測量的話會變成147mm。
我有台公路車裝的是方形塔柱下轉五通的
死飛曲柄，它的Q因素是135mm，
如果左右不要求對稱的話能做到132mm。
我試過把手寬度從340mm到440mm，
340mm時雖然最容易穿過車陣而且
在三軸滾筒上容易做出踩踏動作，但操控感過於敏銳難以使用，
440mm則純粹是太寬不好用，
最後我落定在400mm（外邊到外邊400mm）。
而且當用過Q因素在130mm台的曲柄組後，
再用148mm前後的曲柄組騎了連續3天，
就會產生「哇！好寬！好難受！」的感覺。
換句話說，到目前為止我經歷過把手太窄而難以使用，
但從未經歷過Q因素太窄而難以使用。
「再縮小就會難以使用的折返點」還沒到達，
所以我不知道該在哪裡妥協。
那支死飛曲柄PCD是144mm所以最小齒數是42T，
內齒盤和右曲柄間隙不到1mm，
用水潑的話水滴都能卡在中間。
當然鏈線比廠商設想的更偏內側，
內圈×最輕檔時前變速器和鏈條不會干涉
（我特意調整過），
所以使用上沒有問題。
而在用窄寬齒輪做前單速專門設計時，
不必對鏈線那麼敏感，
所以至少在現在的鏈線位置
是否能把齒盤裝上去，
以及那樣的話是否能多少縮小Q因素，
我是這樣想的。
我不是套件廠商所以Hollowtech II規格
裡無法縮小Q因素，
但如果是方形塔柱曲柄的話能做到一定程度。
我在開頭提到的PCD 130mm曲柄
FC-7402和超級賽級Pro
是因為經驗上我知道能做到，才列出來的。
FC-7402的下一個型號FC-7410不行。
原廠下轉五通軸長是103mm，
而Shimano規格更短的方形塔柱五通幾乎不存在。
而且FC-7410用原廠五通和曲柄組合時
右曲柄比左曲柄內縮2mm，
要是講究左右對稱的話
得在右踏板上墊2mm的墊圈。
再下一個FC-7700/7701是Octalink五通，
雙速用109.5mm、三速用118.5mm的
專用五通，沒有其他選擇，
因此Q因素改不了。
支援Octalink五通的第三方曲柄
是有Sugino和FSA等品牌製作的
（Sugino製的在Specialized完成車上
標著Specialized商標的曲柄上更常見），
但Octalink五通是Shimano絕對禁止他廠製造的，
所以沒有第三方的五通選擇。
下一個FC-7800以後是Hollowtech II，
完全沒辦法在Q因素上玩花樣了。
所以如果有PCD 144mm的窄寬齒輪的話，
既能縮小Q因素又能實現前單速化，
會非常有用，但遺憾的是沒有這樣的配件。
而且目前適配公路車曲柄的前單速齒輪
似乎只考慮越野自行車市場的需求，
除了Wolf Tooth以外的廠商大多
最多也只有42T的規格。
Wolf Tooth的話
PCD 130mm五臂用有38～52T的2T刻度，
PCD 110mm五臂用有34～52T的2T刻度，
適配R9100系的四臂用則有36～50T的2T刻度。
窄寬齒輪所以2T刻度是當然的，
我只是順便寫一下。
我不是Wolf Tooth的托。
順帶一提，PCD 110mm五臂用還有非圓形齒輪。
PCD 130mm165mm曲柄的話
我還有FC-7900，
↑這個縫隙不吻合的程度非常難看。
FC-9000和FC-R9100等四臂的話
RIDEA和Absolute Black等廠商都有
能漂亮填補這處的零件，
但7900的話Praxis Works出過但
現在已停產（原廠網站也沒有了），難以入手。
用「praxis works 7900 bolt kit」搜尋的話能找到圖片。
回到正題，
最初用48T×11-32T時
後來把飛輪改成11-28T，
才發現在祕密練習中48×12T的4倍齒比
幾乎都用不到。
4倍齒比用700C管胎踏頻100rpm的話
時速50.1km/h，這不是我能獨力維持的速度。
頂多是下坡時踩不出力的程度。
48T必須裝在曲柄五臂的外側位置。
雖然視車架而定會有例外，
但不這樣做齒盤會和右曲柄干涉。
然而44T似乎是預設裝在內側位置的，
齒盤外側的螺孔沒有沉頭螺栓的加工。
但在Wolf Tooth的產品中，
即便是預設內側位置的齒數
齒盤內側也沒有沉頭孔。
34T也是這樣，所以我想內側用的
全部都是這樣（邊界齒數我不知道，抱歉），
麻煩的是雙側都沒沉頭的齒盤
用單速用5pin的話長度不夠，
所以需要在螺紋孔側準備雙速用或稍長的螺釘。
改成44T了。
刻意裝在外側位置。
知道回不到48T，連鏈條節數也縮減了。
用52×39T的兩端表現的話，44T×11-28T是
52×13T～39×25T弱（24.81T），11本11色的色鉛筆。
另外，有點無關痛癢的事，
從39×25T相當一直變速到52×13T
只需約1秒鐘。
即使是前雙速齒輪也做不到這個
（說不定電動變速套件更耗時）。
我一直都喜歡單速齒輪，
在這之前越野自行車、爬坡車和計時車
都已經是單速仕様了。
窄寬齒輪出現之前
我都是自己製作脫落防止零件，
現在連這個必要都沒有了。
真是個方便的年代啊。