在開始之前。
Campagnolo 的 ErgoPower 把手根據
支架形狀大致分為３代，
EPS 在第２代之後被稱為 V2（Version Two）、V3，
所以在這篇文章中我也將 ErgoPower 的代數稱為 V1、V2、V3。
現行型號是 V3，但嚴格來說是 V3 後期型（2015年～）
與初期型在支架形狀和相容把手墊的零件號碼不同。
我一直在使用 V3 初期型 Athena（雅典娜）把手，但出現了故障，
所以現在使用用副廠品改造成 11S 的 V2 Mirage（海市蜃樓）9S 把手（→這裡）。
在 V2 把手還是主流的時代，ErgoPower 內部幾乎所有細小零件
都可以作為備用零件購得（甚至是單個彈簧）。
V3 初期型最初也可以購得一定數量的內部零件
（圖片中所示的 EC-RE310/311），
但後來就只能購得把零件預組裝在支架內的整組組件
（圖片中所示的 EC-RE100/101）。
現行的 V3 後期型也是只販售支架整組，
而且備用零件清單中也不再附上分解圖。
這是我 V3 初期型 Athena 「支架整組之外」的所有零件（左側）。
除了煞車把手、煞車把手固定銷、支架蓋、
把手固定帶和螺帽之外的零件
都包含在 EC-RE101 中，所以購買它就可以恢復到可使用的狀態。
但不知為何，我為了自己的需要而進貨的 EC-RE101
在最近的短短時間內就用了２次，
前幾天也用在修理某位客人 Chorus（合唱者）左邊 ErgoPower 內部故障的案件上。
我的什麼時候才能修啊。
那台 Chorus ErgoPower
雖然我拆開後特定了「哪裡出問題」
並重新組裝讓它能動作，但
客人希望換成新的支架整組。
即使是修理，也因為沒有單個螺釘或彈簧的販賣方式
無法只替換故障的零件。
而且容易故障（或磨損報廢）的零件總是相同的，
所以保留故障的 ErgoPower 作為蛀蟲整備的備件
也沒什麼意義。
與那個話題分開，以下是本篇的重點，
客人交給我 V3 初期型 Centaur（半人馬）10S 右把手，
以及 V3 初期型 11S 支架整組 EC-RE100。
因為煞車把手相容，所以只要
把 Centaur 鋁製煞車把手移植到 EC-RE100 上就能
立即製作出「Centaur 11S 把手」。
但客人的要求是也希望
把煞車把手後面的鋁製變速把手
換成 EC-RE100 的。
雖然不是在挑毛病（→這裡）（→這裡），
但客人的信上寫著
「請也重新組裝變速上升把手」，
但以 Campagnolo 來說，這其實是變速下降把手。
因為「變速到輕檔位就是變速下降」。
話說回來，我也是剛剛查了才寫的
所以「哪個是哪個」確實很令人困惑。
當在上坡途中被說「在這裡變速下降！」時
無法立刻判斷是「因為坡度變陡，順理成章地換到輕檔」的意思
還是「現在是進攻點，故意踩重檔」的意思。
在那種時候，說「換輕檔！」就夠了。
V2 把手的話，所有零件都裝在
主轉軸的凸緣上，位於前方末端，
用 5mm 六角扳手和 3mm 六角扳手（或 T15 Torx）
進行拆卸和固定。
前半部分零件組和後半部分零件組
分別用藍色描繪，
但要更換前半部分零件組的話
必須從支架中拔出主轉軸，
後半部分的零件勢必會散開。
（我本人的話）如果是 V2 把手，即使沒有分解圖
也能快速組裝，所以沒問題。
到了 V3，主轉軸的凸緣移到支架中央，
從前後各自安裝相應零件，
用 3mm 六角扳手（或 T15 Torx）螺栓
固定在主轉軸上。
也就是說，V3 的話即使不拆後半部分
也可以更換前半部分零件。
V3 的後半部分零件在
將鬍鬚彈簧掛在指定位置時比 V2 更困難等
可能只是習慣問題，但組裝難度確實比 V2 高。
所以最好不要拆。
拿出了 10S Centaur 的前半部分。
圖片中的變速……是哪個來著
變速下降把手的回位彈簧，
雖然是經常故障的零件，但卻不單獨供應。
只是彈簧１個損壞就要換整個支架組件，
我店裡在過去１年內就發生過２次。
變速下降把手裡的 10S 用零件。
10 表示 10S。
V2 把手這個零件是在 180° 相位上下兩側切有相同齒輪，
單側完全不使用，所以拆卸 ErgoPower 時反轉的話
另一側就變成新的了，
但 V3 把手只有單側有齒輪。
使用過度的 ErgoPower 把手會失去棘輪的手感和聲音，
但這個零件的磨損不是原因，
所以即使両側都有齒輪，也不是特別有用的設計。
同樣零件的 11S 用版本。
組裝完成。
煞車把手和變速下降把手
都是鋁製的 11S Centaur ErgoPower 把手。
順帶一提，EC-RE100/101（價格相同）
2018 年含稅定價是 12021 日圓，2017 年調漲前是 11274 日圓。
作為常用零件，即使是對 Campagnolo 最瞭解的日本批發商
也通常有庫存可以現貨供應。
今天那家批發商打來電話，是进口車圈的到货通知，
但他們有 EC-RE101 的庫存，所以我也一併為自己訂了一份。
海外代購要 120 美金好像有點貴，但無論如何我不打算多說。
加分
V3 的棘輪機構是
由狹縫中的彈簧推動的鋼球
卡入齒輪狀溝槽而形成棘輪。
↑就是這個
分解圖是這樣顯示的，
但實物並不完全如圖所示，
而是像 Suntour（三陽）Command Shifter 那樣
鋼球卡入板上打出的半孔裡形成棘輪，
我和對 Campagnolo 最瞭解的日本批發商的人說了這個想法，
但那位人士表示
並非如此。
變速下降把手的回位彈簧斷裂
成了廢品的 EC-RE100。
V3 ErgoPower 內部後側零件上
承受著壓縮碗形墊片的張力
發揮彈簧作用，
這個固定螺栓鬆動會導致該張力消失
進而造成動作異常，
據說會發生這種情況。
拆卸了。
這個碗形墊片，分解圖上是 2 片，但實物裡有時會有 3 片，
看來工廠在組裝時是根據個別需要調整數量的。
另外我沒看過，
但據說最裡面的白色塑膠墊片有時會有 2 片。
↑碗形墊片
在索引器之前的老式 W 把手裡面也有
為了同樣的目的而放入的這種形狀的墊片。
棘輪零件和分解圖上的一樣。
看一下我自己的 EC-RE100。
也是和分解圖一樣的。
到了這個點，我注意到分解圖與構造不同的棘輪
只在 EC-RE101，也就是左把手上看到過。
備用零件目錄的分解圖只有右把手，左把手沒有記載。
大概是因為那不是基本的拆卸部分，所以沒必要詳細記載吧。
不久之後我自己 Athena 的修理用 EC-RE101 會送到，
到時候我會調查那部分。
Campagnolo 的 ErgoPower 把手根據
支架形狀大致分為３代，
EPS 在第２代之後被稱為 V2（Version Two）、V3，
所以在這篇文章中我也將 ErgoPower 的代數稱為 V1、V2、V3。
現行型號是 V3，但嚴格來說是 V3 後期型（2015年～）
與初期型在支架形狀和相容把手墊的零件號碼不同。
我一直在使用 V3 初期型 Athena（雅典娜）把手，但出現了故障，
所以現在使用用副廠品改造成 11S 的 V2 Mirage（海市蜃樓）9S 把手（→這裡）。
在 V2 把手還是主流的時代，ErgoPower 內部幾乎所有細小零件
都可以作為備用零件購得（甚至是單個彈簧）。
V3 初期型最初也可以購得一定數量的內部零件
（圖片中所示的 EC-RE310/311），
但後來就只能購得把零件預組裝在支架內的整組組件
（圖片中所示的 EC-RE100/101）。
現行的 V3 後期型也是只販售支架整組，
而且備用零件清單中也不再附上分解圖。
這是我 V3 初期型 Athena 「支架整組之外」的所有零件（左側）。
除了煞車把手、煞車把手固定銷、支架蓋、
把手固定帶和螺帽之外的零件
都包含在 EC-RE101 中，所以購買它就可以恢復到可使用的狀態。
但不知為何，我為了自己的需要而進貨的 EC-RE101
在最近的短短時間內就用了２次，
前幾天也用在修理某位客人 Chorus（合唱者）左邊 ErgoPower 內部故障的案件上。
那台 Chorus ErgoPower
雖然我拆開後特定了「哪裡出問題」
並重新組裝讓它能動作，但
客人希望換成新的支架整組。
即使是修理，也因為沒有單個螺釘或彈簧的販賣方式
無法只替換故障的零件。
而且容易故障（或磨損報廢）的零件總是相同的，
所以保留故障的 ErgoPower 作為蛀蟲整備的備件
也沒什麼意義。
與那個話題分開，以下是本篇的重點，
客人交給我 V3 初期型 Centaur（半人馬）10S 右把手，
以及 V3 初期型 11S 支架整組 EC-RE100。
因為煞車把手相容，所以只要
把 Centaur 鋁製煞車把手移植到 EC-RE100 上就能
立即製作出「Centaur 11S 把手」。
但客人的要求是也希望
把煞車把手後面的鋁製變速把手
換成 EC-RE100 的。
雖然不是在挑毛病（→這裡）（→這裡），
但客人的信上寫著
「請也重新組裝變速上升把手」，
但以 Campagnolo 來說，這其實是變速下降把手。
因為「變速到輕檔位就是變速下降」。
話說回來，我也是剛剛查了才寫的
所以「哪個是哪個」確實很令人困惑。
當在上坡途中被說「在這裡變速下降！」時
無法立刻判斷是「因為坡度變陡，順理成章地換到輕檔」的意思
還是「現在是進攻點，故意踩重檔」的意思。
在那種時候，說「換輕檔！」就夠了。
V2 把手的話，所有零件都裝在
主轉軸的凸緣上，位於前方末端，
用 5mm 六角扳手和 3mm 六角扳手（或 T15 Torx）
進行拆卸和固定。
前半部分零件組和後半部分零件組
分別用藍色描繪，
但要更換前半部分零件組的話
必須從支架中拔出主轉軸，
後半部分的零件勢必會散開。
（我本人的話）如果是 V2 把手，即使沒有分解圖
也能快速組裝，所以沒問題。
到了 V3，主轉軸的凸緣移到支架中央，
從前後各自安裝相應零件，
用 3mm 六角扳手（或 T15 Torx）螺栓
固定在主轉軸上。
也就是說，V3 的話即使不拆後半部分
也可以更換前半部分零件。
V3 的後半部分零件在
將鬍鬚彈簧掛在指定位置時比 V2 更困難等
可能只是習慣問題，但組裝難度確實比 V2 高。
所以最好不要拆。
拿出了 10S Centaur 的前半部分。
圖片中的變速……是哪個來著
變速下降把手的回位彈簧，
雖然是經常故障的零件，但卻不單獨供應。
只是彈簧１個損壞就要換整個支架組件，
我店裡在過去１年內就發生過２次。
變速下降把手裡的 10S 用零件。
10 表示 10S。
V2 把手這個零件是在 180° 相位上下兩側切有相同齒輪，
單側完全不使用，所以拆卸 ErgoPower 時反轉的話
另一側就變成新的了，
但 V3 把手只有單側有齒輪。
使用過度的 ErgoPower 把手會失去棘輪的手感和聲音，
但這個零件的磨損不是原因，
所以即使両側都有齒輪，也不是特別有用的設計。
同樣零件的 11S 用版本。
組裝完成。
煞車把手和變速下降把手
都是鋁製的 11S Centaur ErgoPower 把手。
順帶一提，EC-RE100/101（價格相同）
2018 年含稅定價是 12021 日圓，2017 年調漲前是 11274 日圓。
作為常用零件，即使是對 Campagnolo 最瞭解的日本批發商
也通常有庫存可以現貨供應。
今天那家批發商打來電話，是进口車圈的到货通知，
但他們有 EC-RE101 的庫存，所以我也一併為自己訂了一份。
海外代購要 120 美金好像有點貴，但無論如何我不打算多說。
加分
V3 的棘輪機構是
由狹縫中的彈簧推動的鋼球
卡入齒輪狀溝槽而形成棘輪。
↑就是這個
分解圖是這樣顯示的，
但實物並不完全如圖所示，
而是像 Suntour（三陽）Command Shifter 那樣
鋼球卡入板上打出的半孔裡形成棘輪，
我和對 Campagnolo 最瞭解的日本批發商的人說了這個想法，
但那位人士表示
並非如此。
變速下降把手的回位彈簧斷裂
成了廢品的 EC-RE100。
V3 ErgoPower 內部後側零件上
承受著壓縮碗形墊片的張力
發揮彈簧作用，
這個固定螺栓鬆動會導致該張力消失
進而造成動作異常，
據說會發生這種情況。
拆卸了。
這個碗形墊片，分解圖上是 2 片，但實物裡有時會有 3 片，
看來工廠在組裝時是根據個別需要調整數量的。
另外我沒看過，
但據說最裡面的白色塑膠墊片有時會有 2 片。
↑碗形墊片
在索引器之前的老式 W 把手裡面也有
為了同樣的目的而放入的這種形狀的墊片。
棘輪零件和分解圖上的一樣。
看一下我自己的 EC-RE100。
也是和分解圖一樣的。
到了這個點，我注意到分解圖與構造不同的棘輪
只在 EC-RE101，也就是左把手上看到過。
備用零件目錄的分解圖只有右把手，左把手沒有記載。
大概是因為那不是基本的拆卸部分，所以沒必要詳細記載吧。
不久之後我自己 Athena 的修理用 EC-RE101 會送到，
到時候我會調查那部分。