追記が長くなったので 別記事にしました。
（→這裡）的續篇。
在R8000的飛輪上，如果用非原廠的組合來組裝飛輪的話
有用的大約是14-32T左右。
在Campagnolo的10速飛輪中，
使用個別分散齒片的Veloce等級
有14-23T這樣的規格。
14-15-16-17-18-19-20-21-22-23T，
也就是說，完全沒有跳過任何齒數，是非常罕見的齒比組成。
在冬季長途騎乘 或是室內訓練台上派上了大用場。
除此之外，沒有跳過齒數的飛輪的話
大約就是Gipiemme專用9速齒輪的11-19T左右。
所以 雖然Shimano的11速也能有13-23T這樣的規格就好了
（個人而言），但因為齒片組合中
既沒有13T的頂級齒片也沒有23T的低級齒片，所以沒辦法做出來。
而且上面數來第二群的齒片組合也沒有以23T結尾的
所以也沒辦法拿來當低級齒片。
那這樣的話，在齒數不重複、不逆行的範圍內
有什麼實用的組合呢，結果也就只有14-32T左右了。
話題轉換一下，
關於「位相偏移」這種做法——每個飛輪片上
將變速點均勻地、逐步精確地偏移。
2004～06年的Centaur有
Century Grey這樣的配色款式。
這個跟位相偏移的話題沒有特別的關係。
↑這是Record的8速飛輪芯。
Shimano的飛輪芯 最初是7速，
之後加長花鍵的是8速，結果相容於9速和10速，
再進一步加長的就成了11速。
Campagnolo的情況是8速最初就有，
與Shimano不同的是花鍵的形狀本身
和其後的飛輪芯完全不同。
9速相容於10速和11速，一直持續到現在。
↑就是這個。
飛輪芯的花鍵，
是通過缺口等方式而不是統一定位飛輪的位相的8山花鍵，
而這個「就只在一個位置沒有被定住」這點很重要。
這是同時期的Record「Century」配色款式，
Centaur的Century Grey是向這個致敬的。
Record Century時代配的是Delta制動器，
所以存在著Century配色的Delta制動器。
這邊的話題 跟位相的話題完全沒關係。
那當時的8速飛輪是11-21T。
就像Shimano的11速單體齒片有16A、16B這種的，
這個8速飛輪也有好幾種。
↑就是這個。
齒片的末尾會附加A、B、C。
當時的MTB套件Record OR（oro）有11T，
但公路用的齒片還沒有。
Record OR的「OR」是越野（Offroad）的意思，
但在公路上也用OR的，這種吐槽是家常便飯。
除了A、B、C以外，仔細看齒數的構成，
是由12、13、14、15、16、17、18、19、21、23、26T
這11個齒片中選出8個的形式。
要是用現行的套件的話就是11速，所以
也就可以製作包含了這些表格全部內容的
12-26T飛輪。
真是個便利的年代呢。
但Campagnolo和Shimano都沒有
12-26T的11速飛輪。
這個表從最開始看全部的話太複雜了，
所以我會按順序把相同的寫出來。
我在表格中寫了由末尾為A的齒片組成的3種組合。
這些齒片是從先前的11個齒片中去掉18T的
10個連續齒片裡面
選出8個齒片任意範圍的形式（表格下方）。
所以，這些齒片之間的位相偏移是相同的。
接下來，在包含末尾為B的齒片的組合中
只先寫出連續A齒片的部分。
然後加上了B的齒片。
與A齒片的差異是為了去掉16T而實現寬齒比，
需要拉近15T和17T的位相偏移，
由於這個影響會波及到17T以及頂級側的所有齒片，
所以變成了這樣。
接下來，在包含末尾為C的齒片的組合中
只先寫出連續A齒片的部分。
然後加上了C的齒片。
因為17T的下一個不是19T而是18T，變成了交叉齒比，
使得17T以及低級側的位相偏移發生了變化，
所以變成了這樣。
頂級齒片可以通過花鍵的任何位相安裝。
花鍵是8山，頂級齒片是12T，
所以齒片對花鍵的位相只有2種，
但如果頂級齒片是13T或14T的話就另當別論了。
而且，在頂級齒片之後的7個齒片上
標註了從A到H的字母。
字母那一側是外側。
由於花鍵的關係，反向安裝也是可能的。
這個字母跟先前的齒片種類A、B、C無關。
真是麻煩。
關於飛輪的安裝方法。
說明書中以Record OR的13-32T為例，
從低級齒片開讀的話
32-28-24-21-19-17-15-13T的情況下
有實際安裝的例子，所以首先就試著用這個。
橫軸齒片的A和縱軸下一個齒片的字母
要對齊。
32的A和28的F，
28的A和24的H，
24的A和21的E，
21的A和19的A，
19的A和17的B，
17的A和15的D，
然後頂級齒片13就隨便裝，像這樣安裝。
真是麻煩。
要是12-21T的話就會像這樣。
先寫出來吧。
21的A和19的A，
19的A和17的B，
17的A和16的A，
16的A和15的B，
15的A和14的B，
14的A和13的A，
然後12就隨便裝，就是這樣。
把21的A疊上
19的A。
在這個19的A上疊上
17的B。
因為間隔片會把字母擋住，
所以會擔心是否真的對齊了。再加上還很麻煩。
把17轉過來讓A面向正面，
疊上16的A。
在這個16的A上疊上
15的B。
把15轉過來讓A面向正面，
疊上14的B。
把14轉過來讓A面向正面，
疊上13的A。
除了頂級齒片以外的7個齒片現在已經按照指示安裝了。
從這裡開始，找有經過薄化處理的變速點
（相比現行產品的加工來說還是很粗糙的）
「啊，原來是想把這裡對齊」能看得出來的地方。
其他變速點的位相真的是亂七八糟的。
13T的DEFG位相，應該是這裡。
因為不太明顯，所以用紅筆標記了。
雖然是按照指示操作的，但只有13T的變速點是分開的。
無視指示，反時鐘方向轉了一個位置。
但這樣做的話，雖然確實會靠近，
可是變速點的排列會逆行了。
位相的變更只能以360／花鍵山數°為單位進行。
頂級齒片12T隨便裝都可以，
不過在能選擇的範圍內選了最適合的位相。
原來如此。手動調整位相的反面
就是絕對沒辦法達到計算精算過的最優解，
而且安裝的步驟異常繁瑣（親身試過才懂）
這就是飛輪芯的特性啊。
這樣的話，飛輪安裝位相統一的
飛輪芯就比較好了。
實際上，能在任意位相安裝Shimano飛輪的飛輪芯是存在的。
雖然製作時也不是出於這種目的（→這裡）。
（→這裡）的續篇。
在R8000的飛輪上，如果用非原廠的組合來組裝飛輪的話
有用的大約是14-32T左右。
在Campagnolo的10速飛輪中，
使用個別分散齒片的Veloce等級
有14-23T這樣的規格。
14-15-16-17-18-19-20-21-22-23T，
也就是說，完全沒有跳過任何齒數，是非常罕見的齒比組成。
在冬季長途騎乘 或是室內訓練台上派上了大用場。
除此之外，沒有跳過齒數的飛輪的話
大約就是Gipiemme專用9速齒輪的11-19T左右。
所以 雖然Shimano的11速也能有13-23T這樣的規格就好了
（個人而言），但因為齒片組合中
既沒有13T的頂級齒片也沒有23T的低級齒片，所以沒辦法做出來。
而且上面數來第二群的齒片組合也沒有以23T結尾的
所以也沒辦法拿來當低級齒片。
那這樣的話，在齒數不重複、不逆行的範圍內
有什麼實用的組合呢，結果也就只有14-32T左右了。
話題轉換一下，
關於「位相偏移」這種做法——每個飛輪片上
將變速點均勻地、逐步精確地偏移。
2004～06年的Centaur有
Century Grey這樣的配色款式。
這個跟位相偏移的話題沒有特別的關係。
↑這是Record的8速飛輪芯。
Shimano的飛輪芯 最初是7速，
之後加長花鍵的是8速，結果相容於9速和10速，
再進一步加長的就成了11速。
Campagnolo的情況是8速最初就有，
與Shimano不同的是花鍵的形狀本身
和其後的飛輪芯完全不同。
9速相容於10速和11速，一直持續到現在。
↑就是這個。
飛輪芯的花鍵，
是通過缺口等方式而不是統一定位飛輪的位相的8山花鍵，
而這個「就只在一個位置沒有被定住」這點很重要。
這是同時期的Record「Century」配色款式，
Centaur的Century Grey是向這個致敬的。
Record Century時代配的是Delta制動器，
所以存在著Century配色的Delta制動器。
這邊的話題 跟位相的話題完全沒關係。
那當時的8速飛輪是11-21T。
就像Shimano的11速單體齒片有16A、16B這種的，
這個8速飛輪也有好幾種。
↑就是這個。
齒片的末尾會附加A、B、C。
當時的MTB套件Record OR（oro）有11T，
但公路用的齒片還沒有。
Record OR的「OR」是越野（Offroad）的意思，
但在公路上也用OR的，這種吐槽是家常便飯。
除了A、B、C以外，仔細看齒數的構成，
是由12、13、14、15、16、17、18、19、21、23、26T
這11個齒片中選出8個的形式。
要是用現行的套件的話就是11速，所以
也就可以製作包含了這些表格全部內容的
12-26T飛輪。
但Campagnolo和Shimano都沒有
12-26T的11速飛輪。
這個表從最開始看全部的話太複雜了，
所以我會按順序把相同的寫出來。
我在表格中寫了由末尾為A的齒片組成的3種組合。
這些齒片是從先前的11個齒片中去掉18T的
10個連續齒片裡面
選出8個齒片任意範圍的形式（表格下方）。
所以，這些齒片之間的位相偏移是相同的。
接下來，在包含末尾為B的齒片的組合中
只先寫出連續A齒片的部分。
然後加上了B的齒片。
與A齒片的差異是為了去掉16T而實現寬齒比，
需要拉近15T和17T的位相偏移，
由於這個影響會波及到17T以及頂級側的所有齒片，
所以變成了這樣。
接下來，在包含末尾為C的齒片的組合中
只先寫出連續A齒片的部分。
然後加上了C的齒片。
因為17T的下一個不是19T而是18T，變成了交叉齒比，
使得17T以及低級側的位相偏移發生了變化，
所以變成了這樣。
頂級齒片可以通過花鍵的任何位相安裝。
花鍵是8山，頂級齒片是12T，
所以齒片對花鍵的位相只有2種，
但如果頂級齒片是13T或14T的話就另當別論了。
而且，在頂級齒片之後的7個齒片上
標註了從A到H的字母。
字母那一側是外側。
由於花鍵的關係，反向安裝也是可能的。
這個字母跟先前的齒片種類A、B、C無關。
真是麻煩。
關於飛輪的安裝方法。
說明書中以Record OR的13-32T為例，
從低級齒片開讀的話
32-28-24-21-19-17-15-13T的情況下
有實際安裝的例子，所以首先就試著用這個。
橫軸齒片的A和縱軸下一個齒片的字母
要對齊。
32的A和28的F，
28的A和24的H，
24的A和21的E，
21的A和19的A，
19的A和17的B，
17的A和15的D，
然後頂級齒片13就隨便裝，像這樣安裝。
真是麻煩。
要是12-21T的話就會像這樣。
先寫出來吧。
21的A和19的A，
19的A和17的B，
17的A和16的A，
16的A和15的B，
15的A和14的B，
14的A和13的A，
然後12就隨便裝，就是這樣。
把21的A疊上
19的A。
在這個19的A上疊上
17的B。
因為間隔片會把字母擋住，
所以會擔心是否真的對齊了。再加上還很麻煩。
把17轉過來讓A面向正面，
疊上16的A。
在這個16的A上疊上
15的B。
把15轉過來讓A面向正面，
疊上14的B。
把14轉過來讓A面向正面，
疊上13的A。
除了頂級齒片以外的7個齒片現在已經按照指示安裝了。
從這裡開始，找有經過薄化處理的變速點
（相比現行產品的加工來說還是很粗糙的）
「啊，原來是想把這裡對齊」能看得出來的地方。
其他變速點的位相真的是亂七八糟的。
13T的DEFG位相，應該是這裡。
因為不太明顯，所以用紅筆標記了。
雖然是按照指示操作的，但只有13T的變速點是分開的。
無視指示，反時鐘方向轉了一個位置。
但這樣做的話，雖然確實會靠近，
可是變速點的排列會逆行了。
位相的變更只能以360／花鍵山數°為單位進行。
頂級齒片12T隨便裝都可以，
不過在能選擇的範圍內選了最適合的位相。
原來如此。手動調整位相的反面
就是絕對沒辦法達到計算精算過的最優解，
而且安裝的步驟異常繁瑣（親身試過才懂）
這就是飛輪芯的特性啊。
這樣的話，飛輪安裝位相統一的
飛輪芯就比較好了。
實際上，能在任意位相安裝Shimano飛輪的飛輪芯是存在的。
雖然製作時也不是出於這種目的（→這裡）。