客人把初代雷馬輪轂（Racing Zero）交給我保養。
嚴格來說，最初的型號
花鼓／輻條／輪圈是紅／紅／紅的配色，
但這一個是後來推出的黑／紅／黑規格。
除了顏色以外，使用方式和最初的型號一樣。
後輪基本上沒有擺動，
但煞車區在某些位置因為屈曲而略微隆起，
雖然勉強還能用，但狀況有點嚴重。
前輪的話，有異常大的上下擺動。
我一度懷疑輪圈是否變形了。
這個年代的雷馬輪轂用鋁製套筒有著
黃銅色澤的陽極氧化膜，
一旦從內側開始腐蝕，就會像蛋殼一樣一片片剝落。
這個輪轂還沒有那麼嚴重。
但是只有一個位置換成了後來年代的鋁色鋁製套筒。
上下擺動就出現在這個套筒的正下方，
看來是在更換輻條和套筒的時候，沒有消除上下擺動的原因。
好像是某間專業店的施工……。
另外一個案例，
鄰近的店家進行輪圈更換的雷馬輪轂後輪
發出異常的劈啪聲，客人把它拿來給我看，
發現只是鬆鬆地組裝，張力異常薄弱
甚至連吊裝的標準偏差下限都沒達到。
以現行款輻條（非領帶式輻條）後輪的自由端來說，
用ホーザン（日本知名工具品牌）的張力計
第１階段也就是Ｈ１ＳＴ測量的話，
我的基準是２３０以上２４０未滿
（當然是在輪轂中心對正後的最終狀態）。
吊裝狀態下大概是２３５左右，
如果低於２２０就明顯變得鬆散，
但那個後輪的施工前測量値是２０５～２１０左右。
應該要在輪圈更換前測量一下張力，
或者如果附近有其他雷馬輪轂的話拿來參考，
但不知道這間店究竟是以什麼標準來組裝的。
這個案例最後由我進行後續張緊，異音就消除了。
像這樣，在輪圈更換或輻條更換時，隨意只消除橫向擺動的例子
通常都是張力不足，
但這次難得地是異常地過緊。
也就是說，鋁色套筒位置附近的輪圈偏向內周側。
如果只是把鋁色套筒拉緊的話會產生橫向擺動，
所以鄰近的套筒也一直在拉緊，來勉強消除橫向擺動「而已」。
在大多數位置，如果把輪圈的輪廓
輕輕接觸到振動台的刻度線，
偏向內周側的位置就會像這樣呈現。
我消除了上下擺動，並進行了中心對正和橫向擺動消除。
上面的圖片是輪轂高速轉動的狀態。
同樣是施工後的狀態，
↑在這個位置，煞車磨痕偏向輪圈內周側
外周側沒有磨痕。我稱這個位置為Ａ。
↑在這個位置，煞車區的中央有磨痕
上下則沒有磨痕。我稱這個位置為Ｂ。
我之前也畫過類似的圖，
在施工前的狀態下，輪轂轉動時
輪圈的輪廓上下脈動，
煞車區的磨痕卻紋風不動。
施工後的狀態則是，在幾乎不上下動作的煞車區中
磨痕反而上下暴動的形狀。
嚴格來說，最初的型號
花鼓／輻條／輪圈是紅／紅／紅的配色，
但這一個是後來推出的黑／紅／黑規格。
除了顏色以外，使用方式和最初的型號一樣。
後輪基本上沒有擺動，
但煞車區在某些位置因為屈曲而略微隆起，
雖然勉強還能用，但狀況有點嚴重。
前輪的話，有異常大的上下擺動。
我一度懷疑輪圈是否變形了。
這個年代的雷馬輪轂用鋁製套筒有著
黃銅色澤的陽極氧化膜，
一旦從內側開始腐蝕，就會像蛋殼一樣一片片剝落。
這個輪轂還沒有那麼嚴重。
但是只有一個位置換成了後來年代的鋁色鋁製套筒。
上下擺動就出現在這個套筒的正下方，
看來是在更換輻條和套筒的時候，沒有消除上下擺動的原因。
好像是某間專業店的施工……。
另外一個案例，
鄰近的店家進行輪圈更換的雷馬輪轂後輪
發出異常的劈啪聲，客人把它拿來給我看，
發現只是鬆鬆地組裝，張力異常薄弱
甚至連吊裝的標準偏差下限都沒達到。
以現行款輻條（非領帶式輻條）後輪的自由端來說，
用ホーザン（日本知名工具品牌）的張力計
第１階段也就是Ｈ１ＳＴ測量的話，
我的基準是２３０以上２４０未滿
（當然是在輪轂中心對正後的最終狀態）。
吊裝狀態下大概是２３５左右，
如果低於２２０就明顯變得鬆散，
但那個後輪的施工前測量値是２０５～２１０左右。
應該要在輪圈更換前測量一下張力，
或者如果附近有其他雷馬輪轂的話拿來參考，
但不知道這間店究竟是以什麼標準來組裝的。
這個案例最後由我進行後續張緊，異音就消除了。
像這樣，在輪圈更換或輻條更換時，隨意只消除橫向擺動的例子
通常都是張力不足，
但這次難得地是異常地過緊。
也就是說，鋁色套筒位置附近的輪圈偏向內周側。
如果只是把鋁色套筒拉緊的話會產生橫向擺動，
所以鄰近的套筒也一直在拉緊，來勉強消除橫向擺動「而已」。
在大多數位置，如果把輪圈的輪廓
輕輕接觸到振動台的刻度線，
偏向內周側的位置就會像這樣呈現。
我消除了上下擺動，並進行了中心對正和橫向擺動消除。
上面的圖片是輪轂高速轉動的狀態。
同樣是施工後的狀態，
↑在這個位置，煞車磨痕偏向輪圈內周側
外周側沒有磨痕。我稱這個位置為Ａ。
↑在這個位置，煞車區的中央有磨痕
上下則沒有磨痕。我稱這個位置為Ｂ。
我之前也畫過類似的圖，
在施工前的狀態下，輪轂轉動時
輪圈的輪廓上下脈動，
煞車區的磨痕卻紋風不動。
施工後的狀態則是，在幾乎不上下動作的煞車區中
磨痕反而上下暴動的形狀。