今天也是輪子（以下略）。
從客人那裡收到了一個用Ambrosio Excella Lite輪圈和
White Industries T11花鼓組裝的輪組。
這位客人住在加拿大，只在暑假期間來日本，
希望在這段期間重新組裝這個輪組。
不只如此，他還想看看輪子組裝的過程，
所以在輻條齊全的今天來了。
T11花鼓32孔 全Revolution六孔義大利式組法或反義大利式組法。
這種組法如何解釋，
T11花鼓不同於H2花鼓，
當花鼓調整機構在左側時，從上往下看標誌不會倒過來，
從這點來看，應該解釋為義大利式組法較妥。
尤其是後輪是義大利式組法，
所以前輪也應該是義大利式組法。
DT的Revolution輻頭配的是黃銅輻頭，不是鋁輻頭。
但這個前輪是用黃銅輻頭組裝的。
換成Sapim CX-RAY重新組裝，
因為輻條比重沒變，所以輻條本身不會輕量化。
組法（＝輻條長度）也一樣，
所以只是重幾克或輕幾克的程度。
輻頭換成鋁製的話，大概可以輕量化約22克。
CX-RAY和Revolution的區別在於，因為加工硬化，
產生嗶聲的張力會超過輪圈的極限，
所以實質上就是沒有上限，
可以組裝出比重新組裝前更硬的輪組。
但老實說，Revolution已經張得非常緊了。
不過，實際上原本在加拿大車店組裝的狀態異常鬆弛，
雖然後來請他們重新張緊，但前輪還是磨到輪框，
所以客人自己又增加了張力。
雖然有偏心，但最後接觸的是客人，所以沒關係。
組好了。
T11花鼓32孔 CX-RAY六孔義大利式組法。
接著是後輪。花鼓是T11的32孔，
後輪不是全Revolution，而是全Competizione六孔義大利式組法。
反飛輪側有點軟趴趴很鬆弛，
中心嚴重偏移。
後輪沒有客人去碰，所以是原本就這樣。
從這個偏移方向來看，從中心正確的狀態，
只有反飛輪側被增加了張力，
如果飛輪側的張力達到上限的話，只能鬆開反飛輪側。
實際上並沒有達到上限，
但即使飛輪側增加張力能調出中心，
也化不出什麼效果。
之前寫過好幾次，T11花鼓雖然是高低輻片花鼓，
但因為茶杯螺紋太緊，把尺寸上的優勢完全糟蹋了，
所以和普通花鼓沒什麼差別，甚至更差（輻條張力左右差異更大）。
飛輪側的輻條長度較短。
如果不是高低輻片花鼓，左右對稱組法的話
輵條長度的左右差大概2mm，
會讓人覺得「難道是懶得算，用左右相同長度的輻條組裝？」
但這個花鼓即使左右對稱組法也會有約5mm的差，
所以是個別計算後的結果。
反飛輪側「雖然略短但在適正範圍內」，
所以也不是特意堅持用短一點長度來組裝。
組好了。
T11花鼓32孔 半Competizione四孔六孔組法有結線。
中心完全正確，沒結線的狀態就已經
讓客人確認了反飛輪側比重新組裝前更張緊，
以及結線之後會化成什麼樣子。
↑飛輪側輻片外側。
原本的內穿孔用內穿輵頭，
因為四孔組法和六孔組法的軌道不同，所以看得到原本的內穿痕跡。
↑反飛輪側輵片外側。
原本的外穿孔用內穿輵頭，
所以原本的內穿痕跡在內穿輵頭的隔壁孔。
從客人那裡收到了一個用Ambrosio Excella Lite輪圈和
White Industries T11花鼓組裝的輪組。
這位客人住在加拿大，只在暑假期間來日本，
希望在這段期間重新組裝這個輪組。
不只如此，他還想看看輪子組裝的過程，
所以在輻條齊全的今天來了。
T11花鼓32孔 全Revolution六孔義大利式組法或反義大利式組法。
這種組法如何解釋，
T11花鼓不同於H2花鼓，
當花鼓調整機構在左側時，從上往下看標誌不會倒過來，
從這點來看，應該解釋為義大利式組法較妥。
尤其是後輪是義大利式組法，
所以前輪也應該是義大利式組法。
DT的Revolution輻頭配的是黃銅輻頭，不是鋁輻頭。
但這個前輪是用黃銅輻頭組裝的。
換成Sapim CX-RAY重新組裝，
因為輻條比重沒變，所以輻條本身不會輕量化。
組法（＝輻條長度）也一樣，
所以只是重幾克或輕幾克的程度。
輻頭換成鋁製的話，大概可以輕量化約22克。
CX-RAY和Revolution的區別在於，因為加工硬化，
產生嗶聲的張力會超過輪圈的極限，
所以實質上就是沒有上限，
可以組裝出比重新組裝前更硬的輪組。
但老實說，Revolution已經張得非常緊了。
不過，實際上原本在加拿大車店組裝的狀態異常鬆弛，
雖然後來請他們重新張緊，但前輪還是磨到輪框，
所以客人自己又增加了張力。
雖然有偏心，但最後接觸的是客人，所以沒關係。
組好了。
T11花鼓32孔 CX-RAY六孔義大利式組法。
接著是後輪。花鼓是T11的32孔，
後輪不是全Revolution，而是全Competizione六孔義大利式組法。
反飛輪側有點軟趴趴很鬆弛，
中心嚴重偏移。
後輪沒有客人去碰，所以是原本就這樣。
從這個偏移方向來看，從中心正確的狀態，
只有反飛輪側被增加了張力，
如果飛輪側的張力達到上限的話，只能鬆開反飛輪側。
實際上並沒有達到上限，
但即使飛輪側增加張力能調出中心，
也化不出什麼效果。
之前寫過好幾次，T11花鼓雖然是高低輻片花鼓，
但因為茶杯螺紋太緊，把尺寸上的優勢完全糟蹋了，
所以和普通花鼓沒什麼差別，甚至更差（輻條張力左右差異更大）。
飛輪側的輻條長度較短。
如果不是高低輻片花鼓，左右對稱組法的話
輵條長度的左右差大概2mm，
會讓人覺得「難道是懶得算，用左右相同長度的輻條組裝？」
但這個花鼓即使左右對稱組法也會有約5mm的差，
所以是個別計算後的結果。
反飛輪側「雖然略短但在適正範圍內」，
所以也不是特意堅持用短一點長度來組裝。
組好了。
T11花鼓32孔 半Competizione四孔六孔組法有結線。
中心完全正確，沒結線的狀態就已經
讓客人確認了反飛輪側比重新組裝前更張緊，
以及結線之後會化成什麼樣子。
↑飛輪側輻片外側。
原本的內穿孔用內穿輵頭，
因為四孔組法和六孔組法的軌道不同，所以看得到原本的內穿痕跡。
↑反飛輪側輵片外側。
原本的外穿孔用內穿輵頭，
所以原本的內穿痕跡在內穿輵頭的隔壁孔。