從客人那裡接收了Racing Zero（日本輪組品牌）。
客人帶來的不是為了檢查，而是要用這組輪組來進行車架的完整組裝，
但由於我們店裡沒有對這輪組的檢查記錄，
我決定先仔細看一下。
原因是我不想在輪子中心可能不正的情況下調整煞車。
輪框偏向右側約一張紙的厚度。在這種情況下，
只要在某個位置沒有出現突然的大幅跳動，
就可以通過緊固左側的輻條螺帽進行微細的調整
自然而然就能找到中心。過度調整的話會偏向另一側就是了。
接著檢查後輪。
有輕微的中心偏差，但偏移的方向不符合長期使用會出現的情況，
所以可能是原本就偏了，或者有過不用中心規進行振幅調整的記錄。
不過先不管這個，轂軸的轉動很粗糙。
這可能是自作自受啊。
飛輪體外側的滾珠軸承看起來已經損壞了。
因為銹蝕卡死了飛輪體無法拔出，
所以我把帶飛輪體的轂軸從轂殼中拔出，
然後從內側敲擊拔出了飛輪體。
外側軸承下方有沾染的銹跡。
時間跳過不少，用研磨劑擦拭了銹蝕的地方。
更換了飛輪體的軸承
。
轂殼左側的軸承潤滑脂沒有污垢，
但右側的棘輪周圍的潤滑脂污染了並滲入，
所以最後還是決定對轂進行全面大修。
也清洗了轂邊周圍的零件。
進行了振幅調整和中心校正。
通過安裝輪胎、內胎和飛輪，
可以讓車架懸空。
然後，從這裡開始工作就完全停滯不前了。
客人帶來的不是為了檢查，而是要用這組輪組來進行車架的完整組裝，
但由於我們店裡沒有對這輪組的檢查記錄，
我決定先仔細看一下。
原因是我不想在輪子中心可能不正的情況下調整煞車。
輪框偏向右側約一張紙的厚度。在這種情況下，
只要在某個位置沒有出現突然的大幅跳動，
就可以通過緊固左側的輻條螺帽進行微細的調整
自然而然就能找到中心。過度調整的話會偏向另一側就是了。
接著檢查後輪。
有輕微的中心偏差，但偏移的方向不符合長期使用會出現的情況，
所以可能是原本就偏了，或者有過不用中心規進行振幅調整的記錄。
不過先不管這個，轂軸的轉動很粗糙。
這可能是自作自受啊。
飛輪體外側的滾珠軸承看起來已經損壞了。
因為銹蝕卡死了飛輪體無法拔出，
所以我把帶飛輪體的轂軸從轂殼中拔出，
然後從內側敲擊拔出了飛輪體。
外側軸承下方有沾染的銹跡。
時間跳過不少，用研磨劑擦拭了銹蝕的地方。
更換了飛輪體的軸承
。
轂殼左側的軸承潤滑脂沒有污垢，
但右側的棘輪周圍的潤滑脂污染了並滲入，
所以最後還是決定對轂進行全面大修。
也清洗了轂邊周圍的零件。
進行了振幅調整和中心校正。
通過安裝輪胎、內胎和飛輪，
可以讓車架懸空。