從客人那裡接收了 R-SYS SLR。
先從前輪開始。
張力感覺軟弱了，
而且聽說曾經更換過一次輻條固定環。
確實很軟弱。
握住輻條時，繃緊的膠帶會下垂。
後來才發現，這其實還是高張力側。
有偏心問題。
將輻條固定環拆下。
↑高張力側
↑低張力側
R-SYS 的碳纖維輻條如果張力適當的話，
輻條固定環與輻條的接觸只會維持點接觸。
張力愈低，使用時的荷重愈會施加輻條頭從輨筒內脫落的力量，
使輻條固定環相對於輻條頭滑動轉動，
加速輻條頭的磨損。
↑高張力側
↑低張力側
對 R-SYS 碳纖維輵條使用「張力」這個詞不夠準確，
但我們姑且就用它來表示拉力的大小。
即使是「高張力側」也相當軟弱，
但輻條頭的磨損並未進行到很嚴重的程度。
低張力側的輻條磨損程度相當厲害，
不過因為不用壓入工具的話輻條固定環就裝不進去，
所以判斷輵條頭磨損還不至於到需要更換的程度。
軸承已更換為非接觸式密封的非原廠品，
但 R-SYS（或者說 Mavic（美利達集團品牌）輪組一般）的防塵蓋
間隙很大，形同擺飾，
設計上將防塵防水功能委託給接觸式軸承的密封。
有些蠢店家會因為轉動感沉重就隨意換成非接觸式軸承，
這樣其實大幅提高了軸承的更換頻率。
無論是鋼珠非接觸式還是陶瓷軸承（百分百非接觸式），
許多蠢店家都沒有說明這些風險就隨便更換。
圖中軸承外圈有浮鏽，
但轉動沒有濁音，所以沒有更換。
↑原 高張力側
↑原 低張力側
張好輵條後，刻意不用防轉零件，
在未接觸的部分壓入輵條固定環。
至少原高張力側應該不會發生横滑。
張力到位，中心完全正確。
接著是後輪。
自由輪側的輵條曾經全部更換過，
左側的輵條固定環已經更換了３次。３次！
有偏心。
自由輪側輵條張力異常低，
說是勉強組到輪子成形的臨界點，
然後軟綿綿地組就是了。
從正確張力經年使用不會鬆弛到這個程度。
一握就一百分，可重現性也是一百分的吱吱聲。
只要想讓它響就一定會響，某種意義上像樂器。
自由輪側輵條全部更換的理由是，
原本只需要修一根彎曲的輵條，
但找不到形狀相同的輵條，
所以才用形狀不同的輵條全部更換的。
目前這後輪使用的輵條
按上圖來說是第２種輵條，
原來的輵條大概是第４種。
從客人的敘述聽起來感覺「已停產」，
但這個年代 R-SYS 的輵條應該不至於完全入手不了。
如果是第４種輵條「暫時買不到」
所以用第２種輵條修補的話還說得過去，
但我的邪推是，那間店弄錯了年代買了不同代的 R-SYS 輵條，
乾脆就把整組賣給客人了。
這是另一個 R-SYS 的狀況，在我著手拍這次的照片到發文為止期間
客人又帶來的後輪，
借來拍了資料照片。
↑第３種輵條（圓斷面）。
只要 R-SYS 之間轎筒和輪框尺寸相同，輵條長度就相同。
所以比方說這支輵條也可以安裝在這次的 R-SYS SLR 上。
但如果是 Kyserium（美利達品牌）125 之後圓潤形狀的輪框，
輪框側尺寸微妙不同的話可能不行。
這個後轎筒，轎筒軸的左端和右端蓋都可以用５mm 內六角扳手
將端蓋從轎筒軸上卸下，
但左軸端有龜裂，５mm 內六角孔變形，
所以用轎筒芯夾固定軸，用５mm 內六角扳手卸右端蓋。
Sugino（日本品牌）壓入式 BB 的間隙消除用鋁膠帶
纏在輵條固定環上。
輵條頭磨損程度比前轎筒更嚴重。
相片拍攝時已經拆下軸承，
因為轉動狀況沙沙的，判斷需要更換。
當然，又是非接觸式軸承。
輵條固定環更換了３次，
但如果輵條張力適當的話根本不會到需要更換的地步。
客人的信上寫著「因輵條頭磨損導致輵條固定環⋯⋯」，
但實際上是蠢店家的蠢工作（輪組組裝遊戲）才是「原因」，
讓輵條頭磨損進行到不合常理的程度。
拆下自由輪體。
要清洗和用專用油潤滑，但⋯⋯奇怪？
轎筒體右側和
自由輪體軸承的密封都被拆掉了。
不會自然掉下來，顯然是被翻起來過。
我問客人是怎麼回事，
原來是後輪輵條更換的店是另一間店，
某家店跟他說「這樣的話轉動會比較輕，比較好」就這樣做了。
天啊天啊天啊。去死吧蠢店家。不知道是哪間。
先前的相片中已經拆下轎筒體左側軸承和
自由輪體軸承，結果只有外側密封，變成單邊密封，
轎筒體右側軸承則雙邊都沒有密封。
得到客人同意後，換成接觸式軸承。
自由輪體的軸承也換成接觸式。
糟糕的是，輵條頭磨損太厲害，
輵條固定環不用壓入就直接滑進去。
初代輵條固定環也是如此。
上圖，轎筒軸末端９點鐘方向
有一點裂紋，就是先前提過的龜裂。
輪子使用上應該沒問題，
但如果在意的話可以考慮更換轎筒軸。
這個後轎筒，反自由輪側輵條似乎全部需要更換，
但這次先用矽膠脂応急，
用新品現行輵條固定環加防轉零件來對應。
我忘記寫了，前轎筒的輵條固定環壓入時
也是噴了矽膠脂。
從未組裝狀態，吊起時可能的張力上限附近
張力滿滿的，中心完全正確。
我認為，如果右側鋁合金輵條全部更換的工作做得確實的話，
症狀應該不會進行到這個地步。
輵條固定環已經更換３次，
如果在更換時發現張力軟弱就有所警覺的話，
應該不會這麼嚴重。
我開始寫這篇文章是晚上１０點１８分，儲存的時候是１１點３８分。
長篇文章比輪組組裝更花時間，所以
今天就沒有動 Nomu Lab 輪組５號黑輵條銀外套筒的前輪
（根本沒辦法動）。
先從前輪開始。
張力感覺軟弱了，
而且聽說曾經更換過一次輻條固定環。
確實很軟弱。
握住輻條時，繃緊的膠帶會下垂。
後來才發現，這其實還是高張力側。
有偏心問題。
將輻條固定環拆下。
↑高張力側
↑低張力側
R-SYS 的碳纖維輻條如果張力適當的話，
輻條固定環與輻條的接觸只會維持點接觸。
張力愈低，使用時的荷重愈會施加輻條頭從輨筒內脫落的力量，
使輻條固定環相對於輻條頭滑動轉動，
加速輻條頭的磨損。
↑高張力側
↑低張力側
對 R-SYS 碳纖維輵條使用「張力」這個詞不夠準確，
但我們姑且就用它來表示拉力的大小。
即使是「高張力側」也相當軟弱，
但輻條頭的磨損並未進行到很嚴重的程度。
低張力側的輻條磨損程度相當厲害，
不過因為不用壓入工具的話輻條固定環就裝不進去，
所以判斷輵條頭磨損還不至於到需要更換的程度。
軸承已更換為非接觸式密封的非原廠品，
但 R-SYS（或者說 Mavic（美利達集團品牌）輪組一般）的防塵蓋
間隙很大，形同擺飾，
設計上將防塵防水功能委託給接觸式軸承的密封。
有些蠢店家會因為轉動感沉重就隨意換成非接觸式軸承，
這樣其實大幅提高了軸承的更換頻率。
無論是鋼珠非接觸式還是陶瓷軸承（百分百非接觸式），
許多蠢店家都沒有說明這些風險就隨便更換。
圖中軸承外圈有浮鏽，
但轉動沒有濁音，所以沒有更換。
↑原 高張力側
↑原 低張力側
張好輵條後，刻意不用防轉零件，
在未接觸的部分壓入輵條固定環。
至少原高張力側應該不會發生横滑。
張力到位，中心完全正確。
接著是後輪。
自由輪側的輵條曾經全部更換過，
左側的輵條固定環已經更換了３次。３次！
有偏心。
自由輪側輵條張力異常低，
說是勉強組到輪子成形的臨界點，
然後軟綿綿地組就是了。
從正確張力經年使用不會鬆弛到這個程度。
一握就一百分，可重現性也是一百分的吱吱聲。
只要想讓它響就一定會響，某種意義上像樂器。
自由輪側輵條全部更換的理由是，
原本只需要修一根彎曲的輵條，
但找不到形狀相同的輵條，
所以才用形狀不同的輵條全部更換的。
目前這後輪使用的輵條
按上圖來說是第２種輵條，
原來的輵條大概是第４種。
從客人的敘述聽起來感覺「已停產」，
但這個年代 R-SYS 的輵條應該不至於完全入手不了。
如果是第４種輵條「暫時買不到」
所以用第２種輵條修補的話還說得過去，
但我的邪推是，那間店弄錯了年代買了不同代的 R-SYS 輵條，
乾脆就把整組賣給客人了。
這是另一個 R-SYS 的狀況，在我著手拍這次的照片到發文為止期間
客人又帶來的後輪，
借來拍了資料照片。
↑第３種輵條（圓斷面）。
只要 R-SYS 之間轎筒和輪框尺寸相同，輵條長度就相同。
所以比方說這支輵條也可以安裝在這次的 R-SYS SLR 上。
但如果是 Kyserium（美利達品牌）125 之後圓潤形狀的輪框，
輪框側尺寸微妙不同的話可能不行。
這個後轎筒，轎筒軸的左端和右端蓋都可以用５mm 內六角扳手
將端蓋從轎筒軸上卸下，
但左軸端有龜裂，５mm 內六角孔變形，
所以用轎筒芯夾固定軸，用５mm 內六角扳手卸右端蓋。
Sugino（日本品牌）壓入式 BB 的間隙消除用鋁膠帶
纏在輵條固定環上。
輵條頭磨損程度比前轎筒更嚴重。
相片拍攝時已經拆下軸承，
因為轉動狀況沙沙的，判斷需要更換。
當然，又是非接觸式軸承。
輵條固定環更換了３次，
但如果輵條張力適當的話根本不會到需要更換的地步。
客人的信上寫著「因輵條頭磨損導致輵條固定環⋯⋯」，
但實際上是蠢店家的蠢工作（輪組組裝遊戲）才是「原因」，
讓輵條頭磨損進行到不合常理的程度。
拆下自由輪體。
要清洗和用專用油潤滑，但⋯⋯奇怪？
轎筒體右側和
自由輪體軸承的密封都被拆掉了。
不會自然掉下來，顯然是被翻起來過。
我問客人是怎麼回事，
原來是後輪輵條更換的店是另一間店，
某家店跟他說「這樣的話轉動會比較輕，比較好」就這樣做了。
先前的相片中已經拆下轎筒體左側軸承和
自由輪體軸承，結果只有外側密封，變成單邊密封，
轎筒體右側軸承則雙邊都沒有密封。
得到客人同意後，換成接觸式軸承。
自由輪體的軸承也換成接觸式。
糟糕的是，輵條頭磨損太厲害，
輵條固定環不用壓入就直接滑進去。
初代輵條固定環也是如此。
上圖，轎筒軸末端９點鐘方向
有一點裂紋，就是先前提過的龜裂。
輪子使用上應該沒問題，
但如果在意的話可以考慮更換轎筒軸。
這個後轎筒，反自由輪側輵條似乎全部需要更換，
但這次先用矽膠脂応急，
用新品現行輵條固定環加防轉零件來對應。
我忘記寫了，前轎筒的輵條固定環壓入時
也是噴了矽膠脂。
從未組裝狀態，吊起時可能的張力上限附近
張力滿滿的，中心完全正確。
我認為，如果右側鋁合金輵條全部更換的工作做得確實的話，
症狀應該不會進行到這個地步。
輵條固定環已經更換３次，
如果在更換時發現張力軟弱就有所警覺的話，
應該不會這麼嚴重。
我開始寫這篇文章是晚上１０點１８分，儲存的時候是１１點３８分。
長篇文章比輪組組裝更花時間，所以
今天就沒有動 Nomu Lab 輪組５號黑輵條銀外套筒的前輪
（根本沒辦法動）。