從客人那邊收到了 R-SYS SLR 的前輪。
前花鼓有間隙，所以我替換了軸承。
間隙的話，不論是裝在前避震叉上左右搖晃，
還是單獨拿著輪子用手指按兩側端蓋，都能確認到間隙。
從原廠的接觸式軸承⋯⋯
換成非原廠的接觸式軸承。
前花鼓的間隙消失了。
中心位置偏移的量，讓人難以相信這是前輪，但對馬維克來說很正常。
可惜！
已經調整好中心。也進行了振動調整。
這款 R-SYS SL 的前花鼓（後花鼓也是），
採用了白色烤漆法蘭初代 R-SYS SL 開始使用的
叫做 QRM SL 的花鼓端蓋機構。
用雙螺帽進行軸承間隙調整的古典式花鼓方式是 QRM，
用專用工具夾住六個孔中的四個孔進行軸承間隙調整的方式是 QRM+，
而這是那個的輕量化版本，不過實際上輕量化的只有幾公克而已。
QRM SL 的結構其實就是本部落格所說的卡榫式端蓋。
沒有軸承間隙調整機構。
如果只是微小的間隙的話，有可能可以透過快拆的鎖緊力度來消除。
常被誤解的一點是，本店不販賣馬維克。
所以這次我是用軸承替換的方式來處理間隙問題。
這是我一直想寫的話題，
我來正式說明一下 QRM SL 的正確除隙方法。
↑每當被問到 R-SYS SL 或 SLR 花鼓有間隙時，
我複製給客人的資料。
左側卡榫式端蓋在馬維克被稱為車架/避震叉支撐，
這個零件上有刻槽作為標記，隨著槽數減少，
端蓋凸緣的長度每次增加 0.1mm。
QRM+ 的無段階調整，在 QRM SL 變成了 0.1mm 為單位的固定量調整。
還有一個值得注意的地方，在 QRM+ 中
花鼓軸承間隙調整時，花鼓本體和左端蓋的位置關係（幾乎）不變，
但在 QRM SL 中只有左側端蓋會拉長，
所以會發生在中心規會出現的程度的中心偏移。
前避震叉支撐從槽 4 個的 15.0mm 開始，
隨著槽數減少每次增加 0.1mm，
後車架支撐從槽 4 個的 19.8mm 開始，
隨著槽數減少，長度每次增加 0.1mm。
關於調整方法。
上圖左：馬維克標誌偏向的一側是左側，
卡榫式端蓋配置在左側，所以先要把它拆下來。
上圖右：首先裝上最短的槽 4 個的端蓋。
但這裡重要的是，上圖右的槽 4 個端蓋
可能原本並不是裝在輪子上的（後述）。
上圖左：充分鎖緊快拆，
上圖右：檢查是否有間隙。
如果槽 4 個還有間隙，就嘗試下一個尺寸的槽 3 個，
如果槽 1 個還有間隙，就請替換軸承本身。說明就到這裡。
要求修理 QRM SL 花鼓間隙的客人當中，
知道這種端蓋替換方式的人到現在為止還沒有一個。
這表示馬維克的販賣店沒有徹底周知。
話說回來，連店員都有不知道的傢伙。
還有另一個問題，
這個花鼓裝著的卡榫式端蓋是槽 2 個的。
客人並不是從槽 4 個開始替換端蓋的
（這次客人也不知道槽數的事）。
從購買時就裝著這個。
我到目前為止看過的，槽數大多是 3 個或 2 個，
4 個槽是相當少見的。
槽 2 個的話，就只剩下一次端蓋替換的機會了。
輪子出廠時應該是從槽 4 個開始試，
直到沒有間隙的端蓋就裝上去，
但不是從槽 4 個開始有點怎麼回事啊。
順帶一提，馬維克輪子中心偏移多的原因
並不是因為 QRM SL 的槽數在組輪後隨機決定。
QRM+ 也有散見的中心偏移，而且
QRM SL 端蓋選擇造成的偏移量微乎其微，
就像這次的前輪一樣，中心偏移的量
不是能用那點偏移量來解釋的。
↑這是另一件事，Ksyrium Pro Exalith SL 的前後輪
輻條張力太鬆所以要求收緊而帶來的後輪。
我事先跟客人說過
「張得越緊走得也不一定越好，
所以如果沒有變鬆的話，除了調直之外不會額外增加張力」，
但它確實很鬆，所以
我把它張到出廠時平均值稍上的程度。
雖然沒有拍照，但輪子有中心偏移，
我調到完全吻合，客人也看過了。
而且這個輪子的端蓋（和花鼓軸）
已經改回 QRM+，軸承間隙調整機構也恢復了。
QRM 和 QRM+ 的說明文。
QRM+ 那邊有「最上級的軸承系統」，但
「最上級」這個詞修飾的
不是「軸承」而是「軸承系統」。
QRM 和 QRM+ 的軸承之間在品質上沒有區別。
所以不是「最上級的軸承」的意思，
而是「（易於調整軸承間隙的，本公司的）最上級軸承系統」。
QRM 這個詞怎麼看都像是縮寫，
但根據說明文的馬維克高品質軸承，那應該是 MHQB。
順帶一提，CULT 是陶瓷終極科技，
SPQR 在拉丁文中表示「元老院與羅馬人民」。
查了早年的目錄後找到了答案。
法文的直譯是品質軸承馬維克，
也就是說前面的是這個的英文翻譯。
最後。我前面寫說本店不販賣馬維克，
但比起馬維克販賣店裡只會賣了就完事、沒有其他本事的
爛店，本店對客人的救濟例子好像還更多一些。
前花鼓有間隙，所以我替換了軸承。
間隙的話，不論是裝在前避震叉上左右搖晃，
還是單獨拿著輪子用手指按兩側端蓋，都能確認到間隙。
從原廠的接觸式軸承⋯⋯
換成非原廠的接觸式軸承。
前花鼓的間隙消失了。
中心位置偏移的量，讓人難以相信這是前輪，但對馬維克來說很正常。
可惜！
已經調整好中心。也進行了振動調整。
這款 R-SYS SL 的前花鼓（後花鼓也是），
採用了白色烤漆法蘭初代 R-SYS SL 開始使用的
叫做 QRM SL 的花鼓端蓋機構。
用雙螺帽進行軸承間隙調整的古典式花鼓方式是 QRM，
用專用工具夾住六個孔中的四個孔進行軸承間隙調整的方式是 QRM+，
而這是那個的輕量化版本，不過實際上輕量化的只有幾公克而已。
QRM SL 的結構其實就是本部落格所說的卡榫式端蓋。
沒有軸承間隙調整機構。
如果只是微小的間隙的話，有可能可以透過快拆的鎖緊力度來消除。
常被誤解的一點是，本店不販賣馬維克。
所以這次我是用軸承替換的方式來處理間隙問題。
這是我一直想寫的話題，
我來正式說明一下 QRM SL 的正確除隙方法。
↑每當被問到 R-SYS SL 或 SLR 花鼓有間隙時，
我複製給客人的資料。
左側卡榫式端蓋在馬維克被稱為車架/避震叉支撐，
這個零件上有刻槽作為標記，隨著槽數減少，
端蓋凸緣的長度每次增加 0.1mm。
QRM+ 的無段階調整，在 QRM SL 變成了 0.1mm 為單位的固定量調整。
還有一個值得注意的地方，在 QRM+ 中
花鼓軸承間隙調整時，花鼓本體和左端蓋的位置關係（幾乎）不變，
但在 QRM SL 中只有左側端蓋會拉長，
所以會發生在中心規會出現的程度的中心偏移。
前避震叉支撐從槽 4 個的 15.0mm 開始，
隨著槽數減少每次增加 0.1mm，
後車架支撐從槽 4 個的 19.8mm 開始，
隨著槽數減少，長度每次增加 0.1mm。
關於調整方法。
上圖左：馬維克標誌偏向的一側是左側，
卡榫式端蓋配置在左側，所以先要把它拆下來。
上圖右：首先裝上最短的槽 4 個的端蓋。
但這裡重要的是，上圖右的槽 4 個端蓋
可能原本並不是裝在輪子上的（後述）。
上圖左：充分鎖緊快拆，
上圖右：檢查是否有間隙。
如果槽 4 個還有間隙，就嘗試下一個尺寸的槽 3 個，
如果槽 1 個還有間隙，就請替換軸承本身。說明就到這裡。
要求修理 QRM SL 花鼓間隙的客人當中，
知道這種端蓋替換方式的人到現在為止還沒有一個。
這表示馬維克的販賣店沒有徹底周知。
話說回來，連店員都有不知道的傢伙。
還有另一個問題，
這個花鼓裝著的卡榫式端蓋是槽 2 個的。
客人並不是從槽 4 個開始替換端蓋的
（這次客人也不知道槽數的事）。
從購買時就裝著這個。
我到目前為止看過的，槽數大多是 3 個或 2 個，
4 個槽是相當少見的。
槽 2 個的話，就只剩下一次端蓋替換的機會了。
輪子出廠時應該是從槽 4 個開始試，
直到沒有間隙的端蓋就裝上去，
但不是從槽 4 個開始有點怎麼回事啊。
順帶一提，馬維克輪子中心偏移多的原因
並不是因為 QRM SL 的槽數在組輪後隨機決定。
QRM+ 也有散見的中心偏移，而且
QRM SL 端蓋選擇造成的偏移量微乎其微，
就像這次的前輪一樣，中心偏移的量
不是能用那點偏移量來解釋的。
↑這是另一件事，Ksyrium Pro Exalith SL 的前後輪
輻條張力太鬆所以要求收緊而帶來的後輪。
我事先跟客人說過
「張得越緊走得也不一定越好，
所以如果沒有變鬆的話，除了調直之外不會額外增加張力」，
但它確實很鬆，所以
我把它張到出廠時平均值稍上的程度。
雖然沒有拍照，但輪子有中心偏移，
我調到完全吻合，客人也看過了。
而且這個輪子的端蓋（和花鼓軸）
已經改回 QRM+，軸承間隙調整機構也恢復了。
QRM 和 QRM+ 的說明文。
QRM+ 那邊有「最上級的軸承系統」，但
「最上級」這個詞修飾的
不是「軸承」而是「軸承系統」。
QRM 和 QRM+ 的軸承之間在品質上沒有區別。
所以不是「最上級的軸承」的意思，
而是「（易於調整軸承間隙的，本公司的）最上級軸承系統」。
QRM 這個詞怎麼看都像是縮寫，
但根據說明文的馬維克高品質軸承，那應該是 MHQB。
順帶一提，CULT 是陶瓷終極科技，
SPQR 在拉丁文中表示「元老院與羅馬人民」。
查了早年的目錄後找到了答案。
法文的直譯是品質軸承馬維克，
也就是說前面的是這個的英文翻譯。
最後。我前面寫說本店不販賣馬維克，
但比起馬維克販賣店裡只會賣了就完事、沒有其他本事的
爛店，本店對客人的救濟例子好像還更多一些。