道歉及更正
關於這個輪組的組法
文章中有「輻條的相位扭轉並未發生」的敘述
這是錯誤的。非常抱歉。
雖然我寫了更正文章（→這裡）
但本文原文保持不變。
今天也是輪子（以下略）。在那之前。
R7000即新105，在普通快扣式和
12mm通軸這兩種花鼓設定上有所區別。
快扣式是HB/FH-R7000，通軸式則是HB/FH-R7070。
無關緊要的話題，但7000系列不是Dura-Ace這一點
讓我感到非常違和。
將7900系列之後的Dura-Ace設為R7000、
Ultegra設為R6000、105設為R5000的話
Ultegra原本就有「600→600 Ultegra→Ultegra」（※）
這樣的發展脈絡，這樣會更合乎邏輯。
※與「宇宙猿人Gori→宇宙猿人Gori對決Spectreman→Spectreman」的流程
並無特殊關聯。
於是，我立刻進貨了那個通軸花鼓。
因為它在RS770花鼓的弟弟位置上
尺寸規格幾乎完全相同。
↑RS770花鼓
↑R7070花鼓
重量差異的大部分來自軸管的材質。
規格上的差異在於球軸承的研磨處理或
防水密封的結構等，但沒有顯著的差異。
前花鼓的尺寸完全相同，後花鼓的杯差異雖然有0.05mm，
但視為相同也不成問題。
令我驚訝的並不是這些，而是
RS770花鼓有28、32、36H孔數的配置，但
R7070花鼓卻只有32、36H
這是個完全與時代脫節、零售意願的爛規格。
36H碟煞車圈到底在哪裡啊。
至少競賽用輕量車圈幾乎沒有36H的。
與其只做32、36H規格
不如像CX75那樣只做28H還更實用得多。
配備105組件的完成車搭載這種32H花鼓
手組輪組的情況根本無法想像，
反而Joytech或Formula（台灣輪轂品牌，與碟煞Formula品牌不同）這種
便宜的碟煞花鼓手組輪組或
低價位的完組輪組應該是更常見的採用方案。
那麼為什麼這次要進貨36H花鼓呢？理由是
它可以作為疏密法蘭孔的24H花鼓來使用。
當法蘭孔位置並非等間距而是疏密排列時
若將輻條的線段向內側延長
就能在更小的直徑位置獲得等間距孔法蘭（→這裡）
所以從36H單側18H中取出三分之二就能形成疏密孔。
組好了。
車圈是DT的RR411db 24H。
HB-R7070 36H CX-RAY 以孔數計算是八六組，
以交叉數計算是3交叉/2交叉所以相當於六四組的
反義大利式組法。結線容後再做。
右側（反碟盤側）
左側（碟盤側）
花鼓中心與最終交叉相連的直線與輻向線重合。
也就是說，輻條的相位扭轉並未發生。
有篇描寫類似情況的實踐例文章（→這裡）
但因為今後有可能經常使用這種組法
所以想建立一些相關的經驗，才作為習作來組的。
順便一提，完成後打算作為懸掛式成品輪組來販售。
因為用銀輻條銀鼓芯組的
這個車圈應該使用Squorx鼓芯才對，
但我刻意用普通的銀鋁鼓芯組裝。
除了普通鼓芯相比Squorx鼓芯會減少與墊圈的摩擦阻力
這個原因外
↑反碟盤側
↑碟盤側
我想確認的是24H車圈搭配36H花鼓組裝時
輻條長度的計算是否正確。
墊圈上沒有標示前後方向的點，是因為
24H車圈銷售情況不太理想，
配件中附帶的是無點墊圈。
Squorx鼓芯不但通常會有剩餘（每條車圈配34個），
用彩色鼓芯組裝時完全用不到
所以已經累積到能種一點小黃蘿蔔的程度了。
這次為了抑制價格使用了105的花鼓（銀輻條也是同樣理由），
但RS770也有36H花鼓，所以同樣的組法也是可以的。
這次的輪組是24H，所以不是半競賽而是全CX-RAY，
刻意做成比較偏向碟煞公路而非越野車款的規格。
當然，用在越野車上也沒問題。
也許會有人說別做這種不成體統的事，用24H花鼓啦
但Tni的花鼓有碟盤用6螺栓固定和
後花鼓為低法蘭這些缺點
DT和Chris King則會讓錢包快速輕量化，
所以很難找到真正好用的花鼓。
還有，我有收到客人詢問
想用前後都是24H碟煞輪組來組野塚實驗室輪組7號，
所以這也是提案：用RS770花鼓做成這樣的規格如何？
關於這個輪組的組法
文章中有「輻條的相位扭轉並未發生」的敘述
這是錯誤的。非常抱歉。
雖然我寫了更正文章（→這裡）
但本文原文保持不變。
今天也是輪子（以下略）。在那之前。
R7000即新105，在普通快扣式和
12mm通軸這兩種花鼓設定上有所區別。
快扣式是HB/FH-R7000，通軸式則是HB/FH-R7070。
無關緊要的話題，但7000系列不是Dura-Ace這一點
讓我感到非常違和。
將7900系列之後的Dura-Ace設為R7000、
Ultegra設為R6000、105設為R5000的話
Ultegra原本就有「600→600 Ultegra→Ultegra」（※）
這樣的發展脈絡，這樣會更合乎邏輯。
※與「宇宙猿人Gori→宇宙猿人Gori對決Spectreman→Spectreman」的流程
並無特殊關聯。
於是，我立刻進貨了那個通軸花鼓。
因為它在RS770花鼓的弟弟位置上
尺寸規格幾乎完全相同。
↑RS770花鼓
↑R7070花鼓
重量差異的大部分來自軸管的材質。
規格上的差異在於球軸承的研磨處理或
防水密封的結構等，但沒有顯著的差異。
前花鼓的尺寸完全相同，後花鼓的杯差異雖然有0.05mm，
但視為相同也不成問題。
令我驚訝的並不是這些，而是
RS770花鼓有28、32、36H孔數的配置，但
R7070花鼓卻只有32、36H
這是個完全與時代脫節、零售意願的爛規格。
36H碟煞車圈到底在哪裡啊。
至少競賽用輕量車圈幾乎沒有36H的。
與其只做32、36H規格
不如像CX75那樣只做28H還更實用得多。
配備105組件的完成車搭載這種32H花鼓
手組輪組的情況根本無法想像，
反而Joytech或Formula（台灣輪轂品牌，與碟煞Formula品牌不同）這種
便宜的碟煞花鼓手組輪組或
低價位的完組輪組應該是更常見的採用方案。
那麼為什麼這次要進貨36H花鼓呢？理由是
它可以作為疏密法蘭孔的24H花鼓來使用。
當法蘭孔位置並非等間距而是疏密排列時
若將輻條的線段向內側延長
就能在更小的直徑位置獲得等間距孔法蘭（→這裡）
所以從36H單側18H中取出三分之二就能形成疏密孔。
組好了。
車圈是DT的RR411db 24H。
HB-R7070 36H CX-RAY 以孔數計算是八六組，
以交叉數計算是3交叉/2交叉所以相當於六四組的
反義大利式組法。結線容後再做。
右側（反碟盤側）
左側（碟盤側）
花鼓中心與最終交叉相連的直線與輻向線重合。
也就是說，輻條的相位扭轉並未發生。
有篇描寫類似情況的實踐例文章（→這裡）
但因為今後有可能經常使用這種組法
所以想建立一些相關的經驗，才作為習作來組的。
順便一提，完成後打算作為懸掛式成品輪組來販售。
因為用銀輻條銀鼓芯組的
這個車圈應該使用Squorx鼓芯才對，
但我刻意用普通的銀鋁鼓芯組裝。
除了普通鼓芯相比Squorx鼓芯會減少與墊圈的摩擦阻力
這個原因外
↑反碟盤側
↑碟盤側
我想確認的是24H車圈搭配36H花鼓組裝時
輻條長度的計算是否正確。
墊圈上沒有標示前後方向的點，是因為
24H車圈銷售情況不太理想，
配件中附帶的是無點墊圈。
Squorx鼓芯不但通常會有剩餘（每條車圈配34個），
用彩色鼓芯組裝時完全用不到
所以已經累積到能種一點小黃蘿蔔的程度了。
這次為了抑制價格使用了105的花鼓（銀輻條也是同樣理由），
但RS770也有36H花鼓，所以同樣的組法也是可以的。
這次的輪組是24H，所以不是半競賽而是全CX-RAY，
刻意做成比較偏向碟煞公路而非越野車款的規格。
當然，用在越野車上也沒問題。
也許會有人說別做這種不成體統的事，用24H花鼓啦
但Tni的花鼓有碟盤用6螺栓固定和
後花鼓為低法蘭這些缺點
DT和Chris King則會讓錢包快速輕量化，
所以很難找到真正好用的花鼓。
還有，我有收到客人詢問
想用前後都是24H碟煞輪組來組野塚實驗室輪組7號，
所以這也是提案：用RS770花鼓做成這樣的規格如何？