今天也是輪子（以下略）。
今天是最後一個星期六，雖然我知道這是定休日
但是有些平時很難抽出時間來做的工作，所以還是來店裡了。
從客人那裡接下了諾姆實驗室輪組1號的後輪。
當然這是我之前組的，
羅瓦爾（Roval）2：1組裝後輪的輪圈壞掉了，
所以我用那個花鼓來組諾姆實驗室輪組1號。
這個後輪的問題是反自由側的螺帽頻繁損壞，
所以才需要重新組裝。
這種情況其實不是完全無法預見的，
所以算是免費維修，工費和螺帽就當成我的學習成本吧。
手組輪子做2：1組裝風險很大，
我在諾姆實驗室開店前也自己組過幾條後輪，
但是CX-RAY和真正的星光輻條（True Straight）等
根據經驗在短期內（最短2個月）就會頻繁斷頭
雖然這些輻條通常很難斷頭，
所以作為販售品的規格我不打算採用。
類似的例子，網達輪組（Neda Wheel）的網達先生
雖然自己也組輪子，
但是2：1組裝的手組後輪經常會斷頭。
這次後輪的情況是左右都用黑色CX-RAY直條輻，
所以輻頭比螺帽更堅固。
組好了。
我建議用黃銅螺帽，
但客人說紅色不行的話，希望用彩色螺帽，
所以就用了黑色螺帽。
所以用了黑色黃銅螺帽，
但那只是反自由側的事，自由側用的是黑色鋁螺帽。
↑這是施工中的照片，這樣的話也許只交換反自由側的
黑色黃銅螺帽就可以了。
但話說回來，前輪也是用紅色鋁螺帽組的，
為了顏色協調也計畫改成黑色鋁螺帽，
而且從手工來看，只交換反自由側和全部交換差不多，
所以這次就全部交換了。
如果說鋼輻做2：1組裝不行的話，
那例如聯達（Zonda）或賽車3、
博拉（Boora）或速度（Speed）怎麼樣呢，
聯達和賽車3的情況，
工具的夾持面是3.2mm，雖然和通用螺帽同尺寸，
但是採用了根部粗壯的專用黃銅螺帽，
博拉和速度的情況，工具的夾持面是4mm（3.95mm），
而且要求的輪圈孔徑也比通用品大，
採用了專用鋁螺帽。
聰明的製造商已經預見到了螺帽斷裂的情況。
說起來，前公司的前同事
在現行DT的RR系輪圈（需要墊圈）上做2：1組裝的輪子跑得很快，
他說的根據是「輻張力總和最高」。
真是胡說八道，笑死人。
確實，比如24孔的後輪，自由側的輻張力設為100的話，
左右孔數相同時，自由側100有12根，
反自由側70有12根。
要是2：1組裝的話，自由側100有16根，
反自由側95有8根（一般尺寸的後花鼓的情況）。
對於這一點確實有人反駁說應該是100有24根，
但那是細枝末節，就算設成100有24根也無所謂。
2：1組裝的後輪需要把反自由側做成輻向組（radial）。
如果反自由側做成切向組（tangent），反自由側的張力會變得更高，
只要輻張力允許，張力越大越好的話，
決定上限的就變成反自由側，
這樣反自由側設為100的話自由側就會低於100。
這樣張力分佈的好壞不會受影響，很難想像，
完組輪子上確實有富樂克魯姆（Fulcrum）的山地車輪
採用2：1組裝且反自由側切向組的例子，
但那不是常見做法。
聯達DB和博拉DB則是2：1組裝鋼輵用碟花鼓
做反自由側輻向組，
但是每個輵頭對應的法蘭形狀過度地大。
這方面的內容我已經準備了文章用的照片，改天詳細寫。
「輵張力總和高的輪子跑得最快」
（甚至明確說比半競技246組還快），
如果說這個特性是相當重要的要素或最重要要素的話，
用窄法蘭的後花鼓左右輵向組，
把張力調得死緊不就行了嗎。
這樣至少滿足輵張力總和高的條件。
反自由側輵向組，不論張力大小，
對於自由體旋轉方向的變形耐性低，
所以本質上被迫採用這種組法的2：1組裝，
至少對於手組輪子來說，不太理想，這是我的看法。
我認為不可能比反自由側切向組最後結線的後輪跑得更好。
順便說一下，那個輪子的組手
對於反自由側螺帽斷裂或輵頭斷裂容易發生一事
完全不知道。
也許只組過一兩個的話摸不著頭腦，
但要是組100條200條的話，過了一段時間後
螺帽和輵斷裂會頻發，吃點虧也就知道了。
現在我也是，因為要補修羅瓦爾，被迫
就組了一條2：1組裝後輪就已經吃到苦頭了。
還有順帶一提，
DT的輪圈有明確的孔位分佈，24孔的話是左右各12個，
用來組8孔左右右的後輪感覺怪怪的。
談起2：1組裝和輵張力總和的時候
我那邊提出了左右異徑組和輵量的話題，
不能理解的話那是腦子的問題，無所謂，
但居然被用鼻子笑了。
可是啊，左右異徑組和左右異數組
在輵量的考量上是同樣的評價標準。
左右同徑輵的2：1組裝（反自由側輵向組）的情況，
不計輵長的輵量左右比為右：左100：50
（算上輵長的話因為輵向組的輵較短=輵量減少，
視輪圈高和自由側X孔組情況，大約是100：48.5）。
從這裡開始，把反自由側的輵像劈筷子一樣
漂亮地二等分分成2根輵的話・・・
輵量的左右比保持不變，
左右異數組變換成左右異徑組。
當然，輵比重50％的輵在現實中並不存在。
即使存在，到輪子組完為止也會
出現波浪形變形或輵頭斷裂。
所以，左右異數組（大多數情況是2：1組裝）
確實實現了左右同數輵的異徑組遠達不到的
輵張力左右差無的狀態，
但反自由側的輵和螺帽承受的負荷非常大，
實質上被迫採用輵向組，
還有通用材料難以克服的缺點。
聯達DB的前輪是G3組，
所以輵數左右比為右：左1：2，
克里馬（Colima）的12：8H的20H後輪
輵數左右比為右：左3：2，
但這些輪子是把少輵側的輵比重反而做大。換句話說是逆異徑組。
因為左右異數組效果太強，
所以作為對抗加入逆異徑組來緩和的吧，
這是我的看法，但坎帕尼奧羅和克里馬
在目錄等輪子說明中完全沒有提到
逆異徑組的事。但這正是關鍵。
這只是我個人的想法，
但我覺得坎帕尼奧羅和克里馬對於我所謂的「輵量」這一概念，
把它作為思考輪子時的
一種衡量標準來持有。
不然的話不可能想到
左右異數組＋左右逆異徑組這樣的組合。
不理解輵量的概念，
只憑左右輵張力總和這一根據
在手組輪子上試試2：1組裝，這種
膚淺的輪子觀如果還想混下去的話，
與其跟我廢話，不如去組幾條輪子公諸於眾啦。
今天是最後一個星期六，雖然我知道這是定休日
但是有些平時很難抽出時間來做的工作，所以還是來店裡了。
從客人那裡接下了諾姆實驗室輪組1號的後輪。
當然這是我之前組的，
羅瓦爾（Roval）2：1組裝後輪的輪圈壞掉了，
所以我用那個花鼓來組諾姆實驗室輪組1號。
這個後輪的問題是反自由側的螺帽頻繁損壞，
所以才需要重新組裝。
這種情況其實不是完全無法預見的，
所以算是免費維修，工費和螺帽就當成我的學習成本吧。
手組輪子做2：1組裝風險很大，
我在諾姆實驗室開店前也自己組過幾條後輪，
但是CX-RAY和真正的星光輻條（True Straight）等
根據經驗在短期內（最短2個月）就會頻繁斷頭
雖然這些輻條通常很難斷頭，
所以作為販售品的規格我不打算採用。
類似的例子，網達輪組（Neda Wheel）的網達先生
雖然自己也組輪子，
但是2：1組裝的手組後輪經常會斷頭。
這次後輪的情況是左右都用黑色CX-RAY直條輻，
所以輻頭比螺帽更堅固。
組好了。
我建議用黃銅螺帽，
但客人說紅色不行的話，希望用彩色螺帽，
所以就用了黑色螺帽。
所以用了黑色黃銅螺帽，
但那只是反自由側的事，自由側用的是黑色鋁螺帽。
↑這是施工中的照片，這樣的話也許只交換反自由側的
黑色黃銅螺帽就可以了。
但話說回來，前輪也是用紅色鋁螺帽組的，
為了顏色協調也計畫改成黑色鋁螺帽，
而且從手工來看，只交換反自由側和全部交換差不多，
所以這次就全部交換了。
如果說鋼輻做2：1組裝不行的話，
那例如聯達（Zonda）或賽車3、
博拉（Boora）或速度（Speed）怎麼樣呢，
聯達和賽車3的情況，
工具的夾持面是3.2mm，雖然和通用螺帽同尺寸，
但是採用了根部粗壯的專用黃銅螺帽，
博拉和速度的情況，工具的夾持面是4mm（3.95mm），
而且要求的輪圈孔徑也比通用品大，
採用了專用鋁螺帽。
聰明的製造商已經預見到了螺帽斷裂的情況。
說起來，前公司的前同事
在現行DT的RR系輪圈（需要墊圈）上做2：1組裝的輪子跑得很快，
他說的根據是「輻張力總和最高」。
真是胡說八道，笑死人。
確實，比如24孔的後輪，自由側的輻張力設為100的話，
左右孔數相同時，自由側100有12根，
反自由側70有12根。
要是2：1組裝的話，自由側100有16根，
反自由側95有8根（一般尺寸的後花鼓的情況）。
對於這一點確實有人反駁說應該是100有24根，
但那是細枝末節，就算設成100有24根也無所謂。
2：1組裝的後輪需要把反自由側做成輻向組（radial）。
如果反自由側做成切向組（tangent），反自由側的張力會變得更高，
只要輻張力允許，張力越大越好的話，
決定上限的就變成反自由側，
這樣反自由側設為100的話自由側就會低於100。
這樣張力分佈的好壞不會受影響，很難想像，
完組輪子上確實有富樂克魯姆（Fulcrum）的山地車輪
採用2：1組裝且反自由側切向組的例子，
但那不是常見做法。
聯達DB和博拉DB則是2：1組裝鋼輵用碟花鼓
做反自由側輻向組，
但是每個輵頭對應的法蘭形狀過度地大。
這方面的內容我已經準備了文章用的照片，改天詳細寫。
「輵張力總和高的輪子跑得最快」
（甚至明確說比半競技246組還快），
如果說這個特性是相當重要的要素或最重要要素的話，
用窄法蘭的後花鼓左右輵向組，
把張力調得死緊不就行了嗎。
這樣至少滿足輵張力總和高的條件。
反自由側輵向組，不論張力大小，
對於自由體旋轉方向的變形耐性低，
所以本質上被迫採用這種組法的2：1組裝，
至少對於手組輪子來說，不太理想，這是我的看法。
我認為不可能比反自由側切向組最後結線的後輪跑得更好。
順便說一下，那個輪子的組手
對於反自由側螺帽斷裂或輵頭斷裂容易發生一事
完全不知道。
也許只組過一兩個的話摸不著頭腦，
但要是組100條200條的話，過了一段時間後
螺帽和輵斷裂會頻發，吃點虧也就知道了。
就組了一條2：1組裝後輪就已經吃到苦頭了。
還有順帶一提，
DT的輪圈有明確的孔位分佈，24孔的話是左右各12個，
用來組8孔左右右的後輪感覺怪怪的。
談起2：1組裝和輵張力總和的時候
我那邊提出了左右異徑組和輵量的話題，
但居然被用鼻子笑了。
可是啊，左右異徑組和左右異數組
在輵量的考量上是同樣的評價標準。
左右同徑輵的2：1組裝（反自由側輵向組）的情況，
不計輵長的輵量左右比為右：左100：50
（算上輵長的話因為輵向組的輵較短=輵量減少，
視輪圈高和自由側X孔組情況，大約是100：48.5）。
從這裡開始，把反自由側的輵像劈筷子一樣
漂亮地二等分分成2根輵的話・・・
輵量的左右比保持不變，
左右異數組變換成左右異徑組。
當然，輵比重50％的輵在現實中並不存在。
即使存在，到輪子組完為止也會
出現波浪形變形或輵頭斷裂。
所以，左右異數組（大多數情況是2：1組裝）
確實實現了左右同數輵的異徑組遠達不到的
輵張力左右差無的狀態，
但反自由側的輵和螺帽承受的負荷非常大，
實質上被迫採用輵向組，
還有通用材料難以克服的缺點。
聯達DB的前輪是G3組，
所以輵數左右比為右：左1：2，
克里馬（Colima）的12：8H的20H後輪
輵數左右比為右：左3：2，
但這些輪子是把少輵側的輵比重反而做大。換句話說是逆異徑組。
因為左右異數組效果太強，
所以作為對抗加入逆異徑組來緩和的吧，
這是我的看法，但坎帕尼奧羅和克里馬
在目錄等輪子說明中完全沒有提到
逆異徑組的事。但這正是關鍵。
這只是我個人的想法，
但我覺得坎帕尼奧羅和克里馬對於我所謂的「輵量」這一概念，
把它作為思考輪子時的
一種衡量標準來持有。
不然的話不可能想到
左右異數組＋左右逆異徑組這樣的組合。
不理解輵量的概念，
只憑左右輵張力總和這一根據
在手組輪子上試試2：1組裝，這種
膚淺的輪子觀如果還想混下去的話，
與其跟我廢話，不如去組幾條輪子公諸於眾啦。