從客人那裡接收了用PowerTap（功率計測花鼓）組裝的後輪。
這次只是要求做輪圈調整，不用重新組裝。
輪圈是Ambrosio（義大利輪圈品牌）的Excel Lite SSC
用的是全Campagnolo Rocco JIS規格組法。
橫向擺動幾乎沒有，但是
中心位置偏得相當離譜。
反飛輪側比較容易用輕的力增緊，
如果沒有中心規去讓菜鳥隨便亂調做輪圈調整的話，
就容易變成這樣子。
我是無法理解啦。
嗯？
有一個地方的撑圈螺帽異常地長。
手邊沒有14號12mm黃銅撑圈螺帽，
這種情況竟然有這個，真是莫名其妙，
我把它換成跟其他地方一樣的撑圈螺帽。
順帶一提，其他的撑圈螺帽是對邊3.2mm的DT產品，
這個螺帽是對邊3.4mm國產廠牌的規格。
完組車圈廠牌採用方形握面鋁合金撑圈螺帽時，
通常會採用對邊4mm（3.95mm）的規格，
但Easton（美國輪圈品牌）的無內胎車圈則是
在通用規格範圍內，為了不浪費尺寸空間，
採用對邊3.4mm的鋁合金撑圈螺帽。
或者說這個螺帽本身就是那個規格也說不定。
換好了。
↑更換的撑圈螺帽
↑原有的撑圈螺帽
輪幅的長度是一致的。
中心也調好了。
飛輪側的張力已經快到極限了，
所以只能靠鬆開反飛輪側來調整，
但是全Campagnolo Rocco組法的反飛輪側意外地比較軟，
我稍微鬆開反飛輪側，同時拉緊飛輪側，
這樣可以不讓輪幅張力的總和下降，
讓輪圈往飛輪側滑動的方式來調整。
比起單純地鬆開要好得多。
這次只是要求做輪圈調整，不用重新組裝。
輪圈是Ambrosio（義大利輪圈品牌）的Excel Lite SSC
用的是全Campagnolo Rocco JIS規格組法。
橫向擺動幾乎沒有，但是
中心位置偏得相當離譜。
反飛輪側比較容易用輕的力增緊，
如果沒有中心規去
就容易變成這樣子。
我是無法理解啦。
嗯？
有一個地方的撑圈螺帽異常地長。
手邊沒有14號12mm黃銅撑圈螺帽，
這種情況竟然有這個，真是莫名其妙，
我把它換成跟其他地方一樣的撑圈螺帽。
順帶一提，其他的撑圈螺帽是對邊3.2mm的DT產品，
這個螺帽是對邊3.4mm國產廠牌的規格。
完組車圈廠牌採用方形握面鋁合金撑圈螺帽時，
通常會採用對邊4mm（3.95mm）的規格，
但Easton（美國輪圈品牌）的無內胎車圈則是
在通用規格範圍內，為了不浪費尺寸空間，
採用對邊3.4mm的鋁合金撑圈螺帽。
或者說這個螺帽本身就是那個規格也說不定。
換好了。
↑更換的撑圈螺帽
↑原有的撑圈螺帽
輪幅的長度是一致的。
中心也調好了。
飛輪側的張力已經快到極限了，
所以只能靠鬆開反飛輪側來調整，
但是全Campagnolo Rocco組法的反飛輪側意外地比較軟，
我稍微鬆開反飛輪側，同時拉緊飛輪側，
這樣可以不讓輪幅張力的總和下降，
讓輪圈往飛輪側滑動的方式來調整。
比起單純地鬆開要好得多。