今天也是輪組（以下略）。
從客人那裡接收了用ZIPP 400輪圈組裝的前輪。
從輪圈的標誌（90年代後期）和輪圈高度來看
我以為是440，但實際是400。
不過話說回來，這樣的推測也不能說完全錯誤。
因為700C的440輪圈，它的650C版本就是400。
由於這個時代不存在全碳纖維夾圈輪圈，
當然這是管狀輪圈。
※不要用「あながち」造短句。
「那點沒差。很痛。」
花鼓是ZIPP品牌的
碳纖維花鼓鼓芯的，16孔，
輻條是DT的要開口凹槽的扁平空氣動力款，採用外穿輻條內側組法。
接收的需求不是輻條斷裂，而是
花鼓凸緣破裂。
由於破裂的衝擊，輻條有變形，但兩根輻條都沒有斷裂。
因為這個時代的花鼓在鋁合金材質和鍛造技術上還不如今天發達，
所以採用內側組法時，凸緣破裂偶爾會發生。
另外，花鼓凸緣穴孔是往外側開的
（或者說，現在的花鼓變成往內側一點的位置開孔了），
所以採用內側組法時，力會施加在較薄的方向上，
這也是容易導致凸緣破裂的條件。
據我所知，TNT（Tni不對）的花鼓最常發生這種情況。
所以這次要用16孔的花鼓重新組裝，
但16孔且開口凹槽的花鼓不太常見。
Dura-Ace（9000系列）的開口凹槽規格是18孔。
如果用圓孔花鼓組裝，用CX-RAY的話，16孔前輪在
橫向剛性來看，怎麼想都有問題。
Shimano的C24是低高度輪圈，它就是這樣做的。
用14號素線的話能確保剛性，但
16孔前輪用圓輻條有點……
因為是650C，不用像700C那樣擔心少輻條，這是真的。
所以決定用9000系列的Dura-Ace 16孔花鼓來組裝。
你可能會說「剛才說的不是跟這相反嗎！」，但我沒有說謊。
Dura-Ace的花鼓看起來不像，但其實是小凸緣，
所以重新組裝後的輻條長度變得相當短，原有的輵條無法使用。
沒辦法只好用Sapim的CX等來尋找，但
找不到合適長度的，
所以用了私藏的星輻條 Aerostelle Bright II型。
輵頭側的非漸縮部分沒必要地長，這反而幫上了忙。
把輵頭側切掉，螺紋切出來，製作成雙頭螺紋輵條。
原本就有的螺紋（輪圈側）
新做的螺紋（花鼓側）
好，長度正好。
說個無關緊要的事，這條輵條
從兩端同樣位置有什麼痕跡。
可能是HOSHI在進行浮紋加工時壓住時留下的痕跡。
把這條輵條穿過WH-9000-TL的前花鼓後
將安裝在花鼓側螺紋上的零件
「花鼓螺帽」安裝上去然後往外拉
就會像這樣。
這輪組的花鼓螺帽品號是Y4G3080000，但
在組裝這個輪組時，店裡的庫存少了3個，
前幾天下訂時，問屋的下訂網站上
輸入Y4G3080000竟然會變成
訂購長度不同的Y4G3081100，真是個陷阱。
這是Y4G3081100。
原本是為MTB輪組WH-M988製造的零件。
而且，這種零件店裡本來就有庫存。
如果安裝較長的那個，花鼓螺帽會從花鼓凸緣突出。
雖然不會與花鼓軸心的旋轉相干涉，只要不凸出就行，但……
因為花鼓側採用了位相縮小的0穴組法，
後放入的花鼓螺帽會與先放入的花鼓螺帽相干涉，
所以無法安裝輵條。
少的花鼓螺帽是3個，兩個較長的花鼓螺帽相互干涉，
但一長一短的組合就不會干涉，所以
8個位置中的3個改成一長一短的組合就能組裝輪組，
但這種不美觀的做法，除非必要，我是不想做的，
所以今天決定放棄組裝這個輪組。
也考慮過削短花鼓螺帽，但
考慮到難度和工作量，還是乖乖重新訂購較短的比較好。
打電話給問屋要求訂購較短的花鼓螺帽（本來只需3個，但為了以防萬一）
想訂16個，結果
製造商（Shimano）竟然只有14個在庫。
應該不會停產吧，但
要是真的停產的話，WH-9000-TL就無法維修了。
決定把14個全部買下來，但這不是囤貨。
要是買個100個或200個就可能是囤貨，但
只不過是對方庫存少，結果就買到最後一個了。
↑因為位相縮小，輵條長度會比內側組法更長，
在16根輵條中組裝到第13根時
已經能感受到「輵條長度計算應該沒錯」。
↑順便說一下，這件事，TL（管狀）花鼓才能做，
CL（夾圈）花鼓無法做。
CL花鼓不是「掛式」而是「穿式」，所以無法穿過扁平輵條。
TL花鼓雖然也是「穿式」，但輵頭（即與花鼓螺帽接觸的部分）
可以後續安裝，所以可以從外側穿入輵條。
既然這個前輪今天肯定組不了，
下一個就是PowerTap花鼓的のむラボホイール5號，但
那個輵條不夠（而且缺少的原因是RR411db的習作輪組），
再下一個就是
更換了Zonda前輪的輪圈。
↑輪圈的氣嘴挂鉤變形只在這個地方，但
轉動輪組時，馬上就能看出這是個
用跳動調整也無法對應的薄片式振擺。
拆掉輪圈後，不用貼玻璃定盤
也能看出明顯變形。
組裝完成。
輵條全部重複使用。
那些曾經跟客人說過「Campagnolo或Fulcrum輪圈更換需要全部更換輵條」的爛店員
死後都會受到審判。←感覺滿多的
也盡量配合了從氣嘴孔偷看到的花鼓鼓芯標誌位相。
與組裝前的輪圈對比……
在對側附近的位相上
有這種程度的間隙。
從客人那裡接收了用ZIPP 400輪圈組裝的前輪。
從輪圈的標誌（90年代後期）和輪圈高度來看
我以為是440，但實際是400。
不過話說回來，這樣的推測也不能說完全錯誤。
因為700C的440輪圈，它的650C版本就是400。
由於這個時代不存在全碳纖維夾圈輪圈，
當然這是管狀輪圈。
※不要用「あながち」造短句。
「那點沒差。很痛。」
花鼓是ZIPP品牌的
碳纖維花鼓鼓芯的，16孔，
輻條是DT的要開口凹槽的扁平空氣動力款，採用外穿輻條內側組法。
接收的需求不是輻條斷裂，而是
花鼓凸緣破裂。
由於破裂的衝擊，輻條有變形，但兩根輻條都沒有斷裂。
因為這個時代的花鼓在鋁合金材質和鍛造技術上還不如今天發達，
所以採用內側組法時，凸緣破裂偶爾會發生。
另外，花鼓凸緣穴孔是往外側開的
（或者說，現在的花鼓變成往內側一點的位置開孔了），
所以採用內側組法時，力會施加在較薄的方向上，
這也是容易導致凸緣破裂的條件。
據我所知，TNT（Tni不對）的花鼓最常發生這種情況。
所以這次要用16孔的花鼓重新組裝，
但16孔且開口凹槽的花鼓不太常見。
Dura-Ace（9000系列）的開口凹槽規格是18孔。
如果用圓孔花鼓組裝，用CX-RAY的話，16孔前輪在
橫向剛性來看，怎麼想都有問題。
用14號素線的話能確保剛性，但
16孔前輪用圓輻條有點……
因為是650C，不用像700C那樣擔心少輻條，這是真的。
所以決定用9000系列的Dura-Ace 16孔花鼓來組裝。
你可能會說「剛才說的不是跟這相反嗎！」，但我沒有說謊。
Dura-Ace的花鼓看起來不像，但其實是小凸緣，
所以重新組裝後的輻條長度變得相當短，原有的輵條無法使用。
沒辦法只好用Sapim的CX等來尋找，但
找不到合適長度的，
所以用了私藏的星輻條 Aerostelle Bright II型。
輵頭側的非漸縮部分沒必要地長，這反而幫上了忙。
把輵頭側切掉，螺紋切出來，製作成雙頭螺紋輵條。
原本就有的螺紋（輪圈側）
新做的螺紋（花鼓側）
好，長度正好。
說個無關緊要的事，這條輵條
從兩端同樣位置有什麼痕跡。
可能是HOSHI在進行浮紋加工時壓住時留下的痕跡。
把這條輵條穿過WH-9000-TL的前花鼓後
將安裝在花鼓側螺紋上的零件
「花鼓螺帽」安裝上去然後往外拉
就會像這樣。
這輪組的花鼓螺帽品號是Y4G3080000，但
在組裝這個輪組時，店裡的庫存少了3個，
前幾天下訂時，問屋的下訂網站上
輸入Y4G3080000竟然會變成
訂購長度不同的Y4G3081100，真是個陷阱。
這是Y4G3081100。
原本是為MTB輪組WH-M988製造的零件。
而且，這種零件店裡本來就有庫存。
如果安裝較長的那個，花鼓螺帽會從花鼓凸緣突出。
雖然不會與花鼓軸心的旋轉相干涉，只要不凸出就行，但……
因為花鼓側採用了位相縮小的0穴組法，
後放入的花鼓螺帽會與先放入的花鼓螺帽相干涉，
所以無法安裝輵條。
少的花鼓螺帽是3個，兩個較長的花鼓螺帽相互干涉，
但一長一短的組合就不會干涉，所以
8個位置中的3個改成一長一短的組合就能組裝輪組，
但這種不美觀的做法，除非必要，我是不想做的，
所以今天決定放棄組裝這個輪組。
也考慮過削短花鼓螺帽，但
考慮到難度和工作量，還是乖乖重新訂購較短的比較好。
打電話給問屋要求訂購較短的花鼓螺帽（本來只需3個，但為了以防萬一）
想訂16個，結果
製造商（Shimano）竟然只有14個在庫。
應該不會停產吧，但
要是真的停產的話，WH-9000-TL就無法維修了。
決定把14個全部買下來，但這不是囤貨。
要是買個100個或200個就可能是囤貨，但
只不過是對方庫存少，結果就買到最後一個了。
↑因為位相縮小，輵條長度會比內側組法更長，
在16根輵條中組裝到第13根時
已經能感受到「輵條長度計算應該沒錯」。
↑順便說一下，這件事，TL（管狀）花鼓才能做，
CL（夾圈）花鼓無法做。
CL花鼓不是「掛式」而是「穿式」，所以無法穿過扁平輵條。
TL花鼓雖然也是「穿式」，但輵頭（即與花鼓螺帽接觸的部分）
可以後續安裝，所以可以從外側穿入輵條。
既然這個前輪今天肯定組不了，
下一個就是PowerTap花鼓的のむラボホイール5號，但
那個輵條不夠（而且
再下一個就是
更換了Zonda前輪的輪圈。
↑輪圈的氣嘴挂鉤變形只在這個地方，但
轉動輪組時，馬上就能看出這是個
用跳動調整也無法對應的薄片式振擺。
拆掉輪圈後，不用貼玻璃定盤
也能看出明顯變形。
組裝完成。
輵條全部重複使用。
那些曾經跟客人說過「Campagnolo或Fulcrum輪圈更換需要全部更換輵條」的爛店員
死後都會受到審判。←感覺滿多的
也盡量配合了從氣嘴孔偷看到的花鼓鼓芯標誌位相。
與組裝前的輪圈對比……
在對側附近的位相上
有這種程度的間隙。