軟檔刮刀贏了！

約在２０００年左右（指的是２０００年份的車型，而不是２０００年代）的
Specialized（美國專業自行車品牌）Stumpjumper FSR的故事，

當坐管長度設定為略微露出車架時
前變速器外管（長度會有所不同）
有時會與坐管底部干涉，
在這種狀態下經過長年使用，鋁合金坐管的底部
會被前變速器外管的圓形檔刮刀磨削得
乾乾淨淨。
奇怪的是，外管那邊卻沒有被磨削。

實際上外管也被磨削過，但我看到時
它早就被換掉了，也不是這個原因。

我今天剛好想起了這件事，

正在整修一台配備液壓碟煞、機械式變速
平把公路車，
外管的走線順序不當
導致外管之間互相強力接觸。


變速外管和煞車外管（煞車油管）
在一個地方持續受到強烈摩擦


變速外管的外皮被磨削掉了，


但煞車外管卻毫髮無損。
如果反過來的話，最壞的情況下煞車油可能會洩漏，
所以軟檔刮刀贏了！——這是刻意這樣設計的，我認為。
寫文章時又想起了一件事。
在前夾器煞車（→這裡）的案例中，外管同樣更耐磨。
連結文章裡提到的「王滝１比賽中，坐管因與外管摩擦而磨損」的故事，
並不是冠頭的Stumpjumper，而是Gary Fisher（美國自行車品牌）Excalibur。