我來寫寫前變單速飛輪螺栓的事。
上面的圖片是來自同一廠商的前變單速飛輪螺栓，
但這些是不同的零件，品號也不一樣。
其中一個是單速用的，螺帽側圓筒部分的長度是４．５ｍｍ，
另一個只寫著單速用。
↑圖片左邊是４．５ｍｍ，
右邊的螺帽比它更長，如果把左邊定為４．５ｍｍ的話，右邊就是６．５ｍｍ。
螺栓側也不同，
６．５ｍｍ的那個螺牙更長，
根部有一個沒有切螺牙的區域，雖然很微妙。
這是沃夫圖斯（WolfTooth）的飛輪，
我手邊的３４、３６、４４、４６、４８Ｔ來看，
從４６Ｔ開始，飛輪外側的孔變成了台階形「沉頭」。
按沃夫圖斯的邏輯，
安裝在曲柄的大盤側的前提是從４６Ｔ開始的。
追記：有人在留言中告訴我，４臂用的３８Ｔ中也有沉頭的
飛輪。沉頭的有無邊界可能根據
PCD或預期的用途（公路車、山地車還是循環賽）的不同而不同。
感謝你的留言。
背面沒有台階形孔。
台階形孔可以用沉頭的飛輪螺栓安裝。
因此螺栓頭和飛輪大致平行。
但在４４Ｔ以下的情況（圖中是３６Ｔ），
外側沒有台階形孔，
背面也沒有台階形孔。
但沃夫圖斯的飛輪厚度莫名其妙地很厚，
所以較短的飛輪螺栓（前面提到的４．５ｍｍ）
長度不夠用。那該怎麼辦呢？
就是需要根據實物來搭配，把螺帽側改用雙速用的，螺栓側用單速用的。
反過來不行（後述）。
我的４公斤多重的車。
目前裝著羅托的非正圓飛輪。
我對非正圓沒有特別執著，所以換成沃夫圖斯也可以……
如果換成沃夫圖斯的話，這個鏈條卡夾也能拆掉。
如前面所說，
沃夫圖斯的飛輪厚度莫名其妙地很厚，所以並不輕。
這應該可以看作單速化幾乎沒有掉鏈的代價。
羅托的飛輪，變相孔有減重設計，
非常輕量。
就算減去鏈條卡夾的重量，
羅托的飛輪還是更輕。
我把沃夫圖斯的３６Ｔ安裝在曲柄的小盤側。
安裝的５臂位相再逆時針轉一格的話，
齒數標示看起來會更好看。
然後用４．５ｍｍ的螺帽安裝的話，螺帽幾乎不會接觸到曲柄。
沃夫圖斯飛輪的厚度，我量過是３．７ｍｍ。
羅托的飛輪，背面是台階形孔，呈沉頭狀。
它之前用的飛輪螺帽（上圖左和中間）的
圓筒部分長度是３．６ｍｍ，
所以這些情況螺帽也不會接觸到曲柄。
６．５ｍｍ的話，螺帽恰好好地接觸到曲柄。
前面說過在這裡用雙速螺帽的事，
但雙速螺帽的長度也有差異，較長的會
從曲柄的平面位置微微凸出。
曲柄的５臂（最近多為４臂）
安裝飛輪的示意圖。
這個圖是把飛輪安裝在外側。
也有廠商從外側安裝螺帽的情況，
但只要螺帽同時接觸到飛輪和曲柄就沒問題。
所以４４Ｔ以下的沃夫圖斯配６．５ｍｍ螺帽
就相當於上圖的中間的情況，
但如果螺帽長度不夠，
飛輪正下方只有螺栓螺牙的話，
飛輪會這樣移位，我認為。
※修正了移位方向的圖。
單速飛輪是要安裝在外側齒輪或內側齒輪的位置，
要看右鏈柱是否會干涉。如果沒有干涉的話，
安裝在內側齒輪位置在鏈條線條件上會更好。
把它安裝在外側齒輪位置的話，當外×低檔時，
因為防掉鏈是基於齒尖的加工而成，會被斜著磨削的感覺，
所以還是應該儘量放在內側齒輪位置。
不過，安裝在外側看起來好像更好看（←主觀意見），
如果在循環賽中不幸掉鏈的話，
外側的話不會發生「鏈條沙漏」，
所以恢復會很容易，這好像是優點。
齒數標示的位相按前面說的方式，
安裝在外側位置。
只有螺栓換成了杉野（Sugino）的梅花槽版本。
飛輪都沒有台階形孔，
不管裝在哪一側都不會沉頭。
還是改成了內側。
這次優先考慮鏈條線而不是外觀。
我之前把羅托的非正圓飛輪裝在內側齒輪位置的原因是，
本來它就是雙速用的內側齒輪，
還要裝鏈條卡夾等原因，
但如果沉頭的話裝在外側齒輪位置，
因為是非正圓飛輪，齒輪形狀會反轉。
這是我的斯拉姆·對手組（SRAM Rival）曲柄，
曲柄臂側面有點磨光，那個無所謂，
沃夫圖斯的４４Ｔ所以沒有沉頭。
為了好看起見裝在了外側齒輪位置。
沃夫圖斯的飛輪，
通過把鏈條齒尖交替設計成外鏈環和內鏈環專用形狀，
使得飛輪單獨就幾乎不會脫落。
所以當然只有偶數齒數。
內鏈環的齒
外鏈環的齒
齒側的突起好像是起防脫作用的。
那我為什麼現在不用這個安裝了飛輪的曲柄呢？
因為我入手了適配坎帕尼奧羅（Campagnolo）的１６５ｍｍ曲柄（PCD１３５ｍｍ）的
前變單速窄/寬飛輪。
順帶一提，前面的對手組也是１６５ｍｍ。
同時還把４４Ｔ升級到了４６Ｔ。
齒尖是窄和寬交替重複的飛輪，
沃夫圖斯叫做寬/窄，
瑞斯費斯（RaceFace）則叫做窄/寬。
只要能溝通就行，誰叫誰都無所謂。
這個曲柄的飛輪裝在外側齒輪位置，
因為這樣的話飛輪才會和曲柄臂貼合。
斯拉姆的紅組（SRAM RED）也有
不是５臂而是４臂＋曲柄裏隱藏螺栓的曲柄組，
但在爬坡專用車等地方
把單速用的飛輪裝在內側齒輪位置的話，
曲柄裏和飛輪之間會有空隙。
曲柄裏的螺栓本來就有一個較長的，直接用它就行，
為了用實物來填補飛輪和曲柄裏之間的空隙，
杉野推出了（本來並不是為了這個用途而開發的）
飛輪墊圈組套，
有０．５ｍｍ厚的，
和３．５ｍｍ厚的，
有時候就用這個來解決。
上面的圖片是來自同一廠商的前變單速飛輪螺栓，
但這些是不同的零件，品號也不一樣。
其中一個是單速用的，螺帽側圓筒部分的長度是４．５ｍｍ，
另一個只寫著單速用。
↑圖片左邊是４．５ｍｍ，
右邊的螺帽比它更長，如果把左邊定為４．５ｍｍ的話，右邊就是６．５ｍｍ。
螺栓側也不同，
６．５ｍｍ的那個螺牙更長，
根部有一個沒有切螺牙的區域，雖然很微妙。
這是沃夫圖斯（WolfTooth）的飛輪，
我手邊的３４、３６、４４、４６、４８Ｔ來看，
從４６Ｔ開始，飛輪外側的孔變成了台階形「沉頭」。
按沃夫圖斯的邏輯，
安裝在曲柄的大盤側的前提是從４６Ｔ開始的。
追記：有人在留言中告訴我，４臂用的３８Ｔ中也有沉頭的
飛輪。沉頭的有無邊界可能根據
PCD或預期的用途（公路車、山地車還是循環賽）的不同而不同。
感謝你的留言。
背面沒有台階形孔。
台階形孔可以用沉頭的飛輪螺栓安裝。
因此螺栓頭和飛輪大致平行。
但在４４Ｔ以下的情況（圖中是３６Ｔ），
外側沒有台階形孔，
背面也沒有台階形孔。
但沃夫圖斯的飛輪厚度莫名其妙地很厚，
所以較短的飛輪螺栓（前面提到的４．５ｍｍ）
長度不夠用。那該怎麼辦呢？
就是需要根據實物來搭配，把螺帽側改用雙速用的，螺栓側用單速用的。
反過來不行（後述）。
我的４公斤多重的車。
目前裝著羅托的非正圓飛輪。
我對非正圓沒有特別執著，所以換成沃夫圖斯也可以……
如果換成沃夫圖斯的話，這個鏈條卡夾也能拆掉。
如前面所說，
沃夫圖斯的飛輪厚度莫名其妙地很厚，所以並不輕。
這應該可以看作單速化幾乎沒有掉鏈的代價。
羅托的飛輪，變相孔有減重設計，
非常輕量。
就算減去鏈條卡夾的重量，
羅托的飛輪還是更輕。
我把沃夫圖斯的３６Ｔ安裝在曲柄的小盤側。
安裝的５臂位相再逆時針轉一格的話，
齒數標示看起來會更好看。
然後用４．５ｍｍ的螺帽安裝的話，螺帽幾乎不會接觸到曲柄。
沃夫圖斯飛輪的厚度，我量過是３．７ｍｍ。
羅托的飛輪，背面是台階形孔，呈沉頭狀。
它之前用的飛輪螺帽（上圖左和中間）的
圓筒部分長度是３．６ｍｍ，
所以這些情況螺帽也不會接觸到曲柄。
６．５ｍｍ的話，螺帽恰好好地接觸到曲柄。
前面說過在這裡用雙速螺帽的事，
但雙速螺帽的長度也有差異，較長的會
從曲柄的平面位置微微凸出。
曲柄的５臂（最近多為４臂）
安裝飛輪的示意圖。
這個圖是把飛輪安裝在外側。
也有廠商從外側安裝螺帽的情況，
但只要螺帽同時接觸到飛輪和曲柄就沒問題。
所以４４Ｔ以下的沃夫圖斯配６．５ｍｍ螺帽
就相當於上圖的中間的情況，
但如果螺帽長度不夠，
飛輪正下方只有螺栓螺牙的話，
飛輪會這樣移位，我認為。
※修正了移位方向的圖。
單速飛輪是要安裝在外側齒輪或內側齒輪的位置，
要看右鏈柱是否會干涉。如果沒有干涉的話，
安裝在內側齒輪位置在鏈條線條件上會更好。
把它安裝在外側齒輪位置的話，當外×低檔時，
因為防掉鏈是基於齒尖的加工而成，會被斜著磨削的感覺，
所以還是應該儘量放在內側齒輪位置。
不過，安裝在外側看起來好像更好看（←主觀意見），
如果在循環賽中不幸掉鏈的話，
外側的話不會發生「鏈條沙漏」，
所以恢復會很容易，這好像是優點。
齒數標示的位相按前面說的方式，
安裝在外側位置。
只有螺栓換成了杉野（Sugino）的梅花槽版本。
飛輪都沒有台階形孔，
不管裝在哪一側都不會沉頭。
還是改成了內側。
這次優先考慮鏈條線而不是外觀。
我之前把羅托的非正圓飛輪裝在內側齒輪位置的原因是，
本來它就是雙速用的內側齒輪，
還要裝鏈條卡夾等原因，
但如果沉頭的話裝在外側齒輪位置，
因為是非正圓飛輪，齒輪形狀會反轉。
這是我的斯拉姆·對手組（SRAM Rival）曲柄，
曲柄臂側面有點磨光，那個無所謂，
沃夫圖斯的４４Ｔ所以沒有沉頭。
為了好看起見裝在了外側齒輪位置。
沃夫圖斯的飛輪，
通過把鏈條齒尖交替設計成外鏈環和內鏈環專用形狀，
使得飛輪單獨就幾乎不會脫落。
所以當然只有偶數齒數。
內鏈環的齒
外鏈環的齒
齒側的突起好像是起防脫作用的。
那我為什麼現在不用這個安裝了飛輪的曲柄呢？
因為我入手了適配坎帕尼奧羅（Campagnolo）的１６５ｍｍ曲柄（PCD１３５ｍｍ）的
前變單速窄/寬飛輪。
順帶一提，前面的對手組也是１６５ｍｍ。
同時還把４４Ｔ升級到了４６Ｔ。
齒尖是窄和寬交替重複的飛輪，
沃夫圖斯叫做寬/窄，
瑞斯費斯（RaceFace）則叫做窄/寬。
只要能溝通就行，誰叫誰都無所謂。
這個曲柄的飛輪裝在外側齒輪位置，
因為這樣的話飛輪才會和曲柄臂貼合。
斯拉姆的紅組（SRAM RED）也有
不是５臂而是４臂＋曲柄裏隱藏螺栓的曲柄組，
但在爬坡專用車等地方
把單速用的飛輪裝在內側齒輪位置的話，
曲柄裏和飛輪之間會有空隙。
曲柄裏的螺栓本來就有一個較長的，直接用它就行，
為了用實物來填補飛輪和曲柄裏之間的空隙，
杉野推出了（本來並不是為了這個用途而開發的）
飛輪墊圈組套，
有０．５ｍｍ厚的，
和３．５ｍｍ厚的，
有時候就用這個來解決。