最近忙得要命，寫這篇文章真的很令人厭煩。
以下是慣例的「回覆評論」。
首先是關於Ｒ－ＳＹＳ的維修。
「我有上面提到的Ｒ－ＳＹＳ輪組，
結果輻條斷了。
但我不知道怎麼買輻條。
如果您知道的話
能否告訴我？
謝謝！」
收到了這樣的評論。
只要是有代理馬維克（Mavic）的店鋪，哪裡都能買到，
哪裡都能幫你修。
如果只是更換一根輻條的話，應該十分鐘左右就能搞定。
我自作聰明地為去別家店修理設置了難度（笑）。
接著是關於Ｔｎｉ碳纖輪圈的輪組
有１８、２０、２４、２８Ｈ的規格，
體重比較大的話，前輪改成２４Ｈ會不會比較好？
收到了這樣內容的評論。
Ｔｎｉ碳纖輪圈（３８和５０），２４Ｈ和２８Ｈ是後輪專用的。
上面還貼著指定飛輪側方向的貼紙。
從外觀上看沒有明顯的輪圈跳動，
但用在前輪上還是讓人不太舒坦。
所以就算體重八十五公斤左右，前輪也得用２０Ｈ來組，
不過如果輻條用ＣＸ而不用ＣＸ－ＲＡＹ的話，在剛性感
或說輻條的變形量方面會有不少提升，
所以推薦用那種規格來組。
接著收到了關於用諾瓦特克（Novatec）或ＤＴ的直拉輻條轂來組手工輪組
是否能製作出匹敵完成品輪組的評論。
我們來考慮用普通的頸折輻條和配套的普通轂來組輪組。
在組裝時如果無限地擰緊輻條螺母的話，
最先損壞的可能是輪圈孔。
特別是碳纖輪圈的話更是如此。
反之，從多年使用後破損案例最多的情況來看，
絕對是輻條頸部折斷排名第一。
上圖沒有寫的罕見情況下，還有輻條空心部分開始處的折斷、
輵條中途折斷、轂法蘭被扯掉等情況。
改用直拉輵條的話，
就幾乎不用擔心多年使用導致的輵條頸部脫離了。
至少從破損案例來看，會比螺母側更耐用，
所以比傳統頸折輵條能更放心地組輪組。
↑諾瓦特克就有像這樣的轂。
超級高低法蘭呢。
這是我自己認定的
「非飛輪側放射狀編法也還可以」程度的
高低法蘭規格。
假如這是２０Ｈ的話，飛輪側就是１０Ｈ的三股編法，
因為這種叫法容易混淆所以稱為「２交叉」，
就是前幾天關於位相話題第３部分的內容。
２交叉相當於普通轂的４股編法，
所以用這個轂組的輪組就相當於４０組法。
然後這樣是否會製造出更好的輪組呢，
我其實有點懷疑。
非飛輪側的法蘭越小，
切線狀編法的意義就越淡薄。
因為法蘭越小，輵條角度就越接近放射狀編法的角度。
不過說沒有意義也不是這樣。
２０根輵條（避免用２０Ｈ的表述是因為也有１Ｈ２根輵條的轂）
的後輪非飛輪側改成２交叉，２４Ｈ的話改成３交叉的話
能進一步減輕輵條張力的左右差異。
左右差異減輕的說法，飛輪側的張力並不是靠近，
而是非飛輪側的張力變高，
所以單純就是剛性提升。
可是那個諾瓦特克的轂
就是不讓你用放射狀編法以外的方式來組非飛輪側。
野村實驗室輪組１號的輪圈，也就是Ｔｎｉ的ＡＬ３００，
輪圈重量上和富克拉姆的Ｒ３差不多，
但富克拉姆的話，除了類似的轂規格外，還採用２：１的輵條數配置。
換句話說，即使用那個諾瓦特克的轂來組輪組，
也不過是製作出劣化版的Ｒ３罷了吧，我是這麼覺得的。
那樣的話與其自己組，還不如直接推薦客戶買Ｒ３。
而且與其使用超級高低法蘭但只能用４０組法的
轂來組，不如用Ｔｎｉ的進化款轂來做４４組法或
４６組法更好。
（就算要用頸折輵條也是這樣）
↑或者說，搞到像這樣的轂。
這是左右都２交叉的２０根輵條，
如果改成２４根輵條，假如可能的話只讓非飛輪側３交叉的話，
就能做出４６組法相當的輪組。
可是輵條頭部分的指向性非常受限，
所以即使是１２Ｈ（２４根輵條）
也沒法用３交叉（１２Ｈ的４股編法）來組。
直拉輵條的轂因為組法受限，
完全無法通過改變組法來改變輪組的性質。
那前輪轂呢？
只能用放射狀編法，不過這樣也不會有什麼問題。
ＤＴ和Sapim的直拉輵條國內代理商的供應情況是，
ＤＴ完全沒有，Sapim只提供圓形直的「Leader」和圓形中空的「Race」，
關鍵的ＣＸ－ＲＡＹ直拉款卻沒有供應。
所以即使直拉輵條轂能夠穩定供應，
實際上也是無法組出有魅力的前輪。
用直拉輵條的Race輪來組前輪的話，
還不如用頸折的ＣＸ－ＲＡＹ來得更好。
所以直拉鋼輵條組成的輪組，
如果要輕外圍就買Shimano的Ｃ２４，
如果要左右平衡就買Ｒ３，
如果要縱向硬度和爽脆感就買Ksilium Elite，我認為這樣比較好。
接著。
有位使用２６英吋軟管輪組的人
詢問有沒有什麼能穩定供應的輪圈。
Colnago的２６英吋軟管輪圈在產品線中從未間斷過，
但不太適合日常使用呢。因為是內藏螺母所以日常維護也不方便。
前陣子還能買到Niji的Corsa Bambino或Araya的Ｒ－５０，
不過現在沒有線索了。實在幫不上忙，抱歉。
以下是慣例的「回覆評論」。
首先是關於Ｒ－ＳＹＳ的維修。
「我有上面提到的Ｒ－ＳＹＳ輪組，
結果輻條斷了。
但我不知道怎麼買輻條。
如果您知道的話
能否告訴我？
謝謝！」
收到了這樣的評論。
只要是有代理馬維克（Mavic）的店鋪，哪裡都能買到，
哪裡都能幫你修。
如果只是更換一根輻條的話，應該十分鐘左右就能搞定。
我自作聰明地為去別家店修理設置了難度（笑）。
接著是關於Ｔｎｉ碳纖輪圈的輪組
有１８、２０、２４、２８Ｈ的規格，
體重比較大的話，前輪改成２４Ｈ會不會比較好？
收到了這樣內容的評論。
Ｔｎｉ碳纖輪圈（３８和５０），２４Ｈ和２８Ｈ是後輪專用的。
上面還貼著指定飛輪側方向的貼紙。
從外觀上看沒有明顯的輪圈跳動，
但用在前輪上還是讓人不太舒坦。
所以就算體重八十五公斤左右，前輪也得用２０Ｈ來組，
不過如果輻條用ＣＸ而不用ＣＸ－ＲＡＹ的話，在剛性感
或說輻條的變形量方面會有不少提升，
所以推薦用那種規格來組。
接著收到了關於用諾瓦特克（Novatec）或ＤＴ的直拉輻條轂來組手工輪組
是否能製作出匹敵完成品輪組的評論。
我們來考慮用普通的頸折輻條和配套的普通轂來組輪組。
在組裝時如果無限地擰緊輻條螺母的話，
最先損壞的可能是輪圈孔。
特別是碳纖輪圈的話更是如此。
反之，從多年使用後破損案例最多的情況來看，
絕對是輻條頸部折斷排名第一。
上圖沒有寫的罕見情況下，還有輻條空心部分開始處的折斷、
輵條中途折斷、轂法蘭被扯掉等情況。
改用直拉輵條的話，
就幾乎不用擔心多年使用導致的輵條頸部脫離了。
至少從破損案例來看，會比螺母側更耐用，
所以比傳統頸折輵條能更放心地組輪組。
↑諾瓦特克就有像這樣的轂。
超級高低法蘭呢。
這是我自己認定的
「非飛輪側放射狀編法也還可以」程度的
高低法蘭規格。
假如這是２０Ｈ的話，飛輪側就是１０Ｈ的三股編法，
因為這種叫法容易混淆所以稱為「２交叉」，
就是前幾天關於位相話題第３部分的內容。
２交叉相當於普通轂的４股編法，
所以用這個轂組的輪組就相當於４０組法。
然後這樣是否會製造出更好的輪組呢，
我其實有點懷疑。
非飛輪側的法蘭越小，
切線狀編法的意義就越淡薄。
因為法蘭越小，輵條角度就越接近放射狀編法的角度。
不過說沒有意義也不是這樣。
２０根輵條（避免用２０Ｈ的表述是因為也有１Ｈ２根輵條的轂）
的後輪非飛輪側改成２交叉，２４Ｈ的話改成３交叉的話
能進一步減輕輵條張力的左右差異。
左右差異減輕的說法，飛輪側的張力並不是靠近，
而是非飛輪側的張力變高，
所以單純就是剛性提升。
可是那個諾瓦特克的轂
就是不讓你用放射狀編法以外的方式來組非飛輪側。
野村實驗室輪組１號的輪圈，也就是Ｔｎｉ的ＡＬ３００，
輪圈重量上和富克拉姆的Ｒ３差不多，
但富克拉姆的話，除了類似的轂規格外，還採用２：１的輵條數配置。
換句話說，即使用那個諾瓦特克的轂來組輪組，
也不過是製作出劣化版的Ｒ３罷了吧，我是這麼覺得的。
那樣的話與其自己組，還不如直接推薦客戶買Ｒ３。
而且與其使用超級高低法蘭但只能用４０組法的
轂來組，不如用Ｔｎｉ的進化款轂來做４４組法或
４６組法更好。
（就算要用頸折輵條也是這樣）
↑或者說，搞到像這樣的轂。
這是左右都２交叉的２０根輵條，
如果改成２４根輵條，假如可能的話只讓非飛輪側３交叉的話，
就能做出４６組法相當的輪組。
可是輵條頭部分的指向性非常受限，
所以即使是１２Ｈ（２４根輵條）
也沒法用３交叉（１２Ｈ的４股編法）來組。
直拉輵條的轂因為組法受限，
完全無法通過改變組法來改變輪組的性質。
那前輪轂呢？
只能用放射狀編法，不過這樣也不會有什麼問題。
ＤＴ和Sapim的直拉輵條國內代理商的供應情況是，
ＤＴ完全沒有，Sapim只提供圓形直的「Leader」和圓形中空的「Race」，
關鍵的ＣＸ－ＲＡＹ直拉款卻沒有供應。
所以即使直拉輵條轂能夠穩定供應，
實際上也是無法組出有魅力的前輪。
用直拉輵條的Race輪來組前輪的話，
還不如用頸折的ＣＸ－ＲＡＹ來得更好。
所以直拉鋼輵條組成的輪組，
如果要輕外圍就買Shimano的Ｃ２４，
如果要左右平衡就買Ｒ３，
如果要縱向硬度和爽脆感就買Ksilium Elite，我認為這樣比較好。
接著。
有位使用２６英吋軟管輪組的人
詢問有沒有什麼能穩定供應的輪圈。
Colnago的２６英吋軟管輪圈在產品線中從未間斷過，
但不太適合日常使用呢。因為是內藏螺母所以日常維護也不方便。
前陣子還能買到Niji的Corsa Bambino或Araya的Ｒ－５０，
不過現在沒有線索了。實在幫不上忙，抱歉。