今天也是車輪（以下略）。
今天我重新組裝了Reynolds的DV46UL。
↑組裝前
前幾天我組裝了MV32UL，但那是另一位客人的。
相同的地方是「自由側競賽內穿、反自由側CX-RAY 36孔組裝焊接規格」
是他們的要求，而且由於他們是從其他府縣來的，所以我就幫他們做了臨時組裝。
組裝前是自由側競賽、反自由側Aerolight的配置。
我經常被問到「為什麼不用Aerolight而要用CX-RAY呢？」
關於這一點，我來回答一下。
Sapim CX-RAY 在國內的供應最長為 304mm，
從那個範圍內組 700C 輪組完全沒有任何困難，
他們以 2mm 的間隔為我們供應。
CX-RAY 用輻條剪刀切 8mm 絕對沒問題，
但我自己決定「切割最多 6mm」。
也就是說，按照本店的內規，如果以 6mm 的間隔囤貨的話
就能涵蓋所有的輻條長度了。
比如說想要274mm的，除了274mm之外，
280mm・278mm・276mm的庫存，
只要當店或問屋有的話就不會困擾。
Sapim的問屋雖然不是完全沒有缺貨的情況，
但也從來沒有出現過必要長度的空缺。
我這邊也努力做到即使臨時、即興要組輪組，
也盡量不會有困擾。
關於DT的Aerolite，國內的流通長度無論銀色還是黑色都是
270mm、280mm、290mm、300mm 四種規格而已。
Aero Light 大概能切掉 10mm 左右，
這是以店裡有輻條切刀為前提的做法。
假如我想要 274mm 的輻條。
那樣的話 280mm 的庫存被切完的話就完蛋了。
沒辦法從 290mm 切出 274mm。
現實上缺貨狀況也滿多的，所以沒打算常備。
還有，用 270mm 切出來的長度沒辦法組 80mm 高度的輪圈。
（這種情況下需要大約250mm前半左右）
低矮框的外穿側 最接線組法是
有時會變成300mm多一點，這個也不行啊。
DT這個廠牌本身的展開當然細節齊全。
說白了就是取決於經銷商的認真程度。
話題回到Reynolds，外穿側輻向組法是
大多數情況下輪幅張力都軟趴趴的
這次重新組裝前還算相對不錯。
左右異徑外穿規格可能產生了效果。
重新組裝了。
臨時組裝時有點卡卡的，所以花了一些時間。
（開始組裝後才發現算錯了輻條的長度）
結線焊接是做了，但在那之前要提升外穿側的張力
讓客人確認了。
從四十孔組改成四十六孔組，
獲得了內穿側張力相同、外穿側張力提升的好處，
輻條總延長增加所帶來的重量上的劣勢，
以及正切組裝方式比徑向組裝方式更容易攪動空氣的劣勢，
綜合考量的話會優先重視「能體感到的事項」
而輕視「無法體感到的事項」。
外穿側正切組裝所帶來的重量增加和空氣動力學上的劣勢，騎乘時能察覺到嗎？
這麼說的話倒是有些可疑，不過外穿側輻條張力的改善
是騎乘時能感受到的變化。
有時候「別人店家或廠商組裝的輪組會被挑剔
是在說自己組的輪組更優秀嗎」這樣的
評論我時常會收到，
但這不是因為我組的關係，而是物理法則本身就是這樣罷了。
為了證明這一點，我從自己輪組組裝的方法中省略了賺錢的訣竅代碼
把剩下大約90％的資訊在這裡公開了。
實際上也有手組輪組派的讀者
組完輪子後追證實驗結果的報告寄給我。
（雖然有幾位，但每次都真的很抱歉。獲益良多。）
家裡有振幅調整台的人請務必試試看，
沒有的人，或是覺得交給我們組裝會比較好的人，請把輪組先放在我們這裡。
我會盡力而為。
今天我重新組裝了Reynolds的DV46UL。
↑組裝前
前幾天我組裝了MV32UL，但那是另一位客人的。
相同的地方是「自由側競賽內穿、反自由側CX-RAY 36孔組裝焊接規格」
是他們的要求，而且由於他們是從其他府縣來的，所以我就幫他們做了臨時組裝。
組裝前是自由側競賽、反自由側Aerolight的配置。
我經常被問到「為什麼不用Aerolight而要用CX-RAY呢？」
關於這一點，我來回答一下。
Sapim CX-RAY 在國內的供應最長為 304mm，
從那個範圍內組 700C 輪組完全沒有任何困難，
他們以 2mm 的間隔為我們供應。
CX-RAY 用輻條剪刀切 8mm 絕對沒問題，
但我自己決定「切割最多 6mm」。
也就是說，按照本店的內規，如果以 6mm 的間隔囤貨的話
就能涵蓋所有的輻條長度了。
比如說想要274mm的，除了274mm之外，
280mm・278mm・276mm的庫存，
只要當店或問屋有的話就不會困擾。
Sapim的問屋雖然不是完全沒有缺貨的情況，
但也從來沒有出現過必要長度的空缺。
我這邊也努力做到即使臨時、即興要組輪組，
也盡量不會有困擾。
關於DT的Aerolite，國內的流通長度無論銀色還是黑色都是
270mm、280mm、290mm、300mm 四種規格而已。
Aero Light 大概能切掉 10mm 左右，
這是以店裡有輻條切刀為前提的做法。
假如我想要 274mm 的輻條。
那樣的話 280mm 的庫存被切完的話就完蛋了。
沒辦法從 290mm 切出 274mm。
現實上缺貨狀況也滿多的，所以沒打算常備。
還有，用 270mm 切出來的長度沒辦法組 80mm 高度的輪圈。
（這種情況下需要大約250mm前半左右）
低矮框的外穿側 最接線組法是
有時會變成300mm多一點，這個也不行啊。
DT這個廠牌本身的展開當然細節齊全。
說白了就是取決於經銷商的認真程度。
話題回到Reynolds，外穿側輻向組法是
大多數情況下輪幅張力都軟趴趴的
這次重新組裝前還算相對不錯。
左右異徑外穿規格可能產生了效果。
重新組裝了。
臨時組裝時有點卡卡的，所以花了一些時間。
（開始組裝後才發現算錯了輻條的長度）
結線焊接是做了，但在那之前要提升外穿側的張力
讓客人確認了。
從四十孔組改成四十六孔組，
獲得了內穿側張力相同、外穿側張力提升的好處，
輻條總延長增加所帶來的重量上的劣勢，
以及正切組裝方式比徑向組裝方式更容易攪動空氣的劣勢，
綜合考量的話會優先重視「能體感到的事項」
而輕視「無法體感到的事項」。
外穿側正切組裝所帶來的重量增加和空氣動力學上的劣勢，騎乘時能察覺到嗎？
這麼說的話倒是有些可疑，不過外穿側輻條張力的改善
是騎乘時能感受到的變化。
有時候「別人店家或廠商組裝的輪組會被挑剔
是在說自己組的輪組更優秀嗎」這樣的
評論我時常會收到，
但這不是因為我組的關係，而是物理法則本身就是這樣罷了。
為了證明這一點，我從自己輪組組裝的方法中省略了賺錢的訣竅代碼
把剩下大約90％的資訊在這裡公開了。
實際上也有手組輪組派的讀者
組完輪子後追證實驗結果的報告寄給我。
（雖然有幾位，但每次都真的很抱歉。獲益良多。）
家裡有振幅調整台的人請務必試試看，
沒有的人，或是覺得交給我們組裝會比較好的人，請把輪組先放在我們這裡。
我會盡力而為。