今天也是車輪（以下略）。
不過在那之前。
昨天組好的車輪有忘記拍照的部分
所以先補上沒能上傳的。
接了一台功率計（PowerTap）的車輪移植工作。
這是昨天的工作。
移植前用的是安布羅吉歐的輪圈，不過
從上往下看，組裝得相當不錯呢。
用野牧實驗室車輪5號輪圈預留的最後一支來做移植，
所以輪圈確實會輕一些。
首先要拆解並清潔花鼓。
不過才發現，Elite Plus和其他功率計車輪型號不同，
不能簡單拆解（採用花鼓螺帽式）。
我原本的想法是，功率計花鼓因為拆解和重組很容易，所以組車輪時
就順便處理，但花鼓螺帽式就另當別論了。
不過我本想這麼說，最後還是把它拆開了。
因為感覺到旋轉有點奇怪。
反棘輪側的軸承似乎有生鏽。
我心想這下是不是完蛋了…
不過仔細檢查後，大部分只是鋼製軸承的陪伴鏽，
加上潤滑油後，和棘輪側的軸承一樣
轉動得很順暢。
Elite Plus與其他型號不同，軸承左右同徑，
所以也考慮過交換位置，但最後還是沒有更動。
軸承上的鏽用油一擦就乾淨了，
所以情況沒有那麼嚴重。
把其他零件也擦乾淨。
感覺真舒服呢。
慣例的「懶人膠帶」，不過
磁鐵用了相當強力的黏合劑固定，所以膠帶只是輔助。
我用的不是普通的塑膠膠帶。
是一種不會因為熱而變質、不易滑動的特殊膠帶。
組好了。
客人要求棘輪側用Campagnolo Comp，反棘輪側用CX-RAY組法，
所以就按照要求組裝。
野牧實驗室車輪5號由於反棘輪側沒有能做8孔組法的輻長度，
所以採用32H 48孔組，
這台車輪靠著大法蘭的幫助才勉強做到48孔組。
不過已經超過301mm了。用DT的AeroLite的話是不行的。
從這裡開始才是今天也是車輪的內容。
被要求做ZIPP 303的車輪移植。
花鼓是HB-7800和FH-7850，輪圈也是同年代的產品。
移植後的花鼓要換成9000以對應11速，
並希望採用48孔組和結線焊接固定。
組裝前注意到了一件事。
不是從氣嘴孔看的話能看到花鼓名稱的位相組法。
讓我很在意。很在意啦！啊啦好在意！
當然，這對性能沒有影響，
不過前後花鼓的名稱都偏離90°，
組裝的人應該是有什麼想法吧。
後輪是40孔組。
不過更讓我在意的是輻太短了。
在完全沒有動過的狀態下就是這樣。
移植好了。先從前輪開始。
我是以從氣嘴孔能看到DURA-ACE標記的位相來組車輪，
不過SHIMANO的完組輪是用與我相反180°的位相來顯示標記。
其實哪種都可以，只是「特意注意細節把標記放在這個位置」的
組裝方式就好了。
接著是後輪。
48孔組，因為是28H，反棘輪側不是最切線組法。
不過即使如此，在矯正輻張力左右差方面
也比44孔組好得多。
當然比40孔組好太多了。
移植後的輪胎從Veloflex
換成了Continental Competition。
今天和另一個客人聊過，
這幾年這款輪胎的長度（直徑）
確實變小了。
雖然原本內徑就偏小，但應該沒有這麼難套上。
要是Continental還是以前的規格，我也不需要
製作「拉伸器Y」（→這裡）。
↑用ZIPP移植剩下的舊款DURA-ACE花鼓
組野牧實驗室車輪1號的訂單。
↑哇，花鼓的光澤真漂亮呢。
看得出來被好好珍惜著。
（不過既然是從ZIPP上拆下來的，可能只用於決戰吧）
從今以後應該會被充分使用（笑）。
前輪的跳動一直追不到位，我感到奇怪，
結果發現前花鼓有微微的間隙。
調整好間隙後，跳動也追到位了。
另外今天還收到了新的花鼓。明天繼續組。
不過在那之前。
昨天組好的車輪有忘記拍照的部分
所以先補上沒能上傳的。
接了一台功率計（PowerTap）的車輪移植工作。
這是昨天的工作。
移植前用的是安布羅吉歐的輪圈，不過
從上往下看，組裝得相當不錯呢。
用野牧實驗室車輪5號輪圈預留的最後一支來做移植，
所以輪圈確實會輕一些。
首先要拆解並清潔花鼓。
不過才發現，Elite Plus和其他功率計車輪型號不同，
不能簡單拆解（採用花鼓螺帽式）。
我原本的想法是，功率計花鼓因為拆解和重組很容易，所以組車輪時
就順便處理，但花鼓螺帽式就另當別論了。
不過我本想這麼說，最後還是把它拆開了。
因為感覺到旋轉有點奇怪。
反棘輪側的軸承似乎有生鏽。
我心想這下是不是完蛋了…
不過仔細檢查後，大部分只是鋼製軸承的陪伴鏽，
加上潤滑油後，和棘輪側的軸承一樣
轉動得很順暢。
Elite Plus與其他型號不同，軸承左右同徑，
所以也考慮過交換位置，但最後還是沒有更動。
軸承上的鏽用油一擦就乾淨了，
所以情況沒有那麼嚴重。
把其他零件也擦乾淨。
感覺真舒服呢。
慣例的「懶人膠帶」，不過
磁鐵用了相當強力的黏合劑固定，所以膠帶只是輔助。
我用的不是普通的塑膠膠帶。
是一種不會因為熱而變質、不易滑動的特殊膠帶。
組好了。
客人要求棘輪側用Campagnolo Comp，反棘輪側用CX-RAY組法，
所以就按照要求組裝。
野牧實驗室車輪5號由於反棘輪側沒有能做8孔組法的輻長度，
所以採用32H 48孔組，
這台車輪靠著大法蘭的幫助才勉強做到48孔組。
不過已經超過301mm了。用DT的AeroLite的話是不行的。
從這裡開始才是今天也是車輪的內容。
被要求做ZIPP 303的車輪移植。
花鼓是HB-7800和FH-7850，輪圈也是同年代的產品。
移植後的花鼓要換成9000以對應11速，
並希望採用48孔組和結線焊接固定。
組裝前注意到了一件事。
不是從氣嘴孔看的話能看到花鼓名稱的位相組法。
讓我很在意。很在意啦！啊啦好在意！
當然，這對性能沒有影響，
不過前後花鼓的名稱都偏離90°，
組裝的人應該是有什麼想法吧。
後輪是40孔組。
不過更讓我在意的是輻太短了。
在完全沒有動過的狀態下就是這樣。
移植好了。先從前輪開始。
我是以從氣嘴孔能看到DURA-ACE標記的位相來組車輪，
不過SHIMANO的完組輪是用與我相反180°的位相來顯示標記。
其實哪種都可以，只是「特意注意細節把標記放在這個位置」的
組裝方式就好了。
接著是後輪。
48孔組，因為是28H，反棘輪側不是最切線組法。
不過即使如此，在矯正輻張力左右差方面
也比44孔組好得多。
當然比40孔組好太多了。
移植後的輪胎從Veloflex
換成了Continental Competition。
今天和另一個客人聊過，
這幾年這款輪胎的長度（直徑）
確實變小了。
雖然原本內徑就偏小，但應該沒有這麼難套上。
要是Continental還是以前的規格，我也不需要
製作「拉伸器Y」（→這裡）。
↑用ZIPP移植剩下的舊款DURA-ACE花鼓
組野牧實驗室車輪1號的訂單。
↑哇，花鼓的光澤真漂亮呢。
看得出來被好好珍惜著。
（不過既然是從ZIPP上拆下來的，可能只用於決戰吧）
從今以後應該會被充分使用（笑）。
前輪的跳動一直追不到位，我感到奇怪，
結果發現前花鼓有微微的間隙。
調整好間隙後，跳動也追到位了。
另外今天還收到了新的花鼓。明天繼續組。