接到了 Fulcrum（義大利高級輪組品牌）Racing ZERO 的訂單，所以把它賣出去了。
是管狀胎規格。
用鋁合金輪圈和鋼製輻條，
無論怎麼增加輻條張力，都達不到這種縱向剛性。
這是否直接影響騎乘感受，還是取決於騎手的本領。
一般來說，腿力越強的人越會抱怨「太硬了」。
這種超級硬的特性，如果能與使用地點的坡度、騎行距離
以及騎手的腿部特質相匹配，就能成為獨一無二的好輪組。
我認識的一位選手擁有初代 Racing 1 的 WO 規格輪組，
但常用的是 Nomu Lab（日本手工輪組品牌）1號輪組。
但他並不是練習用 Nomu Lab 1號、比賽用 Racing 1
這樣區分使用。
即使是比賽，當距離長、時間久時，Racing 1 對他的腿「負擔很大」，
所以預期會遇到這種情況的時候，他就用 Nomu Lab 1號。
輪圈的弧度比較深。
就像碟輪一樣，除了氣嘴孔以外沒有其他孔洞，
所以粘合面積大，輪胎貼得更結實。
賣出前的檢查，中心調得完美。
振動幅度小到不用調整，但我還是稍微調了一下。
後花鼓的轉動有點澀，所以我調鬆了些，
但調得太鬆的話容易出現間隙，所以適度就好。
而且 Campagnolo Fulcrum 的高階型號
保持架滾珠軸承即使新品也容易在 500km 以內出現間隙
（不過反面來說轉動會變輕順），所以
購買後 1～3 個月特別要經常檢查。
這次的輪組左看右看都沒問題，
但要不要問題還是得看過才知道，所以全數檢查還是必要的。
嗯。太棒了。
不久前，
有留言說「看了這個部落格之後『能看懂輪組了』」。
之前不以為意地擁有的 Zonda 2WAY-FIT 和 ZIPP404，
在能夠「看懂」法蘭寬度、組裝方式等細節之後，
對於實際使用感受的種種疑惑
都能解釋清楚了。
所以他寫道「被價格誘惑而沒有買○○○○（實在不好意思說出來）的輪組，真是做對了」。
用沒有色眼鏡的角度看輪組是非常重要的。
我無法隨心所欲地設計和製造花鼓，
只能從現成的材料中找出「有限制條件下的最優解」，
但完組輪組的製造商可以從材料、設計到一切都隨意選擇。
比如說（純舉例），有兩組輪子的自由側和反自由側輻條數比例都是 2：1。
其中一組是左右等徑法蘭，自由側採用同軸法蘭反義大利式組裝，
另一組是超高低法蘭，自由側採用同軸法蘭義大利式組裝。
你覺得哪一組更優秀呢？
如果輪圈重量相同，幾乎毫無疑問是後者。
嘛，這只是舉例啦（←怎麼一直在說舉例）。
是管狀胎規格。
用鋁合金輪圈和鋼製輻條，
無論怎麼增加輻條張力，都達不到這種縱向剛性。
這是否直接影響騎乘感受，還是取決於騎手的本領。
一般來說，腿力越強的人越會抱怨「太硬了」。
這種超級硬的特性，如果能與使用地點的坡度、騎行距離
以及騎手的腿部特質相匹配，就能成為獨一無二的好輪組。
我認識的一位選手擁有初代 Racing 1 的 WO 規格輪組，
但常用的是 Nomu Lab（日本手工輪組品牌）1號輪組。
但他並不是練習用 Nomu Lab 1號、比賽用 Racing 1
這樣區分使用。
即使是比賽，當距離長、時間久時，Racing 1 對他的腿「負擔很大」，
所以預期會遇到這種情況的時候，他就用 Nomu Lab 1號。
輪圈的弧度比較深。
就像碟輪一樣，除了氣嘴孔以外沒有其他孔洞，
所以粘合面積大，輪胎貼得更結實。
賣出前的檢查，中心調得完美。
振動幅度小到不用調整，但我還是稍微調了一下。
後花鼓的轉動有點澀，所以我調鬆了些，
但調得太鬆的話容易出現間隙，所以適度就好。
而且 Campagnolo Fulcrum 的高階型號
保持架滾珠軸承即使新品也容易在 500km 以內出現間隙
（不過反面來說轉動會變輕順），所以
購買後 1～3 個月特別要經常檢查。
這次的輪組左看右看都沒問題，
但要不要問題還是得看過才知道，所以全數檢查還是必要的。
嗯。太棒了。
不久前，
有留言說「看了這個部落格之後『能看懂輪組了』」。
之前不以為意地擁有的 Zonda 2WAY-FIT 和 ZIPP404，
在能夠「看懂」法蘭寬度、組裝方式等細節之後，
對於實際使用感受的種種疑惑
都能解釋清楚了。
所以他寫道「被價格誘惑而沒有買○○○○（實在不好意思說出來）的輪組，真是做對了」。
用沒有色眼鏡的角度看輪組是非常重要的。
我無法隨心所欲地設計和製造花鼓，
只能從現成的材料中找出「有限制條件下的最優解」，
但完組輪組的製造商可以從材料、設計到一切都隨意選擇。
比如說（純舉例），有兩組輪子的自由側和反自由側輻條數比例都是 2：1。
其中一組是左右等徑法蘭，自由側採用同軸法蘭反義大利式組裝，
另一組是超高低法蘭，自由側採用同軸法蘭義大利式組裝。
你覺得哪一組更優秀呢？
如果輪圈重量相同，幾乎毫無疑問是後者。
嘛，這只是舉例啦（←怎麼一直在說舉例）。