前幾天 我重新組裝了Reynolds的DV46UL，
工作中 我跟客戶說
「你電話裡提到的那個快要磨到輪圈的橫向搖晃⋯⋯」
結果客戶說「那不是我啦」。
搞錯了。真不好意思（我自己的問題）。
沒想到竟然在幾乎同一個時間點
又有DV46UL的組裝案進來。
這位客戶也是從外縣市來的，
所以花了一點時間 臨時為他重新組裝了。
組裝前是飛輪側反義大利編(Reverse Italian 40辐)。
重新組裝了。
義大利編46辐帶交叉編法。
前面那次Reynolds的案子，組裝過MV32UL的客戶在留言中說
「我本來以為會輕輕地咔嚓一聲變得很硬，
但實際變化沒有想像中那麼戲劇性。
倒是腿部疲勞消耗快多了的感覺。」
我收到了這樣的回饋。
飛輪側輻條我用了跟組裝前相同的規格（粗細度），
輻條張力也維持在組裝前的水準或微幅增加，
所以應該不會變弱才對，
但看來還是沒達到那種戲劇性的硬度感。
非常有參考價值。
然後在他的留言續篇裡提到40辐→46辐組裝增重了10克，
而且他的意見是反飛輪側用切線編(Tangent)會更好。
進一步地
「話說回來，我覺得大廠牌
用幅向編(Radial)的情況實在太多了。
不知道是有什麼隱藏原因還是沒有，
反正很奇怪啦。」
這個我也很納悶。
在2:1輻數配高落差花鼓的情況下（←這是Fulcrum的設計），
反飛輪側用切線編的話會產生輻條張力反轉
（反飛輪側張力較高）的現象。
R-SYS要是像Kythrium一樣用飛輪側幅向編的話
就得把碳纖維輻條配在飛輪側，
但如果發生鏈條掉鏈，飛輪側輵條根本撐不住會全毀，
所以碳纖維輵條只用在反飛輪側，並採用幅向編。
（碳纖維輵條的輵頭太粗，沒法用切線編）
除了這兩點，我想不出
反飛輪側幅向編還有什麼正當理由。
硬要說的話就是「空氣動力學」吧。
話題岔遠了。
前輪也調整了，除了消除搖晃外還做了再鎖緊。
同時也調整了Xentis的輪組，
消除搖晃並做了些微的鎖緊。
Reynolds和Xentis我今天看到的所有輪組
中心線都沒有問題。
Xentis的輪圈硬度讓人在組裝時就能明顯感受到！
煞車區內側開始就有波浪形的肋骨結構。
這不是為了切菜刀不粘油那樣的效果，
而是為了確保剛性。
至於波浪形有沒有空氣動力的意義還是純粹設計，我就不清楚了。
Xentis的花鼓也是用Reynolds相同品牌的DT（啊，說漏嘴了），
但即使是同樣的40辐編法，硬度差異也超大。
可能是因為輪圈的極限輻條張力不同吧。
從調整時的觸感來說，硬到不行。有種鋁圈的感覺。
據說騎起來也會很明顯地感到這種硬度。
另外客戶還有Shimano的C50管胎輪組，
那個騎起來據說很軟很舒服，
不過這樣想想的話，那種輪組適合長距離，
所以也是各有所長、因時制宜、因地制宜、各取所需啦。
工作中 我跟客戶說
「你電話裡提到的那個快要磨到輪圈的橫向搖晃⋯⋯」
結果客戶說「那不是我啦」。
搞錯了。真不好意思（我自己的問題）。
沒想到竟然在幾乎同一個時間點
又有DV46UL的組裝案進來。
這位客戶也是從外縣市來的，
所以花了一點時間 臨時為他重新組裝了。
組裝前是飛輪側反義大利編(Reverse Italian 40辐)。
重新組裝了。
義大利編46辐帶交叉編法。
前面那次Reynolds的案子，組裝過MV32UL的客戶在留言中說
「我本來以為會輕輕地咔嚓一聲變得很硬，
但實際變化沒有想像中那麼戲劇性。
倒是腿部疲勞消耗快多了的感覺。」
我收到了這樣的回饋。
飛輪側輻條我用了跟組裝前相同的規格（粗細度），
輻條張力也維持在組裝前的水準或微幅增加，
所以應該不會變弱才對，
但看來還是沒達到那種戲劇性的硬度感。
非常有參考價值。
然後在他的留言續篇裡提到40辐→46辐組裝增重了10克，
而且他的意見是反飛輪側用切線編(Tangent)會更好。
進一步地
「話說回來，我覺得大廠牌
用幅向編(Radial)的情況實在太多了。
不知道是有什麼隱藏原因還是沒有，
反正很奇怪啦。」
這個我也很納悶。
在2:1輻數配高落差花鼓的情況下（←這是Fulcrum的設計），
反飛輪側用切線編的話會產生輻條張力反轉
（反飛輪側張力較高）的現象。
R-SYS要是像Kythrium一樣用飛輪側幅向編的話
就得把碳纖維輻條配在飛輪側，
但如果發生鏈條掉鏈，飛輪側輵條根本撐不住會全毀，
所以碳纖維輵條只用在反飛輪側，並採用幅向編。
（碳纖維輵條的輵頭太粗，沒法用切線編）
除了這兩點，我想不出
反飛輪側幅向編還有什麼正當理由。
硬要說的話就是「空氣動力學」吧。
話題岔遠了。
前輪也調整了，除了消除搖晃外還做了再鎖緊。
同時也調整了Xentis的輪組，
消除搖晃並做了些微的鎖緊。
Reynolds和Xentis我今天看到的所有輪組
中心線都沒有問題。
Xentis的輪圈硬度讓人在組裝時就能明顯感受到！
煞車區內側開始就有波浪形的肋骨結構。
這不是為了切菜刀不粘油那樣的效果，
而是為了確保剛性。
至於波浪形有沒有空氣動力的意義還是純粹設計，我就不清楚了。
Xentis的花鼓也是用Reynolds相同品牌的DT（啊，說漏嘴了），
但即使是同樣的40辐編法，硬度差異也超大。
可能是因為輪圈的極限輻條張力不同吧。
從調整時的觸感來說，硬到不行。有種鋁圈的感覺。
據說騎起來也會很明顯地感到這種硬度。
另外客戶還有Shimano的C50管胎輪組，
那個騎起來據說很軟很舒服，
不過這樣想想的話，那種輪組適合長距離，
所以也是各有所長、因時制宜、因地制宜、各取所需啦。