今天也是輪組（以下略）。
從客人那裡接收了一個用科利馬(Colima)「47mm」高框組裝的後輪。
這是一個框高47mm的碳纖維框（也有WO規格的，但這個是筒胎規格），
「四十七毫米框」正是它的型號名稱。
FH-7801 24孔 全雷射四四編法。
我在反自由輪側最後交叉點的交點貼上標記膠帶是為了
拍攝握緊時的光滑感。
中心點向自由輪側偏移了大約一張紙的厚度，
但這是長期使用後的正常變化方向和量度，所以不成問題。
從這裡開始還可以在保持中心的情況下再張緊一些，
但效果有限，所以決定重新組裝。
這個自由輪體是10速專用的。
9速飛輪會因為花鍵山段差之後無法通過（這是Shimano一貫的做法），
11速飛輪則是花鍵深度不足。
因為客人表示至少在相當長的時間內不會升級到11速配置，
所以後輪轂也就繼續沿用了。
用手轉動轂軸時，轉動有點澀，
但經過仔細檢查發現不是轂體的軸承，
而是自由輪體外側6803尺寸軸承的內部生鏽了，
上面的照片中已經更換成同尺寸的新軸承，
但這個自由輪體的軸承無法從外面拆卸，
費了不少力氣才搞定。
順便一提，這個手工組裝輪組的後輪光滑度相當好，
從我開始重新組裝輪組到現在，
還不到10分鐘的初步組裝階段就
已經達到了原來完成狀態的張力......
同時帶來檢查的
WH-9000-C50筒胎後輪
據說光滑度更勝一籌。
也就是說比這個光滑的科利馬還要光滑得多。
中心沒有偏移，增加緊度後自由輪側的張力也沒有變弱，
而且就算剝掉筒胎也沒有發現什麼影響力度的問題，
所以直接把它還給客人了。
這個比科利馬還光滑的原因，除了感覺上的差異外還有實質根據，
客人說用Shimano輪組在陡坡站騎時
會頻繁地發生輪框接觸摩擦（簡稱「蹭框」），
但用科利馬時就不會出現這種情況。
組好了。
科利馬的框曾經是反向穿孔，
但從初代中等高度框開始就改成了正向穿孔，
所以寬框化後的手工組用框 32mm、47mm、58mm 當然也是
正向穿孔的。
Campagnolo和Fulcrum的碳纖維框目前也都是正向穿孔，
但這個改變是相對較近才發生的事。
FH-7801 24孔 半競賽46編法有結線。
從客人那裡接收了一個用科利馬(Colima)「47mm」高框組裝的後輪。
這是一個框高47mm的碳纖維框（也有WO規格的，但這個是筒胎規格），
「四十七毫米框」正是它的型號名稱。
FH-7801 24孔 全雷射四四編法。
我在反自由輪側最後交叉點的交點貼上標記膠帶是為了
拍攝握緊時的光滑感。
中心點向自由輪側偏移了大約一張紙的厚度，
但這是長期使用後的正常變化方向和量度，所以不成問題。
從這裡開始還可以在保持中心的情況下再張緊一些，
但效果有限，所以決定重新組裝。
這個自由輪體是10速專用的。
9速飛輪會因為花鍵山段差之後無法通過（這是Shimano一貫的做法），
11速飛輪則是花鍵深度不足。
因為客人表示至少在相當長的時間內不會升級到11速配置，
所以後輪轂也就繼續沿用了。
用手轉動轂軸時，轉動有點澀，
但經過仔細檢查發現不是轂體的軸承，
而是自由輪體外側6803尺寸軸承的內部生鏽了，
上面的照片中已經更換成同尺寸的新軸承，
但這個自由輪體的軸承無法從外面拆卸，
費了不少力氣才搞定。
順便一提，這個手工組裝輪組的後輪光滑度相當好，
從我開始重新組裝輪組到現在，
還不到10分鐘的初步組裝階段就
已經達到了原來完成狀態的張力......
同時帶來檢查的
WH-9000-C50筒胎後輪
據說光滑度更勝一籌。
也就是說比這個光滑的科利馬還要光滑得多。
中心沒有偏移，增加緊度後自由輪側的張力也沒有變弱，
而且就算剝掉筒胎也沒有發現什麼影響力度的問題，
所以直接把它還給客人了。
這個比科利馬還光滑的原因，除了感覺上的差異外還有實質根據，
客人說用Shimano輪組在陡坡站騎時
會頻繁地發生輪框接觸摩擦（簡稱「蹭框」），
但用科利馬時就不會出現這種情況。
組好了。
科利馬的框曾經是反向穿孔，
但從初代中等高度框開始就改成了正向穿孔，
所以寬框化後的手工組用框 32mm、47mm、58mm 當然也是
正向穿孔的。
Campagnolo和Fulcrum的碳纖維框目前也都是正向穿孔，
但這個改變是相對較近才發生的事。
FH-7801 24孔 半競賽46編法有結線。