客人（勉強算是）帶來了一個ZIPP（美國高級輪組品牌）的碟輪。
雖然是安裝在非正爪式牙叉的三角架上帶過來的，
但從視覺上就能清楚地看出有中心偏移，
內側收縮的鏈座與
輪子左右的間隙不同，
從座管來看，這情況更加明顯。
由於是稍寬的輪圈，且後剎車是直裝式的，
調整空間非常狹窄（即使剎車皮也很薄），
無論怎麼調整都無法完成設定。
如果是正爪式牙叉的車架，一般來說可以透過
牙叉內側的內六角螺絲來調整
輪子與後上叉之間的間隙，
讓外觀看起來左右均勻，但
因為這是反爪直形下叉，所以這招派不上用場。
輪圈向反飛輪側偏移了。
這個後輪轂，轂軸從左右兩端一直延伸到末端，
是一個整體，所以無法只
延長其中一側的超鎖帽尺寸。
也就是說，
把轂軸拔出來了。
兩端齒槽之間的超鎖帽尺寸是130mm的
轂軸是從飛輪側穿過去的構造，
所以無法更改超鎖帽尺寸。
比如說，只把右側（飛輪側）延長1mm，
改成131mm，這是做不到的。
飛輪體和轂體之間有一個防磕碰的薄墊片，
只要在
飛輪體和右端凸緣之間加入同樣內徑、任意厚度的墊片，
（雖然這個輪子會需要獨特的變速調整）
就可以延長右端。
如果要校正輪子中心的話，用剛才中心測量計圖片中的
測量計和下叉間隙的一半厚度的墊片就可以了，但
這個後輪轂在結構上只能向外延長右端，同時縮短左端。
但校正中心所需的是向外延長左端，
所以要把這個後輪正確安裝在
帶過來的三角架上根本不可能。
為以防萬一，我要聲明一下，並不是後輪轂的組裝有誤
或零件有多有少。
我把同樣結構的轂裝在店裡的一個車架上（不是三角架）。
鬆開或卸下左側的球心調整螺帽。
這次我只是鬆開了。
從這個狀態開始…
後輪轂可以往卡一聲地向左側（反飛輪側）
移動（圖片所示的狀態），但反方向是不行的。
移動前
移動後
如果對輻條輪轂這樣做的話，
不僅變速位置會變得獨特，輻跳也會變得非常誇張，
所以實際上能組出輪子嗎？這在現實中是不太可能的。
另外，這樣移動的話，鎖紋也裝不上了。
雖然是安裝在非正爪式牙叉的三角架上帶過來的，
但從視覺上就能清楚地看出有中心偏移，
內側收縮的鏈座與
輪子左右的間隙不同，
從座管來看，這情況更加明顯。
由於是稍寬的輪圈，且後剎車是直裝式的，
調整空間非常狹窄（即使剎車皮也很薄），
無論怎麼調整都無法完成設定。
如果是正爪式牙叉的車架，一般來說可以透過
牙叉內側的內六角螺絲來調整
輪子與後上叉之間的間隙，
讓外觀看起來左右均勻，但
因為這是反爪直形下叉，所以這招派不上用場。
輪圈向反飛輪側偏移了。
這個後輪轂，轂軸從左右兩端一直延伸到末端，
是一個整體，所以無法只
延長其中一側的超鎖帽尺寸。
也就是說，
把轂軸拔出來了。
兩端齒槽之間的超鎖帽尺寸是130mm的
轂軸是從飛輪側穿過去的構造，
所以無法更改超鎖帽尺寸。
比如說，只把右側（飛輪側）延長1mm，
改成131mm，這是做不到的。
飛輪體和轂體之間有一個防磕碰的薄墊片，
只要在
飛輪體和右端凸緣之間加入同樣內徑、任意厚度的墊片，
（雖然這個輪子會需要獨特的變速調整）
就可以延長右端。
如果要校正輪子中心的話，用剛才中心測量計圖片中的
測量計和下叉間隙的一半厚度的墊片就可以了，但
這個後輪轂在結構上只能向外延長右端，同時縮短左端。
但校正中心所需的是向外延長左端，
所以要把這個後輪正確安裝在
帶過來的三角架上根本不可能。
為以防萬一，我要聲明一下，並不是後輪轂的組裝有誤
或零件有多有少。
我把同樣結構的轂裝在店裡的一個車架上（不是三角架）。
鬆開或卸下左側的球心調整螺帽。
這次我只是鬆開了。
從這個狀態開始…
後輪轂可以往卡一聲地向左側（反飛輪側）
移動（圖片所示的狀態），但反方向是不行的。
移動前
移動後
如果對輻條輪轂這樣做的話，
不僅變速位置會變得獨特，輻跳也會變得非常誇張，
所以實際上能組出輪子嗎？這在現實中是不太可能的。
另外，這樣移動的話，鎖紋也裝不上了。