從客人那裡接到了Ksyrium SL和Ksyrium SL Premium。
雖然Ksyrium SL有各種款式，
這次的是2006年作為Helium（馬維克品牌）10週年紀念推出的
Ksyrium ES（Edition Special特別版）
在2007年～後變成了一般化商品而非限定款。
從稍遠的距離看的話，跟ES根本分不出來。
至於Ksyrium SL Premium，是2008年推出的
不供應給職業車手，只有WO輪圈規格販售，配色以黑色為主，
後輪右法蘭端和前後快速扣軸部分採用鈦金屬的
「Premium」系列的Ksyrium SL。
同年也推出了Cosmic Carbon SL Premium。
2008年是銀色輪圈銀色輪轂的初代R-SYS推出的年份，
2009年推出了R-SYS Premium。
既然是Premium，配色就是以黑色為主，右法蘭端和前後快速扣軸是鈦製的。
2009年的Cosmic Carbon SL輪圈貼紙變成黑色配色
因為看起來幾乎跟Premium一樣了
所以Premium版本被停產了。
也就是說，Cosmic Carbon SL Premium只在2008年款販售。
Ksyrium SL Premium在2009年也繼續販售，
跟前一張圖片的紅色SL一起販售。
這兩對Ksyrium SL都是同一位客人的，
他想要輪轂大修和（如果需要的話）軸承更換，
以及輻度調整和中心對位。
順便說一下，前一篇文章的Racing Zero Carbon
也是同一位客人的輪組。
在動手修轉輪之前，我先把它們洗乾淨了。
在閥門孔貼膠帶是為了防止進水。
首先從Premium的前輪開始。
據說Premium的軸承有更換過的記錄，
但檢查發現軸承沒有磨損到需要更換的程度。
裡面裝的是原廠或接觸式封閉型的通用軸承。
這個我之前也寫過好幾次，
馬維克透過使用接觸式封閉軸承
來確保防塵防水性能。
所以輪轂本身的防塵封閉性能沒有那麼高。
有些人因為「軸承轉動感有點遲鈍」這個理由
就把它換成非接觸式封閉的鋼珠軸承或
陶瓷軸承（據我所知100%都是非接觸式封閉的）
這實際上是大幅降低了軸承壽命。
我看過不少這樣的例子。
車店推薦這種改造倒是沒問題，
只要有把風險一起說明清楚就行。
把輪轂軸的污漬
清乾淨，薄薄地塗上油脂然後重新組裝
除此之外輪轂就沒有其他要做的了。
這張圖的暫時中心對位正好對上，
但在各地調整細小的輻度偏擺時，暫時性地出現了輕微的偏移，
所以在輻度調整後再對中心。
接著是後輪。
兩個Ksyrium的飛輪主體用手轉的時候
都有相當大的阻力，需要清洗棘輪齒周圍和注入專用油。
↑這是Premium系列獨有的規格之一，鈦金屬製的右法蘭端。
不知道為什麼被塗成了藍色，
但馬維克的鈦製快速扣軸也是同樣的顏色。
這個右法蘭端沒有獨立的備用零件號，
除了買Premium的後輪之外沒有其他方式能取得。
所以無法把非Premium的後輪實質上改成Premium規格。
輪圈往飛輪側偏移了。
但反飛輪側的輻條張力明顯鬆弛，
所以我在飛輪側進一步增加張力，
把中心偏移做到最大，然後靠著反飛輪側的增加張力
直到輪組中心對位為止。
即使是同樣的套筒擰緊量，反飛輪側的輪圈移動幅度也會比較大，
所以就算飛輪側再怎麼用力增加張力，
反飛輪側只要稍微擰緊一點就能對中。
實際上沒擰多少，中心偏移的方向就反轉了。
飛輪側已經擰到快要拉不動的程度，
所以只能稍微放鬆反飛輪側。
對好了中心。
接著是紅色Ksyrium的後輪。
後輪轂左側的輪轂軸承轉動感很渾濁，
我判斷需要更換，
所以把軸承拆出來清洗輪轂。
馬維克後輪左軸承的尺寸通常是6903。
前輪左右通常是6901。
所以我會常備這兩個尺寸的接觸式封閉（橙色）軸承。
上面圖片中黑色封閉的軸承是非接觸式的。
裝上了接觸式新品軸承。
雖然這是通用軸承，但馬維克原廠的情況下
通常是一側為接觸式橙色封閉，
另一側為金屬封閉（非接觸且間隙超大）的
軸承。
輪圈往反飛輪側偏移了。
跟Premium的後輪不同，張力幾乎沒有鬆弛，
所以除了為了對中所做的飛輪側增加張力之外，
我沒有刻意做其他增加張力的動作。
最後是紅色Ksyrium的前輪。
軸承沒有磨損。
在某些角度上沒有中心偏移，
但有些位置輻度偏擺得很嚴重，在那個位置量測的話就能檢出偏移。
大的橫向偏擺位置，我會懷疑是輻條變形造成的，
但再仔細查也沒找到彎曲的輵條。
做輻度調整和中心對位。
在輻度調整作業中，這一個輪組最費工夫。
雖然Ksyrium SL有各種款式，
這次的是2006年作為Helium（馬維克品牌）10週年紀念推出的
Ksyrium ES（Edition Special特別版）
在2007年～後變成了一般化商品而非限定款。
從稍遠的距離看的話，跟ES根本分不出來。
至於Ksyrium SL Premium，是2008年推出的
不供應給職業車手，只有WO輪圈規格販售，配色以黑色為主，
後輪右法蘭端和前後快速扣軸部分採用鈦金屬的
「Premium」系列的Ksyrium SL。
同年也推出了Cosmic Carbon SL Premium。
2008年是銀色輪圈銀色輪轂的初代R-SYS推出的年份，
2009年推出了R-SYS Premium。
既然是Premium，配色就是以黑色為主，右法蘭端和前後快速扣軸是鈦製的。
2009年的Cosmic Carbon SL輪圈貼紙變成黑色配色
因為看起來幾乎跟Premium一樣了
所以Premium版本被停產了。
也就是說，Cosmic Carbon SL Premium只在2008年款販售。
Ksyrium SL Premium在2009年也繼續販售，
跟前一張圖片的紅色SL一起販售。
這兩對Ksyrium SL都是同一位客人的，
他想要輪轂大修和（如果需要的話）軸承更換，
以及輻度調整和中心對位。
順便說一下，前一篇文章的Racing Zero Carbon
也是同一位客人的輪組。
在動手修轉輪之前，我先把它們洗乾淨了。
在閥門孔貼膠帶是為了防止進水。
首先從Premium的前輪開始。
據說Premium的軸承有更換過的記錄，
但檢查發現軸承沒有磨損到需要更換的程度。
裡面裝的是原廠或接觸式封閉型的通用軸承。
這個我之前也寫過好幾次，
馬維克透過使用接觸式封閉軸承
來確保防塵防水性能。
所以輪轂本身的防塵封閉性能沒有那麼高。
有些人因為「軸承轉動感有點遲鈍」這個理由
就把它換成非接觸式封閉的鋼珠軸承或
陶瓷軸承（據我所知100%都是非接觸式封閉的）
這實際上是大幅降低了軸承壽命。
我看過不少這樣的例子。
車店推薦這種改造倒是沒問題，
只要有把風險一起說明清楚就行。
把輪轂軸的污漬
清乾淨，薄薄地塗上油脂然後重新組裝
除此之外輪轂就沒有其他要做的了。
這張圖的暫時中心對位正好對上，
但在各地調整細小的輻度偏擺時，暫時性地出現了輕微的偏移，
所以在輻度調整後再對中心。
接著是後輪。
兩個Ksyrium的飛輪主體用手轉的時候
都有相當大的阻力，需要清洗棘輪齒周圍和注入專用油。
↑這是Premium系列獨有的規格之一，鈦金屬製的右法蘭端。
不知道為什麼被塗成了藍色，
但馬維克的鈦製快速扣軸也是同樣的顏色。
這個右法蘭端沒有獨立的備用零件號，
除了買Premium的後輪之外沒有其他方式能取得。
所以無法把非Premium的後輪實質上改成Premium規格。
輪圈往飛輪側偏移了。
但反飛輪側的輻條張力明顯鬆弛，
所以我在飛輪側進一步增加張力，
把中心偏移做到最大，然後靠著反飛輪側的增加張力
直到輪組中心對位為止。
即使是同樣的套筒擰緊量，反飛輪側的輪圈移動幅度也會比較大，
所以就算飛輪側再怎麼用力增加張力，
反飛輪側只要稍微擰緊一點就能對中。
實際上沒擰多少，中心偏移的方向就反轉了。
飛輪側已經擰到快要拉不動的程度，
所以只能稍微放鬆反飛輪側。
對好了中心。
接著是紅色Ksyrium的後輪。
後輪轂左側的輪轂軸承轉動感很渾濁，
我判斷需要更換，
所以把軸承拆出來清洗輪轂。
馬維克後輪左軸承的尺寸通常是6903。
前輪左右通常是6901。
所以我會常備這兩個尺寸的接觸式封閉（橙色）軸承。
上面圖片中黑色封閉的軸承是非接觸式的。
裝上了接觸式新品軸承。
雖然這是通用軸承，但馬維克原廠的情況下
通常是一側為接觸式橙色封閉，
另一側為金屬封閉（非接觸且間隙超大）的
軸承。
輪圈往反飛輪側偏移了。
跟Premium的後輪不同，張力幾乎沒有鬆弛，
所以除了為了對中所做的飛輪側增加張力之外，
我沒有刻意做其他增加張力的動作。
最後是紅色Ksyrium的前輪。
軸承沒有磨損。
在某些角度上沒有中心偏移，
但有些位置輻度偏擺得很嚴重，在那個位置量測的話就能檢出偏移。
大的橫向偏擺位置，我會懷疑是輻條變形造成的，
但再仔細查也沒找到彎曲的輵條。
做輻度調整和中心對位。
在輻度調整作業中，這一個輪組最費工夫。