今天又是輪組的日子（以下略）。
從客人那裡收到了賽車1號的後輪。
這是管狀輪圈規格，因為它當時是最高階的型號。
自從賽車零推出後，賽車1號就沒有管狀規格的版本了。
賽車零 管狀版本在2014年型號之後就停止了，
2015年時賽車零碳纖 管狀版本出現在
型錄上，但這個型號謎團很多。
我明天再寫那個。
飛輪體是最新的白色鋁合金 Shimano 11速飛輪體，
不過這個是後來才更換的。
輪圈因為屈曲而變形了，輪圈發白、起皺褶的位置上
煞車區域部分出現了鼓起。
↑順便一提，完全正常的位置
需要更換輪圈，
但初代賽車1號的管狀輪圈已經停產了。
初代賽車零的管狀輪圈是紅色，
之後推出的黑圈／紅輻條／黑轂的黑輪圈
我查了型號後訂購，結果也停產了。
跟客人商量後，說可以用夾形輪圈
重新組裝
所以訂購了初代賽車1號的夾形輪圈。
即使年代有所不同也可以重新組裝，
但輪圈孔不能是歇息位置而要是等間距的輪圈。
初代賽車1號的輻條螺帽
工具夾持寬度是5.5mm的黃銅螺帽，
初代賽車零的螺帽
工具夾持寬度是6mm的鋁合金螺帽，
輪圈孔的直徑也略有差異，所以是型號特有的規格。
也就是說，因為輪圈不共享，所以貼紙是預先貼好的。
後來賽車零和1號就用同一個輪圈，
只是轂體和軸承規格不同，
所以輪圈沒有貼紙，而是後來貼上
零或1號的貼紙。
這個賽車1號其實不是市售版本。
雖然不清楚是原型機還是職業車隊用版本，
但螺帽的尺寸不同。
如我之前寫的，初代賽車1號的黃銅螺帽
工具夾持面的寬度是5.5mm，
之後的賽車1號和賽車零的鋁合金螺帽是
6mm，
但在這個賽車1號原型機上
是5mm。
市售版本的黃銅螺帽和鋁合金螺帽
穿過輪圈孔的部分外徑也不同，
黃銅螺帽當然可以穿過，
但鋁合金螺帽無法穿過。
所以我把它加工成讓鋁合金螺帽可以穿過的狀態（變成無法用黃銅螺帽組裝）
的賽車1號輪圈。
賽車1號為什麼不用黃銅螺帽了原因不太清楚。
電位差造成的銹蝕並沒有特別問題，
但5.5mm的夾持面確實非常容易磨損。
考慮到今後的維修便利性，
改成鋁合金螺帽規格比較好，
所以我加工了輪圈。
這兩種螺帽外側尺寸雖然不同，
但內側的螺紋直徑是一樣的。
也就是說，賽車1號和零的黑色鋁合金輻條是同一個。
賽車1號原型機的輻條但是……
市售版本的螺帽完全咬不到螺紋
就這樣直接穿過去了。天哪！
賽車1號原型機不只螺帽特殊，輵條的尺寸也是特殊的！
所以後輪的輪圈更換今天就先放棄了。
前輪也寄放在這裡。
這個也是管狀輪圈，
但如果只有後輪是夾形輪圈的話使用起來不方便，
所以這個也希望用夾形輪圈重新組裝。
這個的夾持寬度是5.5mm的黃銅螺帽，跟市售品一樣。
有幾處有銹蝕的跡象，
不過我沒有磨損螺帽的邊角，漂亮地拆解了。
軸承密封圈有間隙，
不過這個是後來加工的。
雖然想要完全無接觸，但由此得到的阻力減輕和
失去的密封性能相比，損失更大。
外側也沒有完善的密封，
如你所見蟲子都能進去，
所以軸承的密封圈不應該有明顯的間隙。
輻條的頭部沒有刻印。
還有，邊角有點圓鈍的四方形。
這個前輪的螺帽和輵條尺寸相同，
但可能也不是完全的市售品。
轂的密封圈從背面看，似乎把金屬芯
漂亮地切掉了。
上面的圖片右側是未加工的新品，
我把它換上了。
加工過的那個也會一起還給客人。
如果客人覺得那個比較好的話請自行更換。
組好了。
輪圈是賽車零的，所以不用加工鋁合金螺帽就能穿過。
如我之前寫的，賽車1號（市售版本）和
賽車零的輵條相同，所以螺帽有互換性。
後來貼上了賽車1號的貼紙，
雖然不完全一樣，但我選了能取得範圍內最舊的那個，
外觀比較接近，所以就用這個了。
來自2012年的型錄。
這個貼紙上的賽車1號後輪
是非領帶輵條、有歇息位置的配置。
從客人那裡收到了賽車1號的後輪。
這是管狀輪圈規格，因為它當時是最高階的型號。
自從賽車零推出後，賽車1號就沒有管狀規格的版本了。
賽車零 管狀版本在2014年型號之後就停止了，
2015年時賽車零碳纖 管狀版本出現在
型錄上，但這個型號謎團很多。
我明天再寫那個。
飛輪體是最新的白色鋁合金 Shimano 11速飛輪體，
不過這個是後來才更換的。
輪圈因為屈曲而變形了，輪圈發白、起皺褶的位置上
煞車區域部分出現了鼓起。
↑順便一提，完全正常的位置
需要更換輪圈，
但初代賽車1號的管狀輪圈已經停產了。
初代賽車零的管狀輪圈是紅色，
之後推出的黑圈／紅輻條／黑轂的黑輪圈
我查了型號後訂購，結果也停產了。
跟客人商量後，說可以用夾形輪圈
重新組裝
所以訂購了初代賽車1號的夾形輪圈。
即使年代有所不同也可以重新組裝，
但輪圈孔不能是歇息位置而要是等間距的輪圈。
初代賽車1號的輻條螺帽
工具夾持寬度是5.5mm的黃銅螺帽，
初代賽車零的螺帽
工具夾持寬度是6mm的鋁合金螺帽，
輪圈孔的直徑也略有差異，所以是型號特有的規格。
也就是說，因為輪圈不共享，所以貼紙是預先貼好的。
後來賽車零和1號就用同一個輪圈，
只是轂體和軸承規格不同，
所以輪圈沒有貼紙，而是後來貼上
零或1號的貼紙。
這個賽車1號其實不是市售版本。
雖然不清楚是原型機還是職業車隊用版本，
但螺帽的尺寸不同。
如我之前寫的，初代賽車1號的黃銅螺帽
工具夾持面的寬度是5.5mm，
之後的賽車1號和賽車零的鋁合金螺帽是
6mm，
但在這個賽車1號原型機上
是5mm。
市售版本的黃銅螺帽和鋁合金螺帽
穿過輪圈孔的部分外徑也不同，
黃銅螺帽當然可以穿過，
但鋁合金螺帽無法穿過。
所以我把它加工成讓鋁合金螺帽可以穿過的狀態（變成無法用黃銅螺帽組裝）
的賽車1號輪圈。
賽車1號為什麼不用黃銅螺帽了原因不太清楚。
電位差造成的銹蝕並沒有特別問題，
但5.5mm的夾持面確實非常容易磨損。
考慮到今後的維修便利性，
改成鋁合金螺帽規格比較好，
所以我加工了輪圈。
這兩種螺帽外側尺寸雖然不同，
但內側的螺紋直徑是一樣的。
也就是說，賽車1號和零的黑色鋁合金輻條是同一個。
賽車1號原型機的輻條但是……
市售版本的螺帽完全咬不到螺紋
就這樣直接穿過去了。天哪！
賽車1號原型機不只螺帽特殊，輵條的尺寸也是特殊的！
所以後輪的輪圈更換今天就先放棄了。
前輪也寄放在這裡。
這個也是管狀輪圈，
但如果只有後輪是夾形輪圈的話使用起來不方便，
所以這個也希望用夾形輪圈重新組裝。
這個的夾持寬度是5.5mm的黃銅螺帽，跟市售品一樣。
有幾處有銹蝕的跡象，
不過我沒有磨損螺帽的邊角，漂亮地拆解了。
軸承密封圈有間隙，
不過這個是後來加工的。
雖然想要完全無接觸，但由此得到的阻力減輕和
失去的密封性能相比，損失更大。
外側也沒有完善的密封，
如你所見蟲子都能進去，
所以軸承的密封圈不應該有明顯的間隙。
輻條的頭部沒有刻印。
還有，邊角有點圓鈍的四方形。
這個前輪的螺帽和輵條尺寸相同，
但可能也不是完全的市售品。
轂的密封圈從背面看，似乎把金屬芯
漂亮地切掉了。
上面的圖片右側是未加工的新品，
我把它換上了。
加工過的那個也會一起還給客人。
如果客人覺得那個比較好的話請自行更換。
組好了。
輪圈是賽車零的，所以不用加工鋁合金螺帽就能穿過。
如我之前寫的，賽車1號（市售版本）和
賽車零的輵條相同，所以螺帽有互換性。
後來貼上了賽車1號的貼紙，
雖然不完全一樣，但我選了能取得範圍內最舊的那個，
外觀比較接近，所以就用這個了。
來自2012年的型錄。
這個貼紙上的賽車1號後輪
是非領帶輵條、有歇息位置的配置。