今天也是輪組（以下省略）。
為Brompton組裝了碳纖維WO輪圈的後輪。
轂心是Novatec FS522SB直幅輪轂規格
左右強制二次交叉組法 正向輪圈用轂心 24孔，
輻條是黑色Leader直幅，最後交叉左右都編織了。
本來我以為前後輪都有時間組，
但出乎意料地苦戰了一番，後輪就已經耗盡精力了。
上面出現了「正向輪圈用轂心」這個不常見的詞彙，
如果有人從這裡感受到不祥的氛圍，那眼光還不錯。
這個輪圈因為是Brompton用，所以是16英寸WO輪圈。
這裡所說的「WO輪圈」不是「不是管狀輪胎而是折邊輪胎」這種
廣義的意思，而是WO規格這種狹義的意思。
16英寸也有HE規格的輪圈存在，所以要區分。
我經常寫「Campagnolo用WO這個詞
來表示折邊輪胎在嚴格上是誤用」
這類的東西，但700C輪圈姑且不論，
20英寸或16英寸的情況下
折邊輪圈是WO還是HE這一點非常重要。
即使名義英寸尺寸相同，輪胎和內胎的尺寸也完全不同。
輪圈孔相當厚實，
但這個輪圈與撬棒螺帽間的摩擦阻力很大，
所以必須在撬棒螺帽和輪圈之間塗矽膠脂。
轂心的花盤開有2.3毫米以上寬度的
扁平輻條用的槽口。
雖然與這次的輪組無關。
因為輻頭有圓形的挖槽加工，
輵條的方向性能在某種程度上（←這也是個不祥的詞）
得到追蹤，請記住這一點。
這是作為前輪輪圈保管的輪圈。
因為孔數比後輪輪圈少，所以能區別。
輪圈孔看起來沒有孔徑偏移，
但實際上有輕微的左右方向孔徑偏移，與氣嘴孔的關係而言
與大多數輪圈的孔徑偏移方向相同。
這是本部落格所說的正向輪圈。
後輪輪圈相比前輪輪圈有更明確的孔徑偏移，
與氣嘴孔的關係而言是正向輪圈的反向，
也就是本部落格所說的反向輪圈。
怎麼看氣嘴孔都沒有正好在輪圈孔的中間，
但不用在意。
確實是反向輪圈。
不只是這個相位附近看起來是這樣，
內周側的輪圈孔在整個周圍都是左右交替偏移。
為了確保輵條長度計算是否正確，
首先只裁出了這4根輵條。
輵條是Sapim的黑色Leader直幅輵條
無螺紋的310毫米輵條，
因為是光滑輵條，所以可以裁成任意長度。
裁切是前提，所以沒有螺紋。
這樣的輵條是從客人那裡
以1盒72根的方式接收的，
但同樣的輵條我們店裡也有庫存。
日本的批發商的Leader直幅無螺紋
是按1根銷售的，
客人可能是從海外網購等地購買的這種輵條。
如果輵條長度計算出錯了，
我們會從店裡的庫存無償補充。
輪組組裝師傅
「輵條長度計算出錯這種廢物」的理由
而讓客人的財產貶值是不能接受的。
順便說一下，其實已經出過一次錯，
所以上面圖片的這4根來自我們店的庫存。
↑輵條長度計算出錯這種廢物
太長的話可以再裁，
所以是算短了。
原來的長度雖然也能組，
但加入正補正值會更好有其原因，
所以略微長了一些。
原因涉及賺飯的訣竅，所以不寫。
最後交叉是一側不編織，
另一側編織了試試看情況，
編織也沒問題的樣子，
所以在實際輪組中編織了。
這個轂心是直幅輵條用轂心，
容納輵頭的花盤部分
從前往後看向奧側是逆時針錯開的。
這意味著這是正向輪圈用的轂心。
如果是首折輵條用的通用轂心，
一側花盤的最後交叉相對
對岸花盤孔的輵條的
豬刺先生・反豬刺先生方向就可以反轉，
但這個轂心不行。
所以，在遵循輪圈孔徑偏移的限制下
最後交叉左右1套4根輵條的組合中
有氣嘴孔這樣的組法是無法避免的。
試過逆著輪圈孔徑偏移設置輵條和撬棒螺帽，
但由於摩擦阻力大和輵條左右的方向性
明顯感受到困難，所以決定遵循孔徑偏移。
此外這個轂心是強制切線組直幅輵條規格，
所以這個組合中也有輵條前後方向方向性的偏差。
具體怎麼說呢，
在臨時組裝的4根之上，加入了第5根輵條。
臨時組裝的4根，撬棒螺帽已經
擰到剛好隱蔽輵條螺紋為止。
第5根，輵條先端
剛好進入撬棒螺帽的齒周口袋一點點就停下。
輵條是筆直的。
直線而且沒有彎曲，就是筆直的意思。
撬棒螺帽也筆直，指向徑向線。
這兩個「筆直」不在同一直線上。
所以雖然螺紋纏繞著輵條，
但張力還沒施加的狀態下
輵條會輕微彎曲。
轂心花盤孔的圓形挖槽形狀
不管輪圈是700C的WO還是26英寸的HE，
又或者即使是700C但輪圈高20毫米還是80毫米
（順便說，700C的80毫米高輪圈
與24英寸的低高輪圈內徑大約相同）
都有足夠的餘量來吸收輵條的前後方向方向性，
但在16英寸加深輪圈的條件下就相當困難了。
這個問題用通用轂心＋首折輵條就不會發生。
這次試著編織了最後交叉，
但根據輪組的情況有時不編織更好。
上面圖片表現的是把豬刺先生方向的銀色輵條
通過通用花盤的狀態，
從這裡起輵條，就變成不編織的最後交叉。
輵條長度也在適正長度附近，
但如果想編織的話，
輵條先端不刮傷輪圈的同時，
在彈性變形範圍內彎曲相方的反豬刺先生方向輵條。
小徑輪這樣會變得困難，
所以輵條斷裂時的輵條更換也會變難。
不久的將來我自己會提供這個話題的反例，
但那是之後的事。
由於拍照的方便，前面圖片開始
銀色輵條已經發生塑性變形。
可憐，但這根輵條就是為了文章而被彎曲，
也只能想成它生來就有這樣的命。
說到「生來就有這樣的命」（雖然是閒話），
從前在奈良某處騎車時
經過養豬場旁邊，
豬們排排站著（從我們的角度看）把屁股朝向我們
邊哼哼叫著，
那時和我在一起的年輕人
「那些豬是私人寵物或
小學飼育小屋等地飼養的，
要不就是為了挖松露，
或者為了在馬戲團表演才
受過個別訓練，所以不是食用的」這麼說，
結果「哦是嗎」被回應了，
當然那是謊言。100%食用的。
就這樣，美味的肉被送到我們手中
用直幅輵條轂心的話，
這個時間點最後交叉已經編織了，
所以在輵條1根更換時編織變成麻煩
基本上不存在（雖然穿法需要些技巧）。
從臨時組裝階段就拍這樣的圖片，
各位應該能理解，
我不是沒有預期氣嘴會出現在這個相位。
根據接收的後輪轂心和輪圈，真的只能這樣做。
為Brompton組裝了碳纖維WO輪圈的後輪。
轂心是Novatec FS522SB直幅輪轂規格
左右強制二次交叉組法 正向輪圈用轂心 24孔，
輻條是黑色Leader直幅，最後交叉左右都編織了。
本來我以為前後輪都有時間組，
但出乎意料地苦戰了一番，後輪就已經耗盡精力了。
上面出現了「正向輪圈用轂心」這個不常見的詞彙，
如果有人從這裡感受到不祥的氛圍，那眼光還不錯。
這個輪圈因為是Brompton用，所以是16英寸WO輪圈。
這裡所說的「WO輪圈」不是「不是管狀輪胎而是折邊輪胎」這種
廣義的意思，而是WO規格這種狹義的意思。
16英寸也有HE規格的輪圈存在，所以要區分。
我經常寫「Campagnolo用WO這個詞
來表示折邊輪胎在嚴格上是誤用」
這類的東西，但700C輪圈姑且不論，
20英寸或16英寸的情況下
折邊輪圈是WO還是HE這一點非常重要。
即使名義英寸尺寸相同，輪胎和內胎的尺寸也完全不同。
輪圈孔相當厚實，
但這個輪圈與撬棒螺帽間的摩擦阻力很大，
所以必須在撬棒螺帽和輪圈之間塗矽膠脂。
轂心的花盤開有2.3毫米以上寬度的
扁平輻條用的槽口。
雖然與這次的輪組無關。
因為輻頭有圓形的挖槽加工，
輵條的方向性能在某種程度上（←這也是個不祥的詞）
得到追蹤，請記住這一點。
這是作為前輪輪圈保管的輪圈。
因為孔數比後輪輪圈少，所以能區別。
輪圈孔看起來沒有孔徑偏移，
但實際上有輕微的左右方向孔徑偏移，與氣嘴孔的關係而言
與大多數輪圈的孔徑偏移方向相同。
這是本部落格所說的正向輪圈。
後輪輪圈相比前輪輪圈有更明確的孔徑偏移，
與氣嘴孔的關係而言是正向輪圈的反向，
也就是本部落格所說的反向輪圈。
怎麼看氣嘴孔都沒有正好在輪圈孔的中間，
但不用在意。
確實是反向輪圈。
不只是這個相位附近看起來是這樣，
內周側的輪圈孔在整個周圍都是左右交替偏移。
為了確保輵條長度計算是否正確，
首先只裁出了這4根輵條。
輵條是Sapim的黑色Leader直幅輵條
無螺紋的310毫米輵條，
因為是光滑輵條，所以可以裁成任意長度。
裁切是前提，所以沒有螺紋。
這樣的輵條是從客人那裡
以1盒72根的方式接收的，
但同樣的輵條我們店裡也有庫存。
日本的批發商的Leader直幅無螺紋
是按1根銷售的，
客人可能是從海外網購等地購買的這種輵條。
如果輵條長度計算出錯了，
我們會從店裡的庫存無償補充。
輪組組裝師傅
「輵條長度計算出錯這種廢物」的理由
而讓客人的財產貶值是不能接受的。
順便說一下，其實已經出過一次錯，
所以上面圖片的這4根來自我們店的庫存。
↑輵條長度計算出錯這種廢物
太長的話可以再裁，
所以是算短了。
原來的長度雖然也能組，
但加入正補正值會更好有其原因，
所以略微長了一些。
原因涉及賺飯的訣竅，所以不寫。
最後交叉是一側不編織，
另一側編織了試試看情況，
編織也沒問題的樣子，
所以在實際輪組中編織了。
這個轂心是直幅輵條用轂心，
容納輵頭的花盤部分
從前往後看向奧側是逆時針錯開的。
這意味著這是正向輪圈用的轂心。
如果是首折輵條用的通用轂心，
一側花盤的最後交叉相對
對岸花盤孔的輵條的
豬刺先生・反豬刺先生方向就可以反轉，
但這個轂心不行。
所以，在遵循輪圈孔徑偏移的限制下
最後交叉左右1套4根輵條的組合中
有氣嘴孔這樣的組法是無法避免的。
試過逆著輪圈孔徑偏移設置輵條和撬棒螺帽，
但由於摩擦阻力大和輵條左右的方向性
明顯感受到困難，所以決定遵循孔徑偏移。
此外這個轂心是強制切線組直幅輵條規格，
所以這個組合中也有輵條前後方向方向性的偏差。
具體怎麼說呢，
在臨時組裝的4根之上，加入了第5根輵條。
臨時組裝的4根，撬棒螺帽已經
擰到剛好隱蔽輵條螺紋為止。
第5根，輵條先端
剛好進入撬棒螺帽的齒周口袋一點點就停下。
輵條是筆直的。
直線而且沒有彎曲，就是筆直的意思。
撬棒螺帽也筆直，指向徑向線。
這兩個「筆直」不在同一直線上。
所以雖然螺紋纏繞著輵條，
但張力還沒施加的狀態下
輵條會輕微彎曲。
轂心花盤孔的圓形挖槽形狀
不管輪圈是700C的WO還是26英寸的HE，
又或者即使是700C但輪圈高20毫米還是80毫米
（順便說，700C的80毫米高輪圈
與24英寸的低高輪圈內徑大約相同）
都有足夠的餘量來吸收輵條的前後方向方向性，
但在16英寸加深輪圈的條件下就相當困難了。
這個問題用通用轂心＋首折輵條就不會發生。
這次試著編織了最後交叉，
但根據輪組的情況有時不編織更好。
上面圖片表現的是把豬刺先生方向的銀色輵條
通過通用花盤的狀態，
從這裡起輵條，就變成不編織的最後交叉。
輵條長度也在適正長度附近，
但如果想編織的話，
輵條先端不刮傷輪圈的同時，
在彈性變形範圍內彎曲相方的反豬刺先生方向輵條。
小徑輪這樣會變得困難，
所以輵條斷裂時的輵條更換也會變難。
不久的將來我自己會提供這個話題的反例，
但那是之後的事。
由於拍照的方便，前面圖片開始
銀色輵條已經發生塑性變形。
可憐，但這根輵條就是為了文章而被彎曲，
也只能想成它生來就有這樣的命。
說到「生來就有這樣的命」（雖然是閒話），
從前在奈良某處騎車時
經過養豬場旁邊，
豬們排排站著（從我們的角度看）把屁股朝向我們
邊哼哼叫著，
那時和我在一起的年輕人
「那些豬是私人寵物或
小學飼育小屋等地飼養的，
要不就是為了挖松露，
或者為了在馬戲團表演才
受過個別訓練，所以不是食用的」這麼說，
結果「哦是嗎」被回應了，
當然那是謊言。100%食用的。
就這樣，美味的肉被送到我們手中
用直幅輵條轂心的話，
這個時間點最後交叉已經編織了，
所以在輵條1根更換時編織變成麻煩
基本上不存在（雖然穿法需要些技巧）。
從臨時組裝階段就拍這樣的圖片，
各位應該能理解，
我不是沒有預期氣嘴會出現在這個相位。
根據接收的後輪轂心和輪圈，真的只能這樣做。