從客戶（大概）那裡借來了FF山口的F4R。
說是鬆垮，打開煞車快速器
握住煞車把手時已經靠近把帶
即使把煞車皮與輪圈間隔拉開
在爬坡用力踩踏時還是會摩擦到煞車皮。
輪圈是碳纖WO輪圈，按照從前的標準來看算是稍寬一點
但客戶（大概）說FF山口
只有這個型號目前還是較窄的輪圈
其他型號就無法使用細輪胎了。
其實不久前雖然沒有寫成文章，但有檢查過
順便做了中心校正和加緊螺帽，但是……
看來還是不行啊。雖然早就預料到了。
反牙盤側太鬆了。
雖然還能再拉緊一點，但效果微乎其微。
輻條左右都是DT Aero Lite直頭規格
花鼓是DT 350強制左右2交叉組裝
直頭輻條用花鼓24孔。
DT的Shimano 11速自由體
比Shimano原廠明顯把齒輪位置往外移
所以當後輪要換成DT以外的自由體時需要調整變速。
採用DT自由體的後輪
例如不是全部型號，但像Roval、Bontrager
或是Lightweight和稍早之前的Reynolds之間互換的話
就不需要調整變速。
基於這些原因，決定用現有的花鼓勉強試試看。
自由體側用14號普通螺帽
關於摩擦難度和上機器的效果
依我的看法，比Evo Lite花鼓24孔半競賽4交叉組略差。
如果跟半競賽4交叉組比的話就明顯差了。
一般來說，要素的大小順序是左右異徑組＞左右異根數組
不過花鼓尺寸之類的也會影響
所以DT 350直頭花鼓的半競賽4交叉組相當程度
也贏不過Novatech 482SL花鼓的半競賽4交叉組。
當然原來的狀態更是論外。
螺帽是DT的Squorx「黃銅」螺帽。
沒想到還有這種東西。
因為沒有墊圈，只用螺帽
轉動螺帽時會發出「吱吱吱……」的聲音。
你該不會是赤腳阿元吧。
組完了。
自由體側用黑Leader直頭14號普通螺帽。
為了方便拉緊自由體側，即使只更換自由體側的輻條
也要稍微放鬆反牙盤側
這次只仔細拆開自由體側，補充新輻條
只先把自由體側拉到差不多死胡同那個程度。
結果輪圈會偏向自由體側
然後從這個狀態可以增加拉緊反牙盤側的量
這就是左右異徑組的效果。
輪子組好了之後
發現即使有變速調整或費用的問題
還是用Evo Lite花鼓組會更好，結果是這樣
把左右最終交叉全部結線了。
沒有凹陷的公路車後花鼓，或是即使有些凹陷的死飛後花鼓
左右結線我是會做的，但公路輪做這種事很罕見。
這不是客戶（大概）的要求
而是我這邊想「不這樣做的話會很勉強」所以才做的。
說是鬆垮，打開煞車快速器
握住煞車把手時已經靠近把帶
即使把煞車皮與輪圈間隔拉開
在爬坡用力踩踏時還是會摩擦到煞車皮。
輪圈是碳纖WO輪圈，按照從前的標準來看算是稍寬一點
但客戶（大概）說FF山口
只有這個型號目前還是較窄的輪圈
其他型號就無法使用細輪胎了。
其實不久前雖然沒有寫成文章，但有檢查過
順便做了中心校正和加緊螺帽，但是……
看來還是不行啊。雖然早就預料到了。
反牙盤側太鬆了。
雖然還能再拉緊一點，但效果微乎其微。
輻條左右都是DT Aero Lite直頭規格
花鼓是DT 350強制左右2交叉組裝
直頭輻條用花鼓24孔。
DT的Shimano 11速自由體
比Shimano原廠明顯把齒輪位置往外移
所以當後輪要換成DT以外的自由體時需要調整變速。
採用DT自由體的後輪
例如不是全部型號，但像Roval、Bontrager
或是Lightweight和稍早之前的Reynolds之間互換的話
就不需要調整變速。
基於這些原因，決定用現有的花鼓勉強試試看。
自由體側用14號普通螺帽
關於摩擦難度和上機器的效果
依我的看法，比Evo Lite花鼓24孔半競賽4交叉組略差。
如果跟半競賽4交叉組比的話就明顯差了。
一般來說，要素的大小順序是左右異徑組＞左右異根數組
不過花鼓尺寸之類的也會影響
所以DT 350直頭花鼓的半競賽4交叉組相當程度
也贏不過Novatech 482SL花鼓的半競賽4交叉組。
當然原來的狀態更是論外。
螺帽是DT的Squorx「黃銅」螺帽。
沒想到還有這種東西。
因為沒有墊圈，只用螺帽
轉動螺帽時會發出「吱吱吱……」的聲音。
組完了。
自由體側用黑Leader直頭14號普通螺帽。
為了方便拉緊自由體側，即使只更換自由體側的輻條
也要稍微放鬆反牙盤側
這次只仔細拆開自由體側，補充新輻條
只先把自由體側拉到差不多死胡同那個程度。
結果輪圈會偏向自由體側
然後從這個狀態可以增加拉緊反牙盤側的量
這就是左右異徑組的效果。
輪子組好了之後
發現即使有變速調整或費用的問題
還是用Evo Lite花鼓組會更好，結果是這樣
把左右最終交叉全部結線了。
沒有凹陷的公路車後花鼓，或是即使有些凹陷的死飛後花鼓
左右結線我是會做的，但公路輪做這種事很罕見。
這不是客戶（大概）的要求
而是我這邊想「不這樣做的話會很勉強」所以才做的。