從客人那裡收到了寶拉WTO（世界貿易組織）45。
先從前輪開始。
標示著WTO 45，
WTO（World Trade Organization）這樣的
無聊玩笑是不被允許的，展現出毫無破綻的嚴謹。
前輪是客人希望進行檢查，但橫向振擺的矯正
已經做到了相當徹底的程度，
只要沒有中心偏移的問題
我本來可能根本不需要對鋼嘴動工。
修好了。
坎帕和福克魯姆的輪組
大多數後輪是左右異數組裝，
但不是這種情況，左右同數組裝的後輪
或輻條放射組的前輪則輻洞打穿是反向的。
鋁輻條用的輪圈修正比較困難，所以保持原狀，
不過最近的鋼輻條型號
有些已經變成正向打穿，
外露鋼嘴以後的寶拉和速度的前輪是正向輪圈，
但寶拉WTO又再次變成了反向輪圈。
坎帕、安布洛吉歐、吉皮埃美等
歐洲品牌的碳纖輪圈
全都是科里馬的代工品牌那個時代，
科里馬的輪圈是反向打穿
我認為這就是反向打穿的起源，
但坎帕早期的完組輪組
即便是鋁輪圈也莫名其妙是反向的。
通用輪圈卻是正向的。
算了，接下來講後輪。這才是真正的重點。
如你所見輻條已經斷裂，
但自由輪體上的齒輪使用痕跡幾乎沒有。
據說是幾乎全新的狀態下發生了摔車。
自由輪體的花鍵上隱約有痕跡。
既然輻條已經斷裂，就不可能是未使用品，
但乍一看就像是全新的。
寶拉WTO，在2019年的產品目錄中列出的是
寶拉WTO60和寶拉WTO77這兩種，
77毫米高度型號只有前輪版本。
寶拉WTO45是年度中途追加發表的型號
所以在目錄上首次亮相應該是2020年型號。
然而，看2019年的備件目錄，
寶拉WTO不僅45，60和77
都沒有備件記載的頁面。
看來因為太新了，沒來得及刊登。
我詢問了對坎帕在日本最瞭解的經銷商，
但他們說還沒有生產。
趁著測量長度的功夫
鬆開了斷裂輻條對應的G3位相的另一根輻條，
結果發現這根也彎曲了。
說實話我懷疑是這樣，所以才鬆開來檢查。
仔細看・・・
有撞擊痕跡。
取出了輻條。
以撞擊痕跡為起點彎曲。
這根輻條
斷面形狀有些圓鈍，
坎帕、福克魯姆的輻條防轉工具的B槽放不進去。
同樣的橢圓形空氣動力設計CX-RAY
可以深入B槽（上圖）。
明顯是四方形的傳統寶拉和宗達的輻條
也能深入B槽。
寶拉WTO，由於空氣動力學追求過度，
輪圈、輪轂、輵條全都與傳統型號不同，反而成了累贅。
只能用長度相同或加工成相同長度的輻條進行應急修理，
但在同一側法蘭上混合安裝重量差異過大的輻條
會產生問題（對此想詳細解釋，但沒有時間），
所以需要選擇重量特性相近的輵條，即便形狀稍有不同也可以。
取出的輵條彎曲了，
不過在一定程度內可以測量彎曲前的長度。
寶拉WTO的自由輪側輻條實測265.5毫米，重量4.5克。
過去輵條的長度在目錄上有公稱值，
現在已經沒有記載了。
根據載有公稱值的資料
寶拉50的自由輪側輵條是261.5毫米，
所以輻條長度不是按1毫米單位決定的。
速度40的前輵條實測270毫米，重量4.4克。
加工成265.5毫米後重量變成4.3克。
這個程度的差異，作為等待日後更換成原廠輵條期間的過渡方案
是足夠使用的。
如果同樣長度相差1克以上就不行。
即便相差0.5克也不建議使用。
↑兩張圖片的上面都是傳統寶拉的輵條，
下面是寶拉WTO的輵條。
傳統寶拉的方形空氣動力型橫寬更寬，
厚度較薄，形狀幾乎就是四方形。
我認為不會有人責備我這次的應急處置，
現狀下原廠輵條無法獲得，
我預先承諾日後一定用原廠輵條修理，
在此之前讓它能正常使用，
為此精心挑選和加工輵條，
我認為幾乎沒有人能做到這一點。
所以，至少無能為力的人沒有資格批評。
順便提一下，這次的輵條費用我沒有收取。
總之修好了。
暫時保留了做記號的膠帶。
觸摸輵條可以感覺到形狀的差異。
使用前請撕掉。
只通過更換輵條的鋼嘴調整
基本達到了無振擺的狀態，
因為輵條斷裂導致振擺非常嚴重，
所以我沒有確認臨時中心位置就開始施工，
但令人驚訝的是，振擺調整完畢後
第一次使用中心規進行測量時竟然完全吻合。
G3組裝的後輪，G3的正下方相位比休息相
輪圈會向內側扭曲，21孔的情況下有7處縱向振擺。
這是沒有放在振擺台上時無法發現的，
但放上去的話很容易就會卡住，而且無法修正。
不過比起接地面輪胎的變形量
要少得多，所以騎行時感受不到。
這次用傳統寶拉的輵條2根進行補修的相位
由於輻條重量差異導致的縱向振擺沒有出現。
當然也有可能是「振擺存在，但G3特有的縱向振擺更大
所以混在一起看不出來」。
先從前輪開始。
標示著WTO 45，
WTO（World Trade Organization）這樣的
無聊玩笑是不被允許的，展現出毫無破綻的嚴謹。
前輪是客人希望進行檢查，但橫向振擺的矯正
已經做到了相當徹底的程度，
只要沒有中心偏移的問題
我本來可能根本不需要對鋼嘴動工。
修好了。
坎帕和福克魯姆的輪組
大多數後輪是左右異數組裝，
但不是這種情況，左右同數組裝的後輪
或輻條放射組的前輪則輻洞打穿是反向的。
鋁輻條用的輪圈修正比較困難，所以保持原狀，
不過最近的鋼輻條型號
有些已經變成正向打穿，
外露鋼嘴以後的寶拉和速度的前輪是正向輪圈，
但寶拉WTO又再次變成了反向輪圈。
坎帕、安布洛吉歐、吉皮埃美等
歐洲品牌的碳纖輪圈
全都是科里馬的代工品牌那個時代，
科里馬的輪圈是反向打穿
我認為這就是反向打穿的起源，
但坎帕早期的完組輪組
即便是鋁輪圈也莫名其妙是反向的。
通用輪圈卻是正向的。
算了，接下來講後輪。這才是真正的重點。
如你所見輻條已經斷裂，
但自由輪體上的齒輪使用痕跡幾乎沒有。
據說是幾乎全新的狀態下發生了摔車。
自由輪體的花鍵上隱約有痕跡。
既然輻條已經斷裂，就不可能是未使用品，
但乍一看就像是全新的。
寶拉WTO，在2019年的產品目錄中列出的是
寶拉WTO60和寶拉WTO77這兩種，
77毫米高度型號只有前輪版本。
寶拉WTO45是年度中途追加發表的型號
所以在目錄上首次亮相應該是2020年型號。
然而，看2019年的備件目錄，
寶拉WTO不僅45，60和77
都沒有備件記載的頁面。
看來因為太新了，沒來得及刊登。
我詢問了對坎帕在日本最瞭解的經銷商，
但他們說還沒有生產。
趁著測量長度的功夫
鬆開了斷裂輻條對應的G3位相的另一根輻條，
結果發現這根也彎曲了。
說實話我懷疑是這樣，所以才鬆開來檢查。
仔細看・・・
有撞擊痕跡。
取出了輻條。
以撞擊痕跡為起點彎曲。
這根輻條
斷面形狀有些圓鈍，
坎帕、福克魯姆的輻條防轉工具的B槽放不進去。
同樣的橢圓形空氣動力設計CX-RAY
可以深入B槽（上圖）。
明顯是四方形的傳統寶拉和宗達的輻條
也能深入B槽。
寶拉WTO，由於空氣動力學追求過度，
輪圈、輪轂、輵條全都與傳統型號不同，反而成了累贅。
只能用長度相同或加工成相同長度的輻條進行應急修理，
但在同一側法蘭上混合安裝重量差異過大的輻條
會產生問題（對此想詳細解釋，但沒有時間），
所以需要選擇重量特性相近的輵條，即便形狀稍有不同也可以。
取出的輵條彎曲了，
不過在一定程度內可以測量彎曲前的長度。
寶拉WTO的自由輪側輻條實測265.5毫米，重量4.5克。
過去輵條的長度在目錄上有公稱值，
現在已經沒有記載了。
根據載有公稱值的資料
寶拉50的自由輪側輵條是261.5毫米，
所以輻條長度不是按1毫米單位決定的。
速度40的前輵條實測270毫米，重量4.4克。
加工成265.5毫米後重量變成4.3克。
這個程度的差異，作為等待日後更換成原廠輵條期間的過渡方案
是足夠使用的。
如果同樣長度相差1克以上就不行。
即便相差0.5克也不建議使用。
↑兩張圖片的上面都是傳統寶拉的輵條，
下面是寶拉WTO的輵條。
傳統寶拉的方形空氣動力型橫寬更寬，
厚度較薄，形狀幾乎就是四方形。
我認為不會有人責備我這次的應急處置，
現狀下原廠輵條無法獲得，
我預先承諾日後一定用原廠輵條修理，
在此之前讓它能正常使用，
為此精心挑選和加工輵條，
我認為幾乎沒有人能做到這一點。
所以，至少無能為力的人沒有資格批評。
順便提一下，這次的輵條費用我沒有收取。
總之修好了。
暫時保留了做記號的膠帶。
觸摸輵條可以感覺到形狀的差異。
使用前請撕掉。
只通過更換輵條的鋼嘴調整
基本達到了無振擺的狀態，
因為輵條斷裂導致振擺非常嚴重，
所以我沒有確認臨時中心位置就開始施工，
但令人驚訝的是，振擺調整完畢後
第一次使用中心規進行測量時竟然完全吻合。
G3組裝的後輪，G3的正下方相位比休息相
輪圈會向內側扭曲，21孔的情況下有7處縱向振擺。
這是沒有放在振擺台上時無法發現的，
但放上去的話很容易就會卡住，而且無法修正。
不過比起接地面輪胎的變形量
要少得多，所以騎行時感受不到。
這次用傳統寶拉的輵條2根進行補修的相位
由於輻條重量差異導致的縱向振擺沒有出現。
當然也有可能是「振擺存在，但G3特有的縱向振擺更大
所以混在一起看不出來」。