去了高野山。
本來想寫一篇這樣的文章，
但文章中的圖片構圖等被完全抄襲了。
被抄襲的文章是（→這裡）
本來想寫一篇這樣的文章，
但從時間順序來看，是我抄襲的對方。
應該說是對鍋谷斯特（鍋谷Strava日誌）的致敬。實在抱歉。
開頭的圖片，不是高野山的大門即金剛峯寺大門，
而是中門（ちゅうもん）即壇上伽藍的中門。
↑大門在這邊
以下將講述大阪和歌山近郊的人才懂的
國道話題等，敬請諒解。
昨天６月１２日（星期三）想去高野山，
但在外環狀線（R１７０）的岸和田到塔原一帶進行了高強度訓練，
腿已經累到不行，所以放棄了高野山之行。
根據Polar（芬蘭運動手錶品牌）的V８００²，
訓練負荷判定為「超極限」，
恢復所需的估計時間是４天１６小時。
雖然只跑了約７０公里，
但「超極限」在５個等級中是最高級，
高強度跑２小時多，或即使低強度也跑３小時左右
就會被判定為超極限。
即使進行遠比這更艱苦的訓練，
超極限也是上限，不會有更高的評價。
最高級評價的下限太低了。
用拳擊比喻的話，就像「５５公斤以上全部是重量級，往上沒有上限」
一樣，只要認真訓練到某個程度以上，全都會被判定為超極限。
訓練負荷的５階段評價分別在
芬蘭語、英語和日語中為
Äärimmäinen／Extreme／非常沉重（４８小時以上）
Erittäin rankka／Very demanding／非常沉重（２５～４８小時）
Rankka／Demanding／沉重（１３～２４小時）
Kohtalainen／Reasonable／適度（７～１２小時）
Lievä／Mild／輕度（０～６小時）
之所以列出芬蘭語，
是因為Polar來自芬蘭（※），沒有特別意思。
※原本誤寫為瑞典，特此更正。
感謝指出錯誤的留言。
英語的Demanding是累的意思。
從上往下第四個，英語對應的是Reasonable，日語則是
「適度」，不只這個，
Polar的日語翻譯到處都有問題，所以
我把設定改成了英語。
後面寫的時間是恢復所需的估計期間，
根據這個來判定訓練負荷。
如果判斷恢復需要４８小時（２天）以上，
就會被判定為超極限，
但只要跑３小時，即使低強度也幾乎肯定會被判為超極限。
根據經驗，中間的Demanding是最難獲得的評價。
看過去的日誌記錄，
有４２分運動被判為Demanding的記錄，
也有１小時３０分卻被判為Reasonable的記錄。
主觀感受是，約５０分且強度偏高時
會被判為Demanding，
但我的自行車通勤單程約３５分
大約一半是Mild，一半是Reasonable（應該是剛好在邊界），
其他情況下只要開始跑，就很少在５０分時停止，
所以Demanding成為了最難獲得的判定。
然後，向鍋谷斯特致敬
為了拍攝文章用的圖片去了高野山，
那時間是今天６月１４日（星期三）。
因為前一天訓練腿已經累到不行，所以刻意保持低強度。
整個訓練的平均心率是１３３次/分，
只看高野山的爬坡部分也是１４２次/分。
早上３時３０分左右出門，
在高野山大門停止計測時是６時３１分。
運動時間顯示為３小時６分，
但這是因為沒有設定自動停止/開始，
而是用和碼表相同的計測方法，
所以即使紅綠燈停止等待，計測也不會停止。
因此信號等待時平均速度會下降，
但Polar的平均速度顯示，
不會是靜止時數值慢慢下降，
而是重新出發時，時速０公里消失的瞬間重新計算，一下子急降。
從堺市的家到大門約５８公里，路線是沿著R３１０一直往南，
撞上R３７１後直接越過紀見嶺，高野山走九度山路線。
前齒盤４６T，後飛輪１１－２８T，
最輕的４６×２８T理論值為３９×２３．４T或３４×２０．７T，
紀見嶺和九度山上高野山的坡度都算緩和，
所以不用費力，也沒有抬高心率就跑過了。
從高野山大門折返，
折返後往前２０公里左右都是下坡，
所以回程不應該花３小時６分鐘。
預計約２小時２０分，
全程大約５小時半，
但實際花了５小時５７分。
距離也不是５８公里的兩倍１１６公里，
而是１１９．２公里。
那是因為往路的紀見嶺我走的是隧道。
紀見隧道從大阪穿往和歌山後
幾乎全是下坡，而且當時沒什麼車，
所以我用了隧道。
↑紅線是往路，黑線是回程。
回程是走紀見嶺的舊道。
從堺市內出到大阪府外是在４時台，
所以幾乎沒遇到車，信號也沒怎麼卡，
但回程就沒這麼順利，
所以花的時間比預想多。
Polar的GPS計測，一進長隧道
數十米內就會喪失衛星信號。
重新捕捉不是在隧道出口前數十米，
而是完全出隧道之後。
所以紀見隧道長１４５３米中，
除了開始的數十米外，約１４００米在隧道出來、
衛星重新捕捉的瞬間一下子被加算為行駛距離，
應該是把喪失信號的地點和重新捕捉的地點用直線連接。
但上面的地圖中，喪失信號期間的軌跡
已經被地圖匹配到紀見隧道的彎道上，
不是直線。
V８００²的本體內沒有地圖信息，
所以地圖匹配應該是在把GPS座標落點到地圖上時
進行的補正。
Polar的行駛距離，
如果只用GPS計測沒有速度感應器的情況下，
傾向於比碼表的實測值偏小。
這裡說的實測值是指，輪胎充至適正氣壓時，
用１毫米單位實測輪胎外周，輸入本體中的
Cateye（日本騎行碼表品牌）有線式碼表的數值。
根據經驗，Polar顯示１１９．２公里的話，
Cateye肯定會是１２０公里以上。
↑本次運動的心率區間分布。
大多數是３區和２區，完全沒有全力衝刺。
除了前面提到５階段的「訓練負荷」之外，
還有１７階段的「訓練效果」，
Polar會根據這個訓練內容評估
會改善什麼，並附上評論。
高強度的話是肌肉神經傳導和疲勞耐受性的提升，
略低一些則是有氧運動能力和肌肉耐久力的提升，
再往下則是基礎耐久力和脂肪燃燒能力的提升會被評論。
１７階段從上往下列舉的話是
最大訓練＋
最大訓練
最大及節奏訓練
節奏及最大訓練
節奏訓練＋
節奏訓練
節奏及穩定狀態訓練
穩定狀態及節奏訓練
穩定狀態訓練＋
穩定狀態訓練
穩定狀態及基礎訓練、長時間
穩定狀態及基礎訓練
基礎及穩定狀態訓練、長時間
基礎及穩定狀態訓練
基礎訓練、長時間
基礎訓練
恢復訓練
而這次的高野山是「穩定狀態訓練＋」。
這比我想的要高。
無論我跑得多慢，上坡時對手是坡本身，
所以似乎不會變得太低。
５階段的訓練負荷不說，
這１７階段的訓練效果還是相當準確的。
本來想寫一篇這樣的文章，
但文章中的圖片構圖等被完全抄襲了。
被抄襲的文章是（→這裡）
本來想寫一篇這樣的文章，
但從時間順序來看，是我抄襲的對方。
應該說是對鍋谷斯特（鍋谷Strava日誌）的致敬。實在抱歉。
開頭的圖片，不是高野山的大門即金剛峯寺大門，
而是中門（ちゅうもん）即壇上伽藍的中門。
↑大門在這邊
以下將講述大阪和歌山近郊的人才懂的
國道話題等，敬請諒解。
昨天６月１２日（星期三）想去高野山，
但在外環狀線（R１７０）的岸和田到塔原一帶進行了高強度訓練，
腿已經累到不行，所以放棄了高野山之行。
根據Polar（芬蘭運動手錶品牌）的V８００²，
訓練負荷判定為「超極限」，
恢復所需的估計時間是４天１６小時。
雖然只跑了約７０公里，
但「超極限」在５個等級中是最高級，
高強度跑２小時多，或即使低強度也跑３小時左右
就會被判定為超極限。
即使進行遠比這更艱苦的訓練，
超極限也是上限，不會有更高的評價。
最高級評價的下限太低了。
用拳擊比喻的話，就像「５５公斤以上全部是重量級，往上沒有上限」
一樣，只要認真訓練到某個程度以上，全都會被判定為超極限。
訓練負荷的５階段評價分別在
芬蘭語、英語和日語中為
Äärimmäinen／Extreme／非常沉重（４８小時以上）
Erittäin rankka／Very demanding／非常沉重（２５～４８小時）
Rankka／Demanding／沉重（１３～２４小時）
Kohtalainen／Reasonable／適度（７～１２小時）
Lievä／Mild／輕度（０～６小時）
之所以列出芬蘭語，
是因為Polar來自芬蘭（※），沒有特別意思。
※原本誤寫為瑞典，特此更正。
感謝指出錯誤的留言。
英語的Demanding是累的意思。
從上往下第四個，英語對應的是Reasonable，日語則是
「適度」，不只這個，
Polar的日語翻譯到處都有問題，所以
我把設定改成了英語。
後面寫的時間是恢復所需的估計期間，
根據這個來判定訓練負荷。
如果判斷恢復需要４８小時（２天）以上，
就會被判定為超極限，
但只要跑３小時，即使低強度也幾乎肯定會被判為超極限。
根據經驗，中間的Demanding是最難獲得的評價。
看過去的日誌記錄，
有４２分運動被判為Demanding的記錄，
也有１小時３０分卻被判為Reasonable的記錄。
主觀感受是，約５０分且強度偏高時
會被判為Demanding，
但我的自行車通勤單程約３５分
大約一半是Mild，一半是Reasonable（應該是剛好在邊界），
其他情況下只要開始跑，就很少在５０分時停止，
所以Demanding成為了最難獲得的判定。
然後，向鍋谷斯特致敬
為了拍攝文章用的圖片去了高野山，
那時間是今天６月１４日（星期三）。
因為前一天訓練腿已經累到不行，所以刻意保持低強度。
整個訓練的平均心率是１３３次/分，
只看高野山的爬坡部分也是１４２次/分。
早上３時３０分左右出門，
在高野山大門停止計測時是６時３１分。
運動時間顯示為３小時６分，
但這是因為沒有設定自動停止/開始，
而是用和碼表相同的計測方法，
所以即使紅綠燈停止等待，計測也不會停止。
因此信號等待時平均速度會下降，
但Polar的平均速度顯示，
不會是靜止時數值慢慢下降，
而是重新出發時，時速０公里消失的瞬間重新計算，一下子急降。
從堺市的家到大門約５８公里，路線是沿著R３１０一直往南，
撞上R３７１後直接越過紀見嶺，高野山走九度山路線。
前齒盤４６T，後飛輪１１－２８T，
最輕的４６×２８T理論值為３９×２３．４T或３４×２０．７T，
紀見嶺和九度山上高野山的坡度都算緩和，
所以不用費力，也沒有抬高心率就跑過了。
從高野山大門折返，
折返後往前２０公里左右都是下坡，
所以回程不應該花３小時６分鐘。
預計約２小時２０分，
全程大約５小時半，
但實際花了５小時５７分。
距離也不是５８公里的兩倍１１６公里，
而是１１９．２公里。
那是因為往路的紀見嶺我走的是隧道。
紀見隧道從大阪穿往和歌山後
幾乎全是下坡，而且當時沒什麼車，
所以我用了隧道。
↑紅線是往路，黑線是回程。
回程是走紀見嶺的舊道。
從堺市內出到大阪府外是在４時台，
所以幾乎沒遇到車，信號也沒怎麼卡，
但回程就沒這麼順利，
所以花的時間比預想多。
Polar的GPS計測，一進長隧道
數十米內就會喪失衛星信號。
重新捕捉不是在隧道出口前數十米，
而是完全出隧道之後。
所以紀見隧道長１４５３米中，
除了開始的數十米外，約１４００米在隧道出來、
衛星重新捕捉的瞬間一下子被加算為行駛距離，
應該是把喪失信號的地點和重新捕捉的地點用直線連接。
但上面的地圖中，喪失信號期間的軌跡
已經被地圖匹配到紀見隧道的彎道上，
不是直線。
V８００²的本體內沒有地圖信息，
所以地圖匹配應該是在把GPS座標落點到地圖上時
進行的補正。
Polar的行駛距離，
如果只用GPS計測沒有速度感應器的情況下，
傾向於比碼表的實測值偏小。
這裡說的實測值是指，輪胎充至適正氣壓時，
用１毫米單位實測輪胎外周，輸入本體中的
Cateye（日本騎行碼表品牌）有線式碼表的數值。
根據經驗，Polar顯示１１９．２公里的話，
Cateye肯定會是１２０公里以上。
↑本次運動的心率區間分布。
大多數是３區和２區，完全沒有全力衝刺。
除了前面提到５階段的「訓練負荷」之外，
還有１７階段的「訓練效果」，
Polar會根據這個訓練內容評估
會改善什麼，並附上評論。
高強度的話是肌肉神經傳導和疲勞耐受性的提升，
略低一些則是有氧運動能力和肌肉耐久力的提升，
再往下則是基礎耐久力和脂肪燃燒能力的提升會被評論。
１７階段從上往下列舉的話是
最大訓練＋
最大訓練
最大及節奏訓練
節奏及最大訓練
節奏訓練＋
節奏訓練
節奏及穩定狀態訓練
穩定狀態及節奏訓練
穩定狀態訓練＋
穩定狀態訓練
穩定狀態及基礎訓練、長時間
穩定狀態及基礎訓練
基礎及穩定狀態訓練、長時間
基礎及穩定狀態訓練
基礎訓練、長時間
基礎訓練
恢復訓練
而這次的高野山是「穩定狀態訓練＋」。
這比我想的要高。
無論我跑得多慢，上坡時對手是坡本身，
所以似乎不會變得太低。
５階段的訓練負荷不說，
這１７階段的訓練效果還是相當準確的。