從客人那裡接到了宇宙碳終極版。
客人希望進行檢查。
前輪無法進行振擺調整和中心調整。
這是改為寬輪圈那個年代的車款。
轂法蘭有撞擊導致的破損部分，
按下去會變形，而且摸起來毛刺會扎進手指裡，
所以我用瞬間接著劑浸潤，再噴上硬化劑，
硬化後用砂紙磨平。
軸承轉動有吱吱聲。
從外觀看起來好像沒怎麼用過，
那樣的話就只有一個原因了。
應該是用了陶瓷軸承，
要不就是換成了非接觸式軸承。
確實是陶瓷軸承。
「只是在鋼珠專用的球座裡放進陶瓷珠」這種
陶瓷軸承本身就不覺得
相比鋼珠軸承性能能好多少，
最關鍵的是它維持初期性能的時間異常短。
光輪的USB也是，從黑色球座
改成了銀色球座，
這兩個雖然製造商不承認，但在放入陶瓷珠後
防止蟲蝕的效果完全不同。
後來才發現問題，所以改用更硬的球座。
相比吱吱聲的陶瓷軸承，
順暢的鋼珠軸承
當然轉動性能更好，
儘管有接觸式密封軸承（橘色密封圈的那種）的庫存，
我特意選了非接觸式的鋼珠軸承。
從使用時間短這一點推判，吱吱聲出現的原因
不是進水，而單純是陶瓷珠軸承，
再加上球座間隙調整被調得太緊，
所以我判斷如果適當使用的話，非接觸式鋼珠軸承也能用很久。
這還是軸承更換前的照片，
宇宙碳終極版的軸承
左側比右側向內凹進球座調整零件的厚度，
應該是想比左右位置齐整，寧可讓右側空間更寬。
振擺調整和中心調整都無法做，但關於中心偏移，
輪胎也裝上了。
是維多利亞的新款Corsa，石墨烯2.0版本的Corsa Speed。
輪胎的標籤是單邊標籤，所以我把標籤放在右邊。
維多利亞的Corsa
如果是管狀輪胎，標籤印在胎面上，
如果是折疊輪胎，標籤印在輪胎側面。
對於管狀輪胎，為了印標籤，
特意擦掉胎面的一部分來設置「名字欄」。
名字欄邊緣的標籤印刷得不完整，
這個沒有胎面的部分就是「名字欄」。
因為現在要標註「石墨烯2.0」，
標籤變長了，放不進名字欄裡。
在「28吋」的「2」附近名字欄就截斷了，
後面的部分就印在胎面上了。
就算開始位置沒有偏移，
由於標籤變長了，還是放不進名字欄。
維多利亞的Corsa輪胎上
除了名字欄外，還有另一個擦掉胎面的區域，
上面寫著「必須搭配合適的輪圈」，
由於在管狀和折疊輪胎上通用這個標籤，
所以才會這樣表示。
這個MOUNT什麼什麼的，必定跟名字欄在同一側，
反對側則有「要充這麼多氣」的
INFLATE什麼什麼的標籤，
這個也是擦掉胎面後才印上去。
由於輪胎製造工程上，名字欄、MOUNT什麼什麼、
還有INFLATE什麼什麼是同時製作的，
所以Corsa管狀輪胎的
名字欄和MOUNT什麼什麼必在同側，
INFLATE什麼什麼在反對側。
至於Corsa折疊輪胎，
過去曾有一段時期與管狀輪胎共用胎面，
所以有一些留著未使用的名字欄（→這裡），
但現在的折疊輪胎已經沒有名字欄。
胎面花紋沒有方向區別，
折疊輪胎因為是雙邊標籤，
看起來好像沒有左右屬性，
但折疊輪胎上也有MOUNT什麼什麼和
INFLATE什麼什麼的標籤，
所以我在裝Corsa折疊輪胎時，
會這樣做：
「根據管狀輪胎來看，維多利亞官方認為
MOUNT什麼什麼應該在右側，我就跟著這個來」。
接著是後輪。
飛輪體的使用痕跡大概是這樣。
是FTS-L飛輪體。
如果是InstantDrive 360的話，
我本來想寫一下結構上的弱點，
但就留到下次吧。
有輕微的中心偏移。
反飛輪側能張得更緊。
我邊調整輕微的振擺邊調出中心。
我之前寫過，
後輪反飛輪側的轂側棚頭這邊專門做振擺調整功能，
是製造商為了消除微細中心偏移、提高良品率的做法。
那你問為什麼一開始就有偏移呢，
馬維克出廠就有嚴重中心偏移是它家的老傳統，沒辦法。
前輪的中心偏移？
有些事不知道比較好，
雖然我拍了照片，但我自己把它封存了。
就算要說，也只會跟這個輪組的主人說，
不會在這裡曝光，也沒那個必要。
↑哎呀這傢伙脾氣真差
讓你久等啦！
（揭露中心偏移的機械螃蟹和支持它的人的插圖）
請看這些圖！
↑別啦！別啦！
客人希望進行檢查。
前輪無法進行振擺調整和中心調整。
這是改為寬輪圈那個年代的車款。
轂法蘭有撞擊導致的破損部分，
按下去會變形，而且摸起來毛刺會扎進手指裡，
所以我用瞬間接著劑浸潤，再噴上硬化劑，
硬化後用砂紙磨平。
軸承轉動有吱吱聲。
從外觀看起來好像沒怎麼用過，
那樣的話就只有一個原因了。
應該是用了陶瓷軸承，
要不就是換成了非接觸式軸承。
確實是陶瓷軸承。
「只是在鋼珠專用的球座裡放進陶瓷珠」這種
陶瓷軸承本身就不覺得
相比鋼珠軸承性能能好多少，
最關鍵的是它維持初期性能的時間異常短。
光輪的USB也是，從黑色球座
改成了銀色球座，
這兩個雖然製造商不承認，但在放入陶瓷珠後
防止蟲蝕的效果完全不同。
後來才發現問題，所以改用更硬的球座。
相比吱吱聲的陶瓷軸承，
順暢的鋼珠軸承
當然轉動性能更好，
儘管有接觸式密封軸承（橘色密封圈的那種）的庫存，
我特意選了非接觸式的鋼珠軸承。
從使用時間短這一點推判，吱吱聲出現的原因
不是進水，而單純是陶瓷珠軸承，
再加上球座間隙調整被調得太緊，
所以我判斷如果適當使用的話，非接觸式鋼珠軸承也能用很久。
這還是軸承更換前的照片，
宇宙碳終極版的軸承
左側比右側向內凹進球座調整零件的厚度，
應該是想比左右位置齐整，寧可讓右側空間更寬。
振擺調整和中心調整都無法做，但關於中心偏移，
輪胎也裝上了。
是維多利亞的新款Corsa，石墨烯2.0版本的Corsa Speed。
輪胎的標籤是單邊標籤，所以我把標籤放在右邊。
維多利亞的Corsa
如果是管狀輪胎，標籤印在胎面上，
如果是折疊輪胎，標籤印在輪胎側面。
對於管狀輪胎，為了印標籤，
特意擦掉胎面的一部分來設置「名字欄」。
名字欄邊緣的標籤印刷得不完整，
這個沒有胎面的部分就是「名字欄」。
因為現在要標註「石墨烯2.0」，
標籤變長了，放不進名字欄裡。
在「28吋」的「2」附近名字欄就截斷了，
後面的部分就印在胎面上了。
就算開始位置沒有偏移，
由於標籤變長了，還是放不進名字欄。
維多利亞的Corsa輪胎上
除了名字欄外，還有另一個擦掉胎面的區域，
上面寫著「必須搭配合適的輪圈」，
由於在管狀和折疊輪胎上通用這個標籤，
所以才會這樣表示。
這個MOUNT什麼什麼的，必定跟名字欄在同一側，
反對側則有「要充這麼多氣」的
INFLATE什麼什麼的標籤，
這個也是擦掉胎面後才印上去。
由於輪胎製造工程上，名字欄、MOUNT什麼什麼、
還有INFLATE什麼什麼是同時製作的，
所以Corsa管狀輪胎的
名字欄和MOUNT什麼什麼必在同側，
INFLATE什麼什麼在反對側。
至於Corsa折疊輪胎，
過去曾有一段時期與管狀輪胎共用胎面，
所以有一些留著未使用的名字欄（→這裡），
但現在的折疊輪胎已經沒有名字欄。
胎面花紋沒有方向區別，
折疊輪胎因為是雙邊標籤，
看起來好像沒有左右屬性，
但折疊輪胎上也有MOUNT什麼什麼和
INFLATE什麼什麼的標籤，
所以我在裝Corsa折疊輪胎時，
會這樣做：
「根據管狀輪胎來看，維多利亞官方認為
MOUNT什麼什麼應該在右側，我就跟著這個來」。
接著是後輪。
飛輪體的使用痕跡大概是這樣。
是FTS-L飛輪體。
如果是InstantDrive 360的話，
我本來想寫一下結構上的弱點，
但就留到下次吧。
有輕微的中心偏移。
反飛輪側能張得更緊。
我邊調整輕微的振擺邊調出中心。
我之前寫過，
後輪反飛輪側的轂側棚頭這邊專門做振擺調整功能，
是製造商為了消除微細中心偏移、提高良品率的做法。
那你問為什麼一開始就有偏移呢，
馬維克出廠就有嚴重中心偏移是它家的老傳統，沒辦法。
前輪的中心偏移？
有些事不知道比較好，
雖然我拍了照片，但我自己把它封存了。
就算要說，也只會跟這個輪組的主人說，
不會在這裡曝光，也沒那個必要。
↑哎呀這傢伙脾氣真差
讓你久等啦！
（揭露中心偏移的機械螃蟹和支持它的人的插圖）
請看這些圖！
↑別啦！別啦！