從客人那邊收到了克西里烏姆（Ksyrium） SLS。
被卡車故意靠近（究竟有沒有惡意不明），
為了躲避碰撞而衝上路緣石摔車，
前後輪都有變形。
這種非接觸事故（誘發事故）
有時候也能請求賠償，
但如果找不到對方就沒辦法了。
前陣子組過杜拉艾斯（Dura-Ace）25周年紀念後輪轂的
我在競賽領域的師傅，
以前在鍋谷嶺和歌山那一側遭遇卡車靠近，掉進側溝，
後面跟車的駕駛也
作證說靠近和掉進側溝有因果關係，
但那件事最後也是找不到肇事者。
上面的圖片是前輪，不過先從後輪說起（沒有圖片）。
只需要調轆就解決了，
但輪圈邊鉤有個地方有輕微的凹陷。
客人沒注意到，
我也是調到相當緊的程度才發現，
所以應該可以繼續使用。
前輪方面（馬維克的前輪，輪轂本體貼紙的方向與
有珠滾調整功能那側的位置關係是確定的，
所以我把有６個孔的珠滾調整側稱為左側），
右側的輻條２根、左側的輻條１根變形了。
然後右側變形的輵條其中１根的尼普爾上套工具
在第一步鬆開的時候（發誓沒有轉緊），
不知為何同側隔壁的輻條（變形的第２根）
突然「啪！」一聲斷掉了。嚇死我了。
這根輵條的尼普爾根本沒套過工具。
張力變動了，所以可能是快要斷裂的裂紋
一口氣進展了。
我有經驗轉動尼普爾時輵條斷掉，
但這種情況還是第一次。
變形的右側輵條２根與
左側的輵條１根拆下來了。
客人另外還有一個同年代的克西里烏姆 SLS前輪交給我，
這個的輪圈邊鉤凹陷得很厲害，
客人說可以拆輵條當零件用。
這是我早就想寫的內容，
文章用的圖片也準備好了，
這次克西里烏姆也拍到了，順便寫一下。
馬維克的齊克拉爾輵條，
根據使用情況和時間，會完全卡死。
那種情況下既轉不緊也轉不鬆，
硬轉的話輵條的扁平部分會扭曲，
最嚴重會斷掉。
這沒辦法解決。
或者是尼普爾能轉，但
輵條跟著一起扭曲，所以
把輵條的扁平方向轉回來的話
尼普爾的螺紋深度也會轉回去，
沒辦法調轆。
這種情況硬轉的話輵條也會扭曲。
坎帕尼奧羅（Campagnolo）弗魯克拉姆（Fulcrum）的鋁輵條的話
還有對應方法，
但馬維克的鋁輵條不行。
我也確實沒辦法調轆尼普爾轉不動的輪子。
馬維克的輪子通常有中心偏移，
沒有調芯紀錄的馬維克輪子
即使只是輕微偏移也得
碰整側的尼普爾，
所以如果有任何一個尼普爾卡死就沒辦法修理。
上面圖片的輵條雖然開始生鏽，
但還只是快要卡死的預備軍程度，所以還轉得鬆。
卡死是在尼普爾和輵條之間，還是
尼普爾和輪圈之間，與其說是哪一邊，
倒不如說兩邊都有原因，是複合因素，
但輵條和尼普爾之間會像上面圖片那樣
積累鏽跡或髒東西。
把這個清乾淨的話尼普爾的摩擦阻力
會減少很多，所以尼普爾轉動和輵條扭曲
完全同步的問題就在這裡發生。
↑拆掉變形輵條那邊 SLS 的輪圈孔
轉的時候很緊，所以小心謹慎地鬆開。
↑拆零件那邊 SLS 的輪圈孔
這邊的尼普爾很順暢地轉。
輪圈螺孔和尼普爾之間的卡死
會隨著這裡的鏽跡多寡而變化。
坎帕尼奧羅·弗魯克拉姆的情況是輪圈孔不是螺紋，
所以不會在這裡發生嚴重的卡死。
所以馬維克的鋁輵條有時候
根本沒辦法調轆，還請見諒。
修
好了。
↑更換的輵條
上面２根是右側，下面１根是左側。
被卡車故意靠近（究竟有沒有惡意不明），
為了躲避碰撞而衝上路緣石摔車，
前後輪都有變形。
這種非接觸事故（誘發事故）
有時候也能請求賠償，
但如果找不到對方就沒辦法了。
前陣子組過杜拉艾斯（Dura-Ace）25周年紀念後輪轂的
我在競賽領域的師傅，
以前在鍋谷嶺和歌山那一側遭遇卡車靠近，掉進側溝，
後面跟車的駕駛也
作證說靠近和掉進側溝有因果關係，
但那件事最後也是找不到肇事者。
上面的圖片是前輪，不過先從後輪說起（沒有圖片）。
只需要調轆就解決了，
但輪圈邊鉤有個地方有輕微的凹陷。
客人沒注意到，
我也是調到相當緊的程度才發現，
所以應該可以繼續使用。
前輪方面（馬維克的前輪，輪轂本體貼紙的方向與
有珠滾調整功能那側的位置關係是確定的，
所以我把有６個孔的珠滾調整側稱為左側），
右側的輻條２根、左側的輻條１根變形了。
然後右側變形的輵條其中１根的尼普爾上套工具
在第一步鬆開的時候（發誓沒有轉緊），
不知為何同側隔壁的輻條（變形的第２根）
突然「啪！」一聲斷掉了。嚇死我了。
這根輵條的尼普爾根本沒套過工具。
張力變動了，所以可能是快要斷裂的裂紋
一口氣進展了。
我有經驗轉動尼普爾時輵條斷掉，
但這種情況還是第一次。
變形的右側輵條２根與
左側的輵條１根拆下來了。
客人另外還有一個同年代的克西里烏姆 SLS前輪交給我，
這個的輪圈邊鉤凹陷得很厲害，
客人說可以拆輵條當零件用。
這是我早就想寫的內容，
文章用的圖片也準備好了，
這次克西里烏姆也拍到了，順便寫一下。
馬維克的齊克拉爾輵條，
根據使用情況和時間，會完全卡死。
那種情況下既轉不緊也轉不鬆，
硬轉的話輵條的扁平部分會扭曲，
最嚴重會斷掉。
這沒辦法解決。
或者是尼普爾能轉，但
輵條跟著一起扭曲，所以
把輵條的扁平方向轉回來的話
尼普爾的螺紋深度也會轉回去，
沒辦法調轆。
這種情況硬轉的話輵條也會扭曲。
坎帕尼奧羅（Campagnolo）弗魯克拉姆（Fulcrum）的鋁輵條的話
還有對應方法，
但馬維克的鋁輵條不行。
我也確實沒辦法調轆尼普爾轉不動的輪子。
馬維克的輪子通常有中心偏移，
沒有調芯紀錄的馬維克輪子
即使只是輕微偏移也得
碰整側的尼普爾，
所以如果有任何一個尼普爾卡死就沒辦法修理。
上面圖片的輵條雖然開始生鏽，
但還只是快要卡死的預備軍程度，所以還轉得鬆。
卡死是在尼普爾和輵條之間，還是
尼普爾和輪圈之間，與其說是哪一邊，
倒不如說兩邊都有原因，是複合因素，
但輵條和尼普爾之間會像上面圖片那樣
積累鏽跡或髒東西。
把這個清乾淨的話尼普爾的摩擦阻力
會減少很多，所以尼普爾轉動和輵條扭曲
完全同步的問題就在這裡發生。
↑拆掉變形輵條那邊 SLS 的輪圈孔
轉的時候很緊，所以小心謹慎地鬆開。
↑拆零件那邊 SLS 的輪圈孔
這邊的尼普爾很順暢地轉。
輪圈螺孔和尼普爾之間的卡死
會隨著這裡的鏽跡多寡而變化。
坎帕尼奧羅·弗魯克拉姆的情況是輪圈孔不是螺紋，
所以不會在這裡發生嚴重的卡死。
所以馬維克的鋁輵條有時候
根本沒辦法調轆，還請見諒。
修
好了。
↑更換的輵條
上面２根是右側，下面１根是左側。