從客人那裡收到了羅夫普里瑪的維格爾〆（結束）……不對
α（阿爾法）來進行保養。

據說是在事故中被從側面撞到，
但幾乎沒有任何跳動，只是修正了
那種從一開始就存在的細微的輪轂偏心。


檢查這個輪組的同一天，我還在檢查另一個不同的維格爾（沒有阿爾法）。
維格爾 阿爾法使用的是據稱為CX-RAY的橢圓形空心輻條，
而維格爾則是使用輻條比重稍大的方形空心輻條。
這兩種情況下輻條都是通過圓孔的，
但兩個輪組的輪轂法蘭都是帶有狹縫孔的規格。

UCI規則中有「輪組前後都必須有16本以上的輻條」
這樣的規定，
但完組輪組如果獲得認證的話，就不受此限制，還有另外的規則，
羅夫普里瑪的維格爾和維格爾 阿爾法
都通過了這個規定。所以也可以用於國內職業隊賽事。
認證輪組的前輪可以看到16H或18H的，
但14H的只有羅夫普里瑪的這兩個輪組，而且是最少本數。

我現在查到的關於輪組的規定是2019年8月23日版本，
對於非標準輪組（＝完組輪組）以外的手工組裝輪組，
規定說「符合傳統輪組定義的輪組
不需要進行認證」，但
「由可拆卸的20本以上的鋼製輻條組成，
零件必須是市售品」已經進行了修訂。


那個特製規格的CX-RAY，握持面的長度比較長。

和這個前輪一起檢查的是博拉WTO45，
後輪和上一篇文章中的輪組有差不多的輪轂偏心。