客人交給我一套舊款宇宙輪碳纖改成現代風格的宇宙輪。
在附近的車店進行零件組裝時一起寄放
應該會進行檢查，所以應該沒問題
不過客人還是希望我們一併檢驗一次。
不知道是不信任瑪維克還是那家店。
鋁合金圈套上碳纖護罩
與元祖宇宙輪碳纖相同的結構，
但為了跟上最近的流行風潮，成了寬圈設計。
圈高實測為４６毫米，圈寬實測為２３．５毫米，所以
大約是圈寬的２倍等於圈高。
圈的形狀也像智能環一樣胖胖的，
以縱橫比來說，相當於８０毫米高的圈配４０毫米寬
看起來非常寬。
結論是，肯定沒有進行過像樣的檢查。
我不是說窄圈就可以馬虎，
但寬圈的話，煞車皮與圈左右間距的調整空間本來就少
所以中心定位非常重要。
而真正懂得調整的人
是絕對不可能忽視這麼嚴重的中心偏移。
另外，客人說輪轂球座調整有間隙，已經自己鎖緊了
但我發現鎖得太緊，所以稍微放鬆了一些。
沒有橫向間隙、轉速最輕的臨界點
是最好的調整狀態，
但那樣的話間隙容易出現，保養頻率會增加
所以要從那個點稍微增加一點鎖緊力度。
原本的狀態遠遠超過這個程度。
細節來說，鎖住快速夾持器時球座會變緊
但利用這個機構的特性，能在鎖住快速夾持器之後仍調整
「鎖住快速夾持器的狀態下，沒有間隙的臨界點」
才是真正的最低阻力調整。
從那裡打開快速夾持器，單獨看輪子會有橫向間隙。
這需要非常費力的保養
所以不必追求到那麼極致。
後輪轂是１/１0極速棘輪系統，轉速沉悶
如果調到「和後輪轂一樣程度就好」的話
調整就會變成偏重的狀態。
做好了中心定位。原本基本上沒有擺動。
接著是後輪。
元祖宇宙輪碳纖是反自由軸輻向編法，
但這個後輪是等脈衝編法（自由軸側輻向編法）。
早在第一代基利烏姆ＳＳＣ採用等脈衝編法之前約３年
宇宙輪碳纖就存在了，
所以宇宙輪碳纖從未採用過自由軸側輻向編法。
曾經有用舊宇宙輪碳纖圈搭配功率計輪轂組成的瑪維克輪子
但功率計後輪轂的左右兩側都禁止輻向編法
如果不得不的情況下
指示也只能至少反自由軸側用正切編法
所以宇宙輪碳纖功率計版本才會採用自由軸側輻向編法。
楕圓截面的空氣動力輪輻，薄到幾乎會割傷手指、又寬的空力輪輻
這和現行冠以基利烏姆之名的機種
採用的也是同樣的規格……
也就是說，宇宙輪以外的機型也在共用這個規格。
輪轂也是和鋼輪輻基利烏姆相同的，
差別在於這後輪不是２４Ｈ而是２０Ｈ
２０Ｈ ２交叉編法的話
正切編法側的輪輻容易沿著輪轂轂緣的切線方向拉伸。
或者說這個後輪轂的左側轂緣
似乎是為了這個目的
特別刻意放大轂緣直徑。
來自同一個轂緣的２根輪輻
看起來幾乎像是一條直線。
輪輻從套筒裡露出來，
但不是輪輻長度太長。
不清楚是為了最大化套筒螺紋的面壓
還是為了在套筒側輪輻斷裂
（在螺紋起始的邊界會斷裂）的情況下
回收斷掉的輪輻
但為此輪輻的螺紋部分長度
比通用輪輻要長，是特殊規格。
露出的螺紋
通用１４號套筒順利地套上了。
這表示這根輪輻是１４號基準。
實際上舊宇宙輪碳纖的輪輻是１３號基準
套筒也是１３號套筒內置用的規格
非常特殊。
２０Ｈ後輪、反自由軸側輻向編法、
圈實際高度相當於低高度圈、
數量也頗多流通在外
卻幾乎沒聽過鬆散或煞車皮摩擦的說法
這和輪輻相對比重大不無關係。
後輪也有中心偏移，是瑪維克常見的傾向和幅度。
根本根本沒檢查過。
如果幾乎所有後輪
都在紙張厚度２張以內的範圍反自由軸側偏移
那有可能是故意的，而且也確實有合理的理由
（我自己的私人後輪也偏移紙張厚度約１張反自由軸側）
但大多數情況下偏移量都更大（這次也是）
而且完全不需要偏移、沒有碗狀墊圈的前輪
也經常有不少偏移（這次也是）
所以我得出結論
「沒什麼深層理由，單純就是手法不行加上檢品不嚴」。
做好了中心定位。後輪有輕微的擺動。
在附近的車店進行零件組裝時一起寄放
應該會進行檢查，所以應該沒問題
不過客人還是希望我們一併檢驗一次。
鋁合金圈套上碳纖護罩
與元祖宇宙輪碳纖相同的結構，
但為了跟上最近的流行風潮，成了寬圈設計。
圈高實測為４６毫米，圈寬實測為２３．５毫米，所以
大約是圈寬的２倍等於圈高。
圈的形狀也像智能環一樣胖胖的，
以縱橫比來說，相當於８０毫米高的圈配４０毫米寬
看起來非常寬。
結論是，肯定沒有進行過像樣的檢查。
我不是說窄圈就可以馬虎，
但寬圈的話，煞車皮與圈左右間距的調整空間本來就少
所以中心定位非常重要。
而真正懂得調整的人
是絕對不可能忽視這麼嚴重的中心偏移。
另外，客人說輪轂球座調整有間隙，已經自己鎖緊了
但我發現鎖得太緊，所以稍微放鬆了一些。
沒有橫向間隙、轉速最輕的臨界點
是最好的調整狀態，
但那樣的話間隙容易出現，保養頻率會增加
所以要從那個點稍微增加一點鎖緊力度。
原本的狀態遠遠超過這個程度。
細節來說，鎖住快速夾持器時球座會變緊
但利用這個機構的特性，能在鎖住快速夾持器之後仍調整
「鎖住快速夾持器的狀態下，沒有間隙的臨界點」
才是真正的最低阻力調整。
從那裡打開快速夾持器，單獨看輪子會有橫向間隙。
這需要非常費力的保養
所以不必追求到那麼極致。
後輪轂是１/１0極速棘輪系統，轉速沉悶
如果調到「和後輪轂一樣程度就好」的話
調整就會變成偏重的狀態。
做好了中心定位。原本基本上沒有擺動。
接著是後輪。
元祖宇宙輪碳纖是反自由軸輻向編法，
但這個後輪是等脈衝編法（自由軸側輻向編法）。
早在第一代基利烏姆ＳＳＣ採用等脈衝編法之前約３年
宇宙輪碳纖就存在了，
所以宇宙輪碳纖從未採用過自由軸側輻向編法。
曾經有用舊宇宙輪碳纖圈搭配功率計輪轂組成的瑪維克輪子
但功率計後輪轂的左右兩側都禁止輻向編法
如果不得不的情況下
指示也只能至少反自由軸側用正切編法
所以宇宙輪碳纖功率計版本才會採用自由軸側輻向編法。
楕圓截面的空氣動力輪輻，薄到幾乎會割傷手指、又寬的空力輪輻
這和現行冠以基利烏姆之名的機種
採用的也是同樣的規格……
也就是說，宇宙輪以外的機型也在共用這個規格。
輪轂也是和鋼輪輻基利烏姆相同的，
差別在於這後輪不是２４Ｈ而是２０Ｈ
２０Ｈ ２交叉編法的話
正切編法側的輪輻容易沿著輪轂轂緣的切線方向拉伸。
或者說這個後輪轂的左側轂緣
似乎是為了這個目的
特別刻意放大轂緣直徑。
來自同一個轂緣的２根輪輻
看起來幾乎像是一條直線。
輪輻從套筒裡露出來，
但不是輪輻長度太長。
不清楚是為了最大化套筒螺紋的面壓
還是為了在套筒側輪輻斷裂
（在螺紋起始的邊界會斷裂）的情況下
回收斷掉的輪輻
但為此輪輻的螺紋部分長度
比通用輪輻要長，是特殊規格。
露出的螺紋
通用１４號套筒順利地套上了。
這表示這根輪輻是１４號基準。
實際上舊宇宙輪碳纖的輪輻是１３號基準
套筒也是１３號套筒內置用的規格
非常特殊。
２０Ｈ後輪、反自由軸側輻向編法、
圈實際高度相當於低高度圈、
數量也頗多流通在外
卻幾乎沒聽過鬆散或煞車皮摩擦的說法
這和輪輻相對比重大不無關係。
後輪也有中心偏移，是瑪維克常見的傾向和幅度。
根本根本沒檢查過。
如果幾乎所有後輪
都在紙張厚度２張以內的範圍反自由軸側偏移
那有可能是故意的，而且也確實有合理的理由
（我自己的私人後輪也偏移紙張厚度約１張反自由軸側）
但大多數情況下偏移量都更大（這次也是）
而且完全不需要偏移、沒有碗狀墊圈的前輪
也經常有不少偏移（這次也是）
所以我得出結論
「沒什麼深層理由，單純就是手法不行加上檢品不嚴」。
做好了中心定位。後輪有輕微的擺動。