一開始就要說明，我並沒有生氣。
是真的 相信我。
因為有些原因，我要重新刊登標題中提到的8月20日發表的文章。
在大阪的自行車騎士之間很有名的
十三峠（じゅうさんとうげ）這個山坡。
距離大約4公里（大阪側），但平均坡度很陡，
對於某種練習來說是再好不過的，
我從2004年1月開始就在這裡進行練習會。
這個部落格網域名稱中的 pass13 也是源自十三峠。
這個部落格的圖片幾乎都是我自己拍的自拍照。
從網路上撿拾別人的圖片然後寫點評論這種行為
我並不是要否定它，
只是個人覺得這樣缺乏新意，所以我不這樣做。
貼別人部落格的連結這種行為基本上我也不做。
尤其是，我不想做那種借用別人的力量來逞強的事。
所以如果這個部落格裡有貼連結的情況的話
其中大多數都會參考這個部落格的過往文章。
當然，這是我自己訂下的規則，
對於未經許可就連結或引用這個部落格的圖片和論點的行為，
我並不是在禁止別人這樣做。
隨便怎麼做都可以啦
（之前有個腦子不正常的傢伙，把這個部落格的某些圖片截下來，
在自己的部落格上假裝是他自己做的工作貼出來，
那種事情實在是不行的啦）。
關於這篇文章中提到的Cannondale車主
這篇文章中沒有提及，但是
那是因為我不想從店裡這邊說什麼「我們組裝了○○選手的車！」這種話
「使用了nomunlabホイール的○○選手
在某某賽事中獲得優勝、入賞！」
我個人就是不喜歡這樣宣傳。
這不是因為謙虛，只是單純討厭這種事。
選手那邊要自己宣傳我也不會阻止，但是
我沒有主動大聲宣傳過
也從未請選手幫忙宣傳過。
那麼，關於這台Cannondale的車主
在一個叫「十三峠十三分切り」的部落格上被介紹了
在這篇文章重新刊登之前的文章上被放了連結
看到這件事我覺得「有點不開心呢」
（我再囉嗦地說一次 我沒有生氣。
對方可能會因為我做的事 從今以後生氣
那就是說不要貼連結啦），
改變了原文章
在２０１３年１３月（２０１４年１月）１３日１３時１３分發佈了。
想看原文章的人，從日期往回找會花不少時間，
十三峠十三分切り的相關文章（→這裡）再從連結往下找點進去吧。
太好了！互相連結耶！（對方先來）
想要穿著別人的兜襠布去比相撲時
有時候會遭遇什麼樣的下場，就是這麼回事。
一上土俵就在不知不覺中
發現自己穿著女性的內褲。感覺就像這樣。
而且已經被一大群人看到了。
正因為害怕這種陷阱，我才不會在自己的部落格貼別人的連結。
寫給十三峠十三分切樣。
就像我可以自由地改變原文章一樣
在這件事上，你當然也可以自由地刪除文章或隱藏連結逃避，
但那樣做實在是下策，一點都不有趣！
我期待的是能讓我佩服得不禁拍案叫絕的，
某種有趣的行動。
加油啦
9月3日 補記：
(´･ω･`)○○●○○○○○○○༼❁ɷ❁༽
不行啊… 這傢伙是高級點數賺取者
評分 3／10點
2020年1月25日 補充：
(´･ω･`)●○○○○○○○○○༼❁ɷ❁༽
不行啊… 這傢伙是高級點數賺取者
評分 1／10點
今後的發展狀況可能會改變
以下是修改前的原文章。
客人（姑且這麼說吧）要求改成乘鞍仕様
所以要把前變速改成單速齒輪
就這麼做了。
實際上最麻煩的工作是，組裝這台車的Cannondale專賣店的
完全沒有品味（不是我說的，是客人自己說的，我也同意）
外變速線的長度和走線得好好整理。
如果要改成前單速的話，用SRAM或Campagnolo的變速把
就算把內部零件拆出來，之後也還能復原
我把左邊的變速桿改成煞車桿了。
SRAM 和坎帕尼奧羅的大變速桿回位彈簧
兼任了煞車桿的回位彈簧，
這樣做的話煞車桿就會變成沒有回位彈簧的狀態，
但只要外側的阻力足夠小
單靠煞車卡鉗的彈簧力
煞車桿就會自動回位。
只要組裝得當讓初期性能能保持得更久的話
反而是槓桿的拉力變輕了。
珠粒式外管（看起來像山寨的Nokon）的誤用導致
後煞車的拉力變重，我也一併修好了。
前變速機座也可以用鉚釘固定，所以
我就煽動說如果這車架是我自己的就把座子敲掉，結果
被叫去做，但我嫌麻煩就拒絕了。
把槓桿內部掏空，如果是直接焊接的座子的話也一起拆掉才是
「真正的前單速仕樣」啊，我是這麼想的。
關於座管，畢竟是不可逆加工，還是別做比較好。
如果是自己的車我絕對會幹！←所以別煽風點火啊
這位客人（暫且）有好幾台自行車，
就像我也在做的一樣，可以準備一台爬坡決戰專用車，
平時就裝著前單速齒盤和超輕量輪組，
只在比賽和比賽前調整時才騎的專用車準備一台會比較好，
這樣各種麻煩事都能避免，所以我這樣提議了。
把變速器也一起改回前雙盤規格太麻煩了，這也是原因之一。
附加好禮
從這裡開始就是我自己的東西了
↑SRAM・初代Rival 左變把
↑Campagnolo・Mirage 左變把
這兩台車都是前單速飛輪
所以把內部零件拆出來了。
從變把的年代來看 Campagnolo是第二代的ErgoPower，
SRAM是第一代的Double Tap，巧合的是 這兩種變把都是
「用這個支架和煞車手把 只是煞車手把」
是單獨推出的。
也可以用那種的，但既然能復原原狀就沒必要買
從有變速功能的左手把拆取零件。
Rival的右手把是裝在不需要變速功能的車子上，
這邊也是把內部零件拆出來。
我的煞車設定是左前／右後，而且不拉後煞車，
如果材質是鋁合金的話，用不到的右煞車手把
大量削減重量。
Mirage的右把手也是一樣，但這邊裝了變速把手。
把9速把手的內部改成11速（→這裡）不用在意。
是真的 相信我。
因為有些原因，我要重新刊登標題中提到的8月20日發表的文章。
在大阪的自行車騎士之間很有名的
十三峠（じゅうさんとうげ）這個山坡。
距離大約4公里（大阪側），但平均坡度很陡，
對於某種練習來說是再好不過的，
我從2004年1月開始就在這裡進行練習會。
這個部落格網域名稱中的 pass13 也是源自十三峠。
這個部落格的圖片幾乎都是我自己拍的自拍照。
從網路上撿拾別人的圖片然後寫點評論這種行為
我並不是要否定它，
只是個人覺得這樣缺乏新意，所以我不這樣做。
貼別人部落格的連結這種行為基本上我也不做。
尤其是，我不想做那種借用別人的力量來逞強的事。
所以如果這個部落格裡有貼連結的情況的話
其中大多數都會參考這個部落格的過往文章。
當然，這是我自己訂下的規則，
對於未經許可就連結或引用這個部落格的圖片和論點的行為，
我並不是在禁止別人這樣做。
隨便怎麼做都可以啦
（之前有個腦子不正常的傢伙，把這個部落格的某些圖片截下來，
在自己的部落格上假裝是他自己做的工作貼出來，
那種事情實在是不行的啦）。
關於這篇文章中提到的Cannondale車主
這篇文章中沒有提及，但是
那是因為我不想從店裡這邊說什麼「我們組裝了○○選手的車！」這種話
「使用了nomunlabホイール的○○選手
在某某賽事中獲得優勝、入賞！」
我個人就是不喜歡這樣宣傳。
這不是因為謙虛，只是單純討厭這種事。
選手那邊要自己宣傳我也不會阻止，但是
我沒有主動大聲宣傳過
也從未請選手幫忙宣傳過。
那麼，關於這台Cannondale的車主
在一個叫「十三峠十三分切り」的部落格上被介紹了
在這篇文章重新刊登之前的文章上被放了連結
看到這件事我覺得「有點不開心呢」
（我再囉嗦地說一次 我沒有生氣。
對方可能會因為我做的事 從今以後生氣
那就是說不要貼連結啦），
改變了原文章
在２０１３年１３月（２０１４年１月）１３日１３時１３分發佈了。
想看原文章的人，從日期往回找會花不少時間，
十三峠十三分切り的相關文章（→這裡）再從連結往下找點進去吧。
太好了！互相連結耶！（對方先來）
想要穿著別人的兜襠布去比相撲時
有時候會遭遇什麼樣的下場，就是這麼回事。
一上土俵就在不知不覺中
發現自己穿著女性的內褲。感覺就像這樣。
而且已經被一大群人看到了。
正因為害怕這種陷阱，我才不會在自己的部落格貼別人的連結。
寫給十三峠十三分切樣。
就像我可以自由地改變原文章一樣
在這件事上，你當然也可以自由地刪除文章或隱藏連結逃避，
但那樣做實在是下策，一點都不有趣！
我期待的是能讓我佩服得不禁拍案叫絕的，
某種有趣的行動。
加油啦
9月3日 補記：
(´･ω･`)○○●○○○○○○○༼❁ɷ❁༽
不行啊… 這傢伙是高級點數賺取者
評分 3／10點
2020年1月25日 補充：
(´･ω･`)●○○○○○○○○○༼❁ɷ❁༽
不行啊… 這傢伙是高級點數賺取者
評分 1／10點
今後的發展狀況可能會改變
以下是修改前的原文章。
客人（姑且這麼說吧）要求改成乘鞍仕様
所以要把前變速改成單速齒輪
就這麼做了。
實際上最麻煩的工作是，組裝這台車的Cannondale專賣店的
完全沒有品味（不是我說的，是客人自己說的，我也同意）
外變速線的長度和走線得好好整理。
如果要改成前單速的話，用SRAM或Campagnolo的變速把
就算把內部零件拆出來，之後也還能復原
我把左邊的變速桿改成煞車桿了。
SRAM 和坎帕尼奧羅的大變速桿回位彈簧
兼任了煞車桿的回位彈簧，
這樣做的話煞車桿就會變成沒有回位彈簧的狀態，
但只要外側的阻力足夠小
單靠煞車卡鉗的彈簧力
煞車桿就會自動回位。
只要組裝得當讓初期性能能保持得更久的話
反而是槓桿的拉力變輕了。
珠粒式外管（看起來像山寨的Nokon）的誤用導致
後煞車的拉力變重，我也一併修好了。
前變速機座也可以用鉚釘固定，所以
我就煽動說如果這車架是我自己的就把座子敲掉，結果
被叫去做，但我嫌麻煩就拒絕了。
把槓桿內部掏空，如果是直接焊接的座子的話也一起拆掉才是
「真正的前單速仕樣」啊，我是這麼想的。
關於座管，畢竟是不可逆加工，還是別做比較好。
這位客人（暫且）有好幾台自行車，
就像我也在做的一樣，可以準備一台爬坡決戰專用車，
平時就裝著前單速齒盤和超輕量輪組，
只在比賽和比賽前調整時才騎的專用車準備一台會比較好，
這樣各種麻煩事都能避免，所以我這樣提議了。
附加好禮
從這裡開始就是我自己的東西了
↑SRAM・初代Rival 左變把
↑Campagnolo・Mirage 左變把
這兩台車都是前單速飛輪
所以把內部零件拆出來了。
從變把的年代來看 Campagnolo是第二代的ErgoPower，
SRAM是第一代的Double Tap，巧合的是 這兩種變把都是
「用這個支架和煞車手把 只是煞車手把」
是單獨推出的。
也可以用那種的，但既然能復原原狀就沒必要買
從有變速功能的左手把拆取零件。
Rival的右手把是裝在不需要變速功能的車子上，
這邊也是把內部零件拆出來。
我的煞車設定是左前／右後，而且不拉後煞車，
如果材質是鋁合金的話，用不到的右煞車手把
大量削減重量。
Mirage的右把手也是一樣，但這邊裝了變速把手。
把9速把手的內部改成11速（→這裡）不用在意。