在前一篇文章裡，我寫了很長的ZIPP花鼓相關內容
結果比本題還要長（這種事常常發生），
所以我把它獨立成一篇文章。
這次修訂的時候，我也附上了自己手邊花鼓的照片。
ZIPP自稱是「ZIPP SPEED WEAPONRY」，
把自家的競賽機材比作武器，
而ZIPP最初的花鼓在1992年初次推出時
型號名稱是彈道（Ballistic）花鼓。
彈道花鼓是粗碳纖維花鼓體配金色陽極處理的法蘭，
前花鼓的目錄重量是110克，後花鼓重量是305克，
以之後的命名慣例來說就是110/305花鼓。
接下來是1993～1995年款的104/295花鼓，
雖然軸承尺寸和軸端形狀有所不同，
但花鼓體和彈道花鼓相同，
陽極處理顏色變成了灰色。
↑這是104前花鼓。
規格上幾乎和彈道花鼓相同。
再下一個是1995～1999年款的100/217花鼓，
法蘭的陽極處理顏色和前代相同，
但碳纖維花鼓體變細了。
軸承尺寸大幅縮小，
特別是後花鼓輕了好多。
↑這不是我自己的物件，
而是前一篇文章裡客人帶來的前輪，
拆之前的花鼓是100前花鼓。
1998年款出現過注重耐久性、沙漏形鋁合金花鼓體的
182/377花鼓，但很少見到。
到這為止都是頸部折斷式輻條用的花鼓。
1999～2001年款是
黑色陽極處理花鼓體的直輻條用花鼓，
規格為102/282。
後花鼓的反自由輪側只能用徑向組裝。
2002～2005年是84/202花鼓，
有碳纖維的裝飾蓋，
幾乎起不到防塵密封的作用，
裝在前花鼓兩側和後花鼓左側。
花鼓體變成銀色。
那個時代ZIPP的輪圈已經有了凹陷紋理加工，
我提議在花鼓體上也加入凹陷紋理，
結果在世界各地ZIPP代理商的聚會上被說「花鼓會變得超髒，別做」，
於是作罷了。
84/202花鼓同時期推出的，
表面處理相同、花鼓軸和自由輪體互相兼容的
頸部折斷式輻條用花鼓是95/220。
前花鼓是略微大法蘭，
後花鼓是高低法蘭。
2006～2008年款是82/182花鼓，
外觀幾乎和前代相同，輕量化也只是微乎其微，
但和前代相比自由輪體不兼容（彈簧形狀不同），
自由輪體的陽極處理顏色改為
Shimano用的紅色陽極，Campagnolo用的藍色陽極。
82/182花鼓同時期推出的，
表面處理相同、花鼓軸和自由輪體互相兼容的
頸部折斷式輻條用花鼓是108/208。
為什麼前花鼓反而比之前重了呢。
↑208花鼓。
有防塵密封蓋，但其實幾乎沒起到防塵的作用，
它是固定在軸端螺帽上的，
所以輪子轉動時這個蓋不會跟著轉。
蓋子間隙太大，
但軸承前面有一個密封圈，
所以軸承不算完全露在外面。
2009年款是88/188花鼓，
左右同尺寸大法蘭
（後花鼓從輻條根部來看不算特別大），
自由輪側徑向組裝。
在尺寸上是垃圾花鼓，加上它不支援Shimano 11速，
但即使不考慮這點，後輪也很鬆散，
經常有人跟我說「能不能把這個後輪修好」，
這是經常被吐槽的後花鼓。
下一個型號也叫88/188，
所以後來才用「V7 88/188」來區分。
除了182/377和山地車用懸掛前花鼓（※）的145等之外，
作為旗艦公路花鼓，這是第七個版本。
※所謂懸掛前花鼓，
是在山地車開始配備前避震器花鼓的時代，
因為「如果用以前的前花鼓，可能撐不住衝擊而損壞」
的顧慮，於是將花鼓體、花鼓軸直徑和軸承尺寸都加大的花鼓。
三角牌等廠商也有出過。
不認識的人聽到可能會以為是「內置懸掛機構的花鼓」，
所以特別說明一下。
ZIPP的情況是有加油孔，
可以填充潤滑脂。
三角牌的話……即使不是懸掛花鼓，
XC Pro（現在Shimano的XTRA等級）的花鼓
也是配有加油孔的。
↑V7 188花鼓。
特別說明一下，我並不是主動在蒐集這些。
基本上都會還給客人，
只有在客人說「不要」的時候我才會拿。
所以實際上組過的次數比這還多。
V7的188後花鼓在2011年末期
反自由輪側的軸承寬度加寬了（公稱7.5毫米），
除了灰色之外還出了黑色花鼓。
在相同的輻條張力下，剛性提高了6%，
雖然不清楚這6%是怎麼算的，但加強是肯定的。
但在此之前，自由輪側就已經用鋼輻條做徑向組裝這個錯誤，
而且ZIPP自己現在也沒採用，把它當成「不存在的東西」。
話說回來，既然要加寬為什麼不一開始就做呢？
ZIPP儘管這樣頻繁地改變花鼓尺寸和形狀，
卻沒有進行對輪組剛性有幫助的改進。
可能是因為他們太執著於空力設計了吧。
2013年推出了V8 88/188花鼓。
嚴格來說只有188花鼓改變了，
但V7 88花鼓進行了召回，
對策品的V7 88花鼓和V8 188後花鼓在這個時期是配對的，
所以對策品的V7 88實質上就是V8 88。
V8 188開始支援Shimano 11速，
但還是有人說「這個鬆散的後輪能不能修好」，
所以ZIPP的後輪不只是「為了用11速被迫換」，
確實就是不行。
V8 188花鼓。
法蘭寬度和V7差不多，
軸承寬度不同。
因為這個，花鼓軸的螺紋位置就不同，
所以花鼓軸沒有互相兼容性。
V8開始支援Shimano 11速。
2014年初期，後花鼓升級為V9 188。
變成了左右切線組裝。
2014年末期出現了V9 88前花鼓。
也就是說，2014年初期買完組輪子的話，
「前花鼓是對策品的V7 88，後花鼓是V9 188」
這種情況是有可能的。
↑V9 188花鼓。
V7和V8採用的是用輻條張力把法蘭撐開來固定的
法蘭環，
但偶爾會因為衝擊座屈而脫落，
那樣的話，不把一整側的張力全部卸掉就沒法重新裝上，
這是個麻煩的小配件。
因為不是「通孔」而是「掛鉤」式的法蘭，
比如說前輪有一根輻條斷掉的情況，
如果沒有環的話，可能會連鎖地掉輻，
所以它是個功能件。
如果這個法蘭是通孔式的，
以這個尺寸的話，輻條放不進去，
至少需要先拆掉花鼓軸，
所以可能是為了這個原因才採用了掛鉤+法蘭環。
V9的自由輪側也變成了切線組裝。
雖然是掛鉤式，但輻條頭
卡在法蘭更深的地方。
2015年變成了77/177的花鼓組合，
這個時期已經沒有單獨販賣花鼓了，
所以只能從完組輪的花鼓部分型號名來看。
前花鼓的法蘭周圍變得非常堅固。
而且，怎麼看都不像77克，我查了一下
77前花鼓的公稱重量是110克，
177後花鼓是250克。
同樣在2015年，推出了一款叫「認知花鼓」的花鼓，
當時是808NSW專用的，
現行款裡，Firecrest輪圈的輪子用77/177花鼓，
NSW（從側面看呈鋸齒狀的輪圈）的輪子
用認知花鼓。
結果比本題還要長（這種事常常發生），
所以我把它獨立成一篇文章。
這次修訂的時候，我也附上了自己手邊花鼓的照片。
ZIPP自稱是「ZIPP SPEED WEAPONRY」，
把自家的競賽機材比作武器，
而ZIPP最初的花鼓在1992年初次推出時
型號名稱是彈道（Ballistic）花鼓。
彈道花鼓是粗碳纖維花鼓體配金色陽極處理的法蘭，
前花鼓的目錄重量是110克，後花鼓重量是305克，
以之後的命名慣例來說就是110/305花鼓。
接下來是1993～1995年款的104/295花鼓，
雖然軸承尺寸和軸端形狀有所不同，
但花鼓體和彈道花鼓相同，
陽極處理顏色變成了灰色。
↑這是104前花鼓。
規格上幾乎和彈道花鼓相同。
再下一個是1995～1999年款的100/217花鼓，
法蘭的陽極處理顏色和前代相同，
但碳纖維花鼓體變細了。
軸承尺寸大幅縮小，
特別是後花鼓輕了好多。
↑這不是我自己的物件，
而是前一篇文章裡客人帶來的前輪，
拆之前的花鼓是100前花鼓。
1998年款出現過注重耐久性、沙漏形鋁合金花鼓體的
182/377花鼓，但很少見到。
到這為止都是頸部折斷式輻條用的花鼓。
1999～2001年款是
黑色陽極處理花鼓體的直輻條用花鼓，
規格為102/282。
後花鼓的反自由輪側只能用徑向組裝。
2002～2005年是84/202花鼓，
有碳纖維的裝飾蓋，
幾乎起不到防塵密封的作用，
裝在前花鼓兩側和後花鼓左側。
花鼓體變成銀色。
那個時代ZIPP的輪圈已經有了凹陷紋理加工，
我提議在花鼓體上也加入凹陷紋理，
結果在世界各地ZIPP代理商的聚會上被說「花鼓會變得超髒，別做」，
於是作罷了。
84/202花鼓同時期推出的，
表面處理相同、花鼓軸和自由輪體互相兼容的
頸部折斷式輻條用花鼓是95/220。
前花鼓是略微大法蘭，
後花鼓是高低法蘭。
2006～2008年款是82/182花鼓，
外觀幾乎和前代相同，輕量化也只是微乎其微，
但和前代相比自由輪體不兼容（彈簧形狀不同），
自由輪體的陽極處理顏色改為
Shimano用的紅色陽極，Campagnolo用的藍色陽極。
82/182花鼓同時期推出的，
表面處理相同、花鼓軸和自由輪體互相兼容的
頸部折斷式輻條用花鼓是108/208。
為什麼前花鼓反而比之前重了呢。
↑208花鼓。
有防塵密封蓋，但其實幾乎沒起到防塵的作用，
它是固定在軸端螺帽上的，
所以輪子轉動時這個蓋不會跟著轉。
蓋子間隙太大，
但軸承前面有一個密封圈，
所以軸承不算完全露在外面。
2009年款是88/188花鼓，
左右同尺寸大法蘭
（後花鼓從輻條根部來看不算特別大），
自由輪側徑向組裝。
在尺寸上是垃圾花鼓，加上它不支援Shimano 11速，
但即使不考慮這點，後輪也很鬆散，
經常有人跟我說「能不能把這個後輪修好」，
這是經常被吐槽的後花鼓。
下一個型號也叫88/188，
所以後來才用「V7 88/188」來區分。
除了182/377和山地車用懸掛前花鼓（※）的145等之外，
作為旗艦公路花鼓，這是第七個版本。
※所謂懸掛前花鼓，
是在山地車開始配備前避震器花鼓的時代，
因為「如果用以前的前花鼓，可能撐不住衝擊而損壞」
的顧慮，於是將花鼓體、花鼓軸直徑和軸承尺寸都加大的花鼓。
三角牌等廠商也有出過。
不認識的人聽到可能會以為是「內置懸掛機構的花鼓」，
所以特別說明一下。
ZIPP的情況是有加油孔，
可以填充潤滑脂。
三角牌的話……即使不是懸掛花鼓，
XC Pro（現在Shimano的XTRA等級）的花鼓
也是配有加油孔的。
↑V7 188花鼓。
特別說明一下，我並不是主動在蒐集這些。
基本上都會還給客人，
只有在客人說「不要」的時候我才會拿。
所以實際上組過的次數比這還多。
V7的188後花鼓在2011年末期
反自由輪側的軸承寬度加寬了（公稱7.5毫米），
除了灰色之外還出了黑色花鼓。
在相同的輻條張力下，剛性提高了6%，
雖然不清楚這6%是怎麼算的，但加強是肯定的。
而且ZIPP自己現在也沒採用，把它當成「不存在的東西」。
話說回來，既然要加寬為什麼不一開始就做呢？
ZIPP儘管這樣頻繁地改變花鼓尺寸和形狀，
卻沒有進行對輪組剛性有幫助的改進。
可能是因為他們太執著於空力設計了吧。
2013年推出了V8 88/188花鼓。
嚴格來說只有188花鼓改變了，
但V7 88花鼓進行了召回，
對策品的V7 88花鼓和V8 188後花鼓在這個時期是配對的，
所以對策品的V7 88實質上就是V8 88。
V8 188開始支援Shimano 11速，
但還是有人說「這個鬆散的後輪能不能修好」，
所以ZIPP的後輪不只是「為了用11速被迫換」，
確實就是不行。
V8 188花鼓。
法蘭寬度和V7差不多，
軸承寬度不同。
因為這個，花鼓軸的螺紋位置就不同，
所以花鼓軸沒有互相兼容性。
V8開始支援Shimano 11速。
2014年初期，後花鼓升級為V9 188。
變成了左右切線組裝。
2014年末期出現了V9 88前花鼓。
也就是說，2014年初期買完組輪子的話，
「前花鼓是對策品的V7 88，後花鼓是V9 188」
這種情況是有可能的。
↑V9 188花鼓。
V7和V8採用的是用輻條張力把法蘭撐開來固定的
法蘭環，
但偶爾會因為衝擊座屈而脫落，
那樣的話，不把一整側的張力全部卸掉就沒法重新裝上，
這是個麻煩的小配件。
因為不是「通孔」而是「掛鉤」式的法蘭，
比如說前輪有一根輻條斷掉的情況，
如果沒有環的話，可能會連鎖地掉輻，
所以它是個功能件。
如果這個法蘭是通孔式的，
以這個尺寸的話，輻條放不進去，
至少需要先拆掉花鼓軸，
所以可能是為了這個原因才採用了掛鉤+法蘭環。
V9的自由輪側也變成了切線組裝。
雖然是掛鉤式，但輻條頭
卡在法蘭更深的地方。
2015年變成了77/177的花鼓組合，
這個時期已經沒有單獨販賣花鼓了，
所以只能從完組輪的花鼓部分型號名來看。
前花鼓的法蘭周圍變得非常堅固。
而且，怎麼看都不像77克，我查了一下
77前花鼓的公稱重量是110克，
177後花鼓是250克。
同樣在2015年，推出了一款叫「認知花鼓」的花鼓，
當時是808NSW專用的，
現行款裡，Firecrest輪圈的輪子用77/177花鼓，
NSW（從側面看呈鋸齒狀的輪圈）的輪子
用認知花鼓。