從客人那裡收下了 Zentis（義大利高級輪組品牌）Squad 2.5的後輪。
鬆鬆的，所以客人希望重新組裝。
鬆相對於什麼呢，是相對於のむラボホイール５號。
全黑CX-RAY直條40孔組相當，
但自由輪側的輻頭位相重疊，
所以輻條長度的計算與通常單側12孔4本組不同。
花鼓是XH003，XH應該是 Zentis花鼓的縮寫。
這個花鼓沒有用處，但為了回收非自由輪側的輻條，
需要拆下非自由輪側的花鼓軸承。
簽名有點褪色了，
Zentis會在輞上記載徑向與側向跳動的最大值，以及最終檢驗者的簽名，
看得出對精度很有信心，
這次沒有中心偏移。
非自由輪側徑向組的後輪，即使出廠時中心對得分毫不差，
經過長期使用，自由輪側偏移一張紙的厚度也不奇怪，
這點上算是優秀。
雖然出廠時有可能非自由輪側偏移了一張紙的厚度。
左右都是快拆式軸端，但這邊變成了大問題。
轉左軸端時，相對於花鼓軸會滑動，不好判斷，
但把左軸端拆下來直接拿著花鼓軸試圖轉動時，
雖然向後能轉，但向前轉不了。
因為自由輪體軸承生鏽，
花鼓軸與自由輪體已經變成一個整體，
只能朝棘輪空轉的方向旋轉。
在自由輪體的花齒上貼了「XH002與003花鼓用，11速，Shimano」標記附近
軸上做了位置標記。
↑就像這樣，自由輪體和花鼓軸生鏽卡死，
位相同步了。
如果把後輪用快拆固定在車架上踩踏板，
生鏽會「喀」一聲斷裂解除，
雖然用起來會有異常的卡卡感覺，但不至於無法使用。
可能是平時沒有常用，或是送到本店之前
才生鏽卡死的。
嘗試從花鼓軸上拔下自由輪體，
但不知為何無法繼續進行。能恢復原狀。
↑到這裡為止
用軸承拉拔器拉自由輪體的方法（靜向加重）或
用適配器敲擊的方法（衝擊加重）都
無法繼續，所以放棄了。
因為目的是從花鼓回收輻條。
非自由輪側軸承用拉拔器拔出來。
通常應該能用手指像取戒指一樣拔下來。
花鼓軸的陽極氧化膜很薄，加工品質非常差，
一圓硬幣那樣的生鏽已經四處蔓延。
比如Campagnolo輪組的花鼓軸就沒見過這樣，
所以花鼓軸的生鏽和軸承異常生鏽並相互卡死，
看起來並非無關。
Campagnolo也常見外側自由輪體軸承生鏽並與花鼓軸卡死的案例，
但拆下來不會特別困難，軸的粉塵生鏽也能好好清理。
而且花鼓筒體下方的部分也不會腐蝕到這種程度。
軸承外圈上寫著EZOU，
那是北日本精機（位於北海道蝦夷）軸承的意思，
EZOU軸承其實不錯，反而很好。
Pinarello的頭管軸承用過
角度沒有錐度的普通工業軸承
6806（上方）和6807（上下異徑時的下方），
有時候頭管軸承就採用這樣的軸承。
順帶一提，6806也是車架內徑42mm的
BB30規格的軸承。
↑自由輪側棘輪周邊
↑非自由輪側
為了拔出這根輻條，把花鼓拆開了。
非自由輪側
自由輪側
非自由輪側
自由輪側
有種不祥的預感…
自由輪側的輻條好像太長了。
非自由輪側也不是太短，但還是偏短。
從充氣孔開始，24孔中的20孔都仔細地逐一拆下。
這4根輻條的尖頭螺帽完全沒有鬆動。
↑自由輪側
↑非自由輪側
開頭提過，自由輪側的花孔位相重疊，
但對這樣的花鼓用通常單側12孔花鼓的計算方式組裝，
輻條相對於尖頭螺帽反而會變短。
輻條太長的情況組裝時一定會發現
（如果沒發現那Zentis的組裝工人就是笨蛋），
左右若是長度或短度一致，
也許可以說是出於某種設計理念，
但左右長短程度不一，看起來就不是這麼回事。
或許有一種可能是「自由輪側長一點、非自由輪側短一點
是基於某種設計理念」，
但這種可能性根本不存在。
而且不是只組一根，而是量產品，
組了一根發現長度有問題的話，
下次應該調整才對，但沒有這麼做。
不止Zentis
（Reynolds、ENVE、ZIPP也都這樣），
輞本身還不錯，但輪組就用
完全不懂輻條比重意義的輻條選擇，
還有前世紀的組法把輪組搞成垃圾。
只要稍微想想就明白不好的選擇還這麼做，
看來根本沒在想輪組的事或根本不懂。
就算是除了非自由輪側徑向組外還有其他組法的花鼓
也還是做出這種事
（→點這裡）已經沒救了。
軸承的生鏽已經融化到
能相對於花鼓軸旋轉的程度。
轉動花鼓軸時，
如同石臼般，危險的生鏽液體不斷溢出。
這個花孔位置也有點問題。
軸承位置的左右幅度和輻頭位置的左右幅度，
到底哪個是後輪側向剛性的大關鍵，
完全搞反了。
看起來是想把它們做好才這樣設計的，
這點更是讓人難受，
但比那之前，非自由輪側徑向組限定本身就完全不行。
若無其事地把後輪花鼓組裝回去。
「現在」雖然卡卡的，但花鼓軸還能轉。
也許哪天又會卡死。
今日也是輪組（以下省略）。
回到標題的話題。
是Zentis以外的案子，組裝了のむラボホイール５號的前輪。
因為花鼓花了太多時間，後輪重新組裝還沒進行。
Evolite（日本自主設計輪組品牌）花鼓20孔 CX-RAY外穿徑向組。
鬆鬆的，所以客人希望重新組裝。
鬆相對於什麼呢，是相對於のむラボホイール５號。
全黑CX-RAY直條40孔組相當，
但自由輪側的輻頭位相重疊，
所以輻條長度的計算與通常單側12孔4本組不同。
花鼓是XH003，XH應該是 Zentis花鼓的縮寫。
這個花鼓沒有用處，但為了回收非自由輪側的輻條，
需要拆下非自由輪側的花鼓軸承。
簽名有點褪色了，
Zentis會在輞上記載徑向與側向跳動的最大值，以及最終檢驗者的簽名，
看得出對精度很有信心，
這次沒有中心偏移。
非自由輪側徑向組的後輪，即使出廠時中心對得分毫不差，
經過長期使用，自由輪側偏移一張紙的厚度也不奇怪，
這點上算是優秀。
雖然出廠時有可能非自由輪側偏移了一張紙的厚度。
左右都是快拆式軸端，但這邊變成了大問題。
轉左軸端時，相對於花鼓軸會滑動，不好判斷，
但把左軸端拆下來直接拿著花鼓軸試圖轉動時，
雖然向後能轉，但向前轉不了。
因為自由輪體軸承生鏽，
花鼓軸與自由輪體已經變成一個整體，
只能朝棘輪空轉的方向旋轉。
在自由輪體的花齒上貼了「XH002與003花鼓用，11速，Shimano」標記附近
軸上做了位置標記。
↑就像這樣，自由輪體和花鼓軸生鏽卡死，
位相同步了。
如果把後輪用快拆固定在車架上踩踏板，
生鏽會「喀」一聲斷裂解除，
雖然用起來會有異常的卡卡感覺，但不至於無法使用。
可能是平時沒有常用，或是送到本店之前
才生鏽卡死的。
嘗試從花鼓軸上拔下自由輪體，
但不知為何無法繼續進行。能恢復原狀。
↑到這裡為止
用軸承拉拔器拉自由輪體的方法（靜向加重）或
用適配器敲擊的方法（衝擊加重）都
無法繼續，所以放棄了。
因為目的是從花鼓回收輻條。
非自由輪側軸承用拉拔器拔出來。
通常應該能用手指像取戒指一樣拔下來。
花鼓軸的陽極氧化膜很薄，加工品質非常差，
一圓硬幣那樣的生鏽已經四處蔓延。
比如Campagnolo輪組的花鼓軸就沒見過這樣，
所以花鼓軸的生鏽和軸承異常生鏽並相互卡死，
看起來並非無關。
Campagnolo也常見外側自由輪體軸承生鏽並與花鼓軸卡死的案例，
但拆下來不會特別困難，軸的粉塵生鏽也能好好清理。
而且花鼓筒體下方的部分也不會腐蝕到這種程度。
軸承外圈上寫著EZOU，
那是北日本精機（位於北海道蝦夷）軸承的意思，
EZOU軸承其實不錯，反而很好。
Pinarello的頭管軸承用過
角度沒有錐度的普通工業軸承
6806（上方）和6807（上下異徑時的下方），
有時候頭管軸承就採用這樣的軸承。
順帶一提，6806也是車架內徑42mm的
BB30規格的軸承。
↑自由輪側棘輪周邊
↑非自由輪側
為了拔出這根輻條，把花鼓拆開了。
非自由輪側
自由輪側
非自由輪側
自由輪側
有種不祥的預感…
自由輪側的輻條好像太長了。
非自由輪側也不是太短，但還是偏短。
從充氣孔開始，24孔中的20孔都仔細地逐一拆下。
這4根輻條的尖頭螺帽完全沒有鬆動。
↑自由輪側
↑非自由輪側
開頭提過，自由輪側的花孔位相重疊，
但對這樣的花鼓用通常單側12孔花鼓的計算方式組裝，
輻條相對於尖頭螺帽反而會變短。
輻條太長的情況組裝時一定會發現
（如果沒發現那Zentis的組裝工人就是笨蛋），
左右若是長度或短度一致，
也許可以說是出於某種設計理念，
但左右長短程度不一，看起來就不是這麼回事。
或許有一種可能是「自由輪側長一點、非自由輪側短一點
是基於某種設計理念」，
但這種可能性根本不存在。
而且不是只組一根，而是量產品，
組了一根發現長度有問題的話，
下次應該調整才對，但沒有這麼做。
不止Zentis
（Reynolds、ENVE、ZIPP也都這樣），
輞本身還不錯，但輪組就用
完全不懂輻條比重意義的輻條選擇，
還有前世紀的組法把輪組搞成垃圾。
只要稍微想想就明白不好的選擇還這麼做，
看來根本沒在想輪組的事或根本不懂。
就算是除了非自由輪側徑向組外還有其他組法的花鼓
也還是做出這種事
（→點這裡）已經沒救了。
軸承的生鏽已經融化到
能相對於花鼓軸旋轉的程度。
轉動花鼓軸時，
如同石臼般，危險的生鏽液體不斷溢出。
這個花孔位置也有點問題。
軸承位置的左右幅度和輻頭位置的左右幅度，
到底哪個是後輪側向剛性的大關鍵，
完全搞反了。
看起來是想把它們做好才這樣設計的，
這點更是讓人難受，
但比那之前，非自由輪側徑向組限定本身就完全不行。
若無其事地把後輪花鼓組裝回去。
「現在」雖然卡卡的，但花鼓軸還能轉。
也許哪天又會卡死。
今日也是輪組（以下省略）。
回到標題的話題。
是Zentis以外的案子，組裝了のむラボホイール５號的前輪。
因為花鼓花了太多時間，後輪重新組裝還沒進行。
Evolite（日本自主設計輪組品牌）花鼓20孔 CX-RAY外穿徑向組。