從客人那裡收到了澤蒂斯（Zentis）Squad 2.5的後輪。
輪子鬆鬆的，所以客人希望重新組裝。
所謂「鬆」，是指相比於諾姆實驗室輪組５號而言。
全黑CX-RAY直條４０輻組相當的規格，
不過因為自由側的輻條頭位相重疊，
輻條長度的計算與通常單側１２H的４本組不同。
轂是XH003，XH應該是澤蒂斯轂的縮寫。
對這個轂沒什麼用，但為了回收非自由側的輻條，
需要拆下非自由側的轂培林。
簽名已經快看不清了，
澤蒂斯在輪圈上有橫向和縱向偏差的最大值，以及最終檢查人的簽名欄，
看來他們對精度很有信心，
這次沒有中心偏移。
非自由側輻條徑向組的後輪，即使出廠時完全居中，
經過長年使用也容易朝自由側偏移紙厚度的距離，
這點上這個輪子還是很優秀的。
雖然出廠時可能已經朝非自由側偏移了紙厚度。
左右都是點觸式軸端，但這是個麻煩事。
轉動左軸端時，它相對於轂軸滑動，所以不容易察覺，
但拆下左軸端直接握住轂軸旋轉時，
雖然能向後轉，卻無法向前轉。
因為自由體培林生鏽，
轂軸與自由體已經變成一個整體，
只能往棘輪空轉的方向旋轉。
我在自由體花鍵上標示「XH002和003轂用，11速，shimano」
位置附近的轂軸上貼了標記膠帶。
↑如此，自由體與轂軸因生鏽而卡死，
位相同步了。
如果把後輪用快速夾固定在車架上騎行，
生鏽的粘著會「喀嚓」一聲斷裂分離，
所以雖然會有異常的卡澀手感，但不是完全無法使用。
看來輪子要麼沒有經常使用，要麼是運到我們店之間才生鏽的。
我試著從轂軸上拔出自由體，
但不知為何進行不了。可以復位。
↑就到這裡
用培林拔取器靜力拉拔自由體，或
用治具敲擊衝擊拆卸，
都進行不了，所以放棄了。
反正我的目的就是回收轂的輻條。
非自由側的培林用拔取器拆了下來。
通常應該能用手像拔戒指一樣拔出來。
轂軸的陽極氧化膜很薄，表面處理非常糟糕，
所以一分錢硬幣般的生鏽到處蔓延。
比方說，我從未在坎帕尼奧羅的輪子轂軸上看過這種情況，
所以轂軸生鏽與培林異常生鏽和粘著應該不是無關的。
坎帕尼奧羅的外側自由體培林偶爾也會生鏽和轂軸粘著，
但那些也能拆出來，轂軸的沾染生鏽也能清理得很乾淨。
而且轂筒正下方的部分不會腐蝕到這種程度。
培林封條上標著EZIO，
指的是北海道的北日本精機的培林，
但EZIO培林不錯，反而很好。
比如皮那雷羅的頭管軸承曾經採用過
EZIO的6806（上側）和6807（異徑下側）等
不是錐形角而是普通工業用培林。
順帶一提，6806也是
BB30（車架內徑42mm）的培林。
↑自由側棘輪周圍
↑非自由側
為了拆下這根輻條，我拆散了轂。
非自由側
自由側
非自由側
自由側
有種不祥的預感……
自由側的輻條似乎太長了。
非自由側也不是特別短，但確實比較短。
從氣嘴孔開始，24根輻條中的20根被我仔細地依次拆下。
這4根輻條的套筒完全沒有鬆動。
↑自由側
↑非自由側
我在開頭提到過自由側法蘭孔位相重疊，
對這樣的轂用通常單側12H轂的計算公式組裝，
輻條相對於套筒反而會變短。
組裝時發現輻條太長這是不可能沒察覺的
（如果沒察覺的話澤蒂斯的組裝工就是白癡），
如果左右的超長或偏短程度一致，
那也許他們對輻條長度這種事有什麼哲學，
但左右不一致，所以應該不是這樣。
不可能有「自由側長、非自由側短，因為這是我們的哲學」這種說法。
而且不只組一根，這是量產品，
應該組一根時發現長度有問題就從下一個開始調整，
但他們沒這麼做。
不光是澤蒂斯
（雷諾茲、恩維、齊普也是），
輪圈本身沒問題，但輪組卻
因為不懂輻條配比的事，選輻條時出了問題，
用上世紀的組裝方法，把好輪圈組成爛輪子。
那種稍加思考就能看出不妥的選擇還照做不誤，
看來他們根本沒把輪子當回事，或者根本不懂。
明明有些轂可以不用非自由側輻向組
卻還是這麼做了
（→這裡），真是沒救了。
培林的生鏽已經融化到
能和轂軸不同步旋轉的程度。
轉動轂軸時，就像石臼一樣
危險的生鏽液體溢了出來。
這個法蘭孔的位置也有點……
培林位置的左右寬度和輻條頭位置的左右寬度，
哪個對後輪橫向剛性更重要，
他們徹底搞反了。
看起來是出於好意才特意這麼做的，
這點更令人遺憾，但
在那之前，限制在非自由側輻向組本身就是問題。
若無其事地把後輪轂組裝好了。
「現在」雖然卡澀得厲害，但轂軸還能轉。
以後可能會再卡死也說不定。
今日輪組之旅（以下略）。
回到標題。
除了澤蒂斯的事之外，我組裝了諾姆實驗室輪組５號的前輪。
花在轂上的時間太多，還沒組裝後輪。
Evolite轂20輻 CX-RAY反Nipo輻條輻向組。
輪子鬆鬆的，所以客人希望重新組裝。
所謂「鬆」，是指相比於諾姆實驗室輪組５號而言。
全黑CX-RAY直條４０輻組相當的規格，
不過因為自由側的輻條頭位相重疊，
輻條長度的計算與通常單側１２H的４本組不同。
轂是XH003，XH應該是澤蒂斯轂的縮寫。
對這個轂沒什麼用，但為了回收非自由側的輻條，
需要拆下非自由側的轂培林。
簽名已經快看不清了，
澤蒂斯在輪圈上有橫向和縱向偏差的最大值，以及最終檢查人的簽名欄，
看來他們對精度很有信心，
這次沒有中心偏移。
非自由側輻條徑向組的後輪，即使出廠時完全居中，
經過長年使用也容易朝自由側偏移紙厚度的距離，
這點上這個輪子還是很優秀的。
雖然出廠時可能已經朝非自由側偏移了紙厚度。
左右都是點觸式軸端，但這是個麻煩事。
轉動左軸端時，它相對於轂軸滑動，所以不容易察覺，
但拆下左軸端直接握住轂軸旋轉時，
雖然能向後轉，卻無法向前轉。
因為自由體培林生鏽，
轂軸與自由體已經變成一個整體，
只能往棘輪空轉的方向旋轉。
我在自由體花鍵上標示「XH002和003轂用，11速，shimano」
位置附近的轂軸上貼了標記膠帶。
↑如此，自由體與轂軸因生鏽而卡死，
位相同步了。
如果把後輪用快速夾固定在車架上騎行，
生鏽的粘著會「喀嚓」一聲斷裂分離，
所以雖然會有異常的卡澀手感，但不是完全無法使用。
看來輪子要麼沒有經常使用，要麼是運到我們店之間才生鏽的。
我試著從轂軸上拔出自由體，
但不知為何進行不了。可以復位。
↑就到這裡
用培林拔取器靜力拉拔自由體，或
用治具敲擊衝擊拆卸，
都進行不了，所以放棄了。
反正我的目的就是回收轂的輻條。
非自由側的培林用拔取器拆了下來。
通常應該能用手像拔戒指一樣拔出來。
轂軸的陽極氧化膜很薄，表面處理非常糟糕，
所以一分錢硬幣般的生鏽到處蔓延。
比方說，我從未在坎帕尼奧羅的輪子轂軸上看過這種情況，
所以轂軸生鏽與培林異常生鏽和粘著應該不是無關的。
坎帕尼奧羅的外側自由體培林偶爾也會生鏽和轂軸粘著，
但那些也能拆出來，轂軸的沾染生鏽也能清理得很乾淨。
而且轂筒正下方的部分不會腐蝕到這種程度。
培林封條上標著EZIO，
指的是北海道的北日本精機的培林，
但EZIO培林不錯，反而很好。
比如皮那雷羅的頭管軸承曾經採用過
EZIO的6806（上側）和6807（異徑下側）等
不是錐形角而是普通工業用培林。
順帶一提，6806也是
BB30（車架內徑42mm）的培林。
↑自由側棘輪周圍
↑非自由側
為了拆下這根輻條，我拆散了轂。
非自由側
自由側
非自由側
自由側
有種不祥的預感……
自由側的輻條似乎太長了。
非自由側也不是特別短，但確實比較短。
從氣嘴孔開始，24根輻條中的20根被我仔細地依次拆下。
這4根輻條的套筒完全沒有鬆動。
↑自由側
↑非自由側
我在開頭提到過自由側法蘭孔位相重疊，
對這樣的轂用通常單側12H轂的計算公式組裝，
輻條相對於套筒反而會變短。
組裝時發現輻條太長這是不可能沒察覺的
（如果沒察覺的話澤蒂斯的組裝工就是白癡），
如果左右的超長或偏短程度一致，
那也許他們對輻條長度這種事有什麼哲學，
但左右不一致，所以應該不是這樣。
不可能有「自由側長、非自由側短，因為這是我們的哲學」這種說法。
而且不只組一根，這是量產品，
應該組一根時發現長度有問題就從下一個開始調整，
但他們沒這麼做。
不光是澤蒂斯
（雷諾茲、恩維、齊普也是），
輪圈本身沒問題，但輪組卻
因為不懂輻條配比的事，選輻條時出了問題，
用上世紀的組裝方法，把好輪圈組成爛輪子。
那種稍加思考就能看出不妥的選擇還照做不誤，
看來他們根本沒把輪子當回事，或者根本不懂。
明明有些轂可以不用非自由側輻向組
卻還是這麼做了
（→這裡），真是沒救了。
培林的生鏽已經融化到
能和轂軸不同步旋轉的程度。
轉動轂軸時，就像石臼一樣
危險的生鏽液體溢了出來。
這個法蘭孔的位置也有點……
培林位置的左右寬度和輻條頭位置的左右寬度，
哪個對後輪橫向剛性更重要，
他們徹底搞反了。
看起來是出於好意才特意這麼做的，
這點更令人遺憾，但
在那之前，限制在非自由側輻向組本身就是問題。
若無其事地把後輪轂組裝好了。
「現在」雖然卡澀得厲害，但轂軸還能轉。
以後可能會再卡死也說不定。
今日輪組之旅（以下略）。
回到標題。
除了澤蒂斯的事之外，我組裝了諾姆實驗室輪組５號的前輪。
花在轂上的時間太多，還沒組裝後輪。
Evolite轂20輻 CX-RAY反Nipo輻條輻向組。