今日もホイー（以下略）。

休みの日に 吊るし（非オーダー品）のホイールを組んで何が悪い！（逆切れ）
・・・Ｔｎｉに ＡＬ２２Ｗというチューブレスレディ ワイド アルミリムがありますが、
ブレーキゾーンの有無と リム穴オフセットの有無により
２×２で４つの仕様があります。
このリムが新しく出たときに ひと通り仕入れたのですが、
よくよく考えると ブレーキゾーン無し（ディスクブレーキ用）で
非オフセットリムというのは 使いどころがありません。
ディスクブレーキ用のホイールは 前輪でもオフセットリムであったほうが
理論上おいしいので、実際にＤＴのＲＲ４１１ｄｂリムなども
オフセットリムのみの展開となっています。

リムブレーキ用リムで
オフセットリムと非オフセットリムが併売されている場合、
オフセットリムのほうが重量が重たい傾向があります
（オフセットリムのほうが明確に軽いという例は無いはず）。
これは要素の大小の話になりますが、
オフセットリム化による重量増について
外周部重量が重たくなるデメリットより
オチョコが減るメリットのほうが大きいと判断できるなら
オフセットリムにしたほうが良いということになります。

公称重量は、４つ全ての仕様で４４５ｇとなっています。

當店では 初めに仕入れたＡＬ２２Ｗ ＤＢ 非オフセットリム４本で
ホイールを組んだことはありません。
それが 上の画像のリムです。
スポーク長さの計算式のデータにも履歴がありませんし、
友人のホイール（→こちら）を組んだときですら
オフセットリムのほうを使いました。

今回は このリムと
Ｔｎｉ レボディスクハブ（１２×１００ｍｍと１２×１４２ｍｍスルーアクスルハブ）で
ディスクロードないしシクロクロス向けの特価ホイールを組むことにしました。
休日出勤までして組んだのは、
シクロクロスのシーズンが半分ほど過ぎているので 急ぎたかったことと
正月の お餅代を稼ぎたかったからです。


組めましたたたた。


前輪は レボディスクハブ２４Ｈ 全ＣＸ－ＲＡＹロクヨン逆イタリアン組みでで、
後輪は レボディスクハブ２４Ｈ 半コンペヨンロクＪＩＳ組みですす。
結線は あとでやりますすすす。

價格は稅込４万円に決めました。
概ね、工賃を抜いたパーツ代の売価の合計です。
このホイールを組む前に リムの実測重量を量っていますが、
公称重量との乖離について 悩ましい問題がありました。


ディスクブレーキ用／非オフセット




↑こんな感じ

つづいて

ディスクブレーキ用／オフセット


↑こんな感じ
あれ？これだけ重量
（リムテープ＋シーラント＋チューブレスバルブくらい）が違うのなら
「軽さを取るなら非オフセット、硬さを取るならオフセット」という感じで
提案して特価にしなくても売れるんじゃないの？
と思ったけど まあいいや。

このホイールの お問い合わせは ご来店または お電話にて お願いします。
完売しました。お買い上げありがとうございました。
これで年が越せるぞい