今天也是輪子（以下略）。
從客人那裡接下了ZIPP404的後輪。
最新的Firecrest
WO輞規格。
輞組是ZIPP177，24幅，全黑CX Sprint直鋼絲
相當於44組法（Radial組），但騎起來會摩擦，
所以客人要求重新組裝。
客人希望用Evo Light輞重新組裝，
但前陣子我用177輞和更早年代的303輞組了後輪，
尺寸上並不是個很差的輞，所以
我告訴客人「後輞最好還是用這個，
如果這個輞會摩擦，Evo Light也會摩擦」，
結果發現後輞組左側的軸承損壞了。
那麼就修補它，用這個輞組。
摸著反自由輪側最後交叉的地方會搖晃，
即使如此，輞還是偏向反自由輪側。
有可能這是出廠時就這樣了，
但很可能是附近的單車店自己亂調振的結果。
↑自由輪側
↑反自由輪側
↑自由輪側
↑反自由輪側
↑自由輪側
只有自由輪側的輞棚有明顯的滑牙痕跡。
輞偏向反自由輪側，
但自由輪側的輞棚滑牙了，這很奇怪。
滑牙了嗎（雙關語）。
不可能是放鬆自由輪側吧。
雖然自由輪側的張力確實比較高，
但也不至於高到會明顯滑牙的程度
（不是螺絲膠太黏、卡死的問題）。
但如果有人說這可能是製造商搞砸的，
這個輞棚看起來像通用輞棚，
但它是可以從外周側也能轉的規格，
製造商應該是用這個方式來轉的。
這款輞不支援無內胎，
如果用的是膠帶式輞膠，那還說得過去，
但如果是彈性帶式輞膠，裝卸很容易，
應該要拆下來從外側操作。
再便宜的中心規也不可能看不出這個後輪的中心偏移，
但它還是偏著，所以調振的時候
可能根本沒有拆輪胎。
Firecrest404輞煞車版本不支援無內胎，
Firecrest404碟煞版本支援無內胎，
NSW404在兩種煞車規格都支援無內胎。
↑也有這樣的專用工具
（順便一提，下面的是前陣子303的177輞原本的ZIPP袋子。
連袋子都有凹紋，真是用心啊）
六角形的尺寸不是這款專用的，
所以不必非要用這個工具。
滑牙看起來很難看，所以重新組裝時用DT的通用輞棚。
雖然是不支援無內胎的輞，
但內胎裡好像是放了密封膠，結果灑向了輞組，
在繞著輞組的感應器的空隙裡結固。
↑這些地方還是液體狀，黏著著，
就輕輕擦掉了。
輞組之後有好好清洗。
如客人所指出的，輞組左側的軸承
確實有需要更換的損傷。
密封環卡在外圈的槽裡，
內圈則是一直和密封環上的褶皺摩擦著。
也就是說是接觸式的。
更換成了同尺寸的接觸式軸承。
順便說一下，非接觸式的話內圈側的空隙是這樣。
密封環位置中，恰巧兩個都是國家名稱部分，
那是巧合。
巧合啦。
因為是製造商出廠，
Sapim的輞棚墊圈B全部都是正確方向裝著，
可以重複使用。
這個輞棚墊圈B，
像前陣子稍早的303那樣
沒有考慮到輞棚墊圈規格的輞，
外周側的孔徑太小，想用也用不了。
輞棚墊圈A的接觸面積和輞棚本身差不多，
容易不必要地磨損輞棚，
所以沒什麼用處（雖然還是有備貨），
至於輞棚墊圈C（上面的圖右邊），
根本就幾乎沒有輞能用它
（也還是有備貨就是了）。
組好了。
黑色半領導直鋼絲組法，有結線。
原本的CX Sprint鋼絲也不是差的鋼絲，
但我想大幅拉開左右鋼絲比重的差異，
所以沒有重複使用。
中心對好了。那是當然的。
關於輞更換和輪組重新組裝的注意事項。
這款輞的煞車區加工有方向性，
在性能有關的地方有左右屬性。
一定要小心不要搞反了。
接著是前輪。
這個只是檢查，不過如果把它改成切線組法或其他會增加剛性的組法，
客人說也可以重新組裝。
但這個77前輞組不論輞高，
只有18幅這一種規格，這個也是18幅，所以做不了切線組法。
雖然如果用異國風情的組法的話，除了輻向組法以外也能做...。
鋼絲張力還滿緊的，
ZIPP出廠這麼就位的話想都想不到，
所以可能是後來有人加緊過。
而且還有上下和左右的振動。
↑朝著減少中心偏移的方向調振，
達到幾乎沒振動的時候。
中心偏移是輞的左右屬性來說
輞偏向左側，
只靠右側輞棚加緊的話，這大概就是極限了。
必須保留一些今後調振用的加緊空間。
而且就算再張，
體感上也不會明確感到硬度增加。
所以從這裡開始，在保持左右平均張力的前提下，
用讓輞滑動的方式，
右側加緊一半、左側放鬆一半這樣
調整好了中心。
整體上加緊的量比較多，
所以比原本的狀態更加緊了。
從客人那裡接下了ZIPP404的後輪。
最新的Firecrest
WO輞規格。
輞組是ZIPP177，24幅，全黑CX Sprint直鋼絲
相當於44組法（Radial組），但騎起來會摩擦，
所以客人要求重新組裝。
客人希望用Evo Light輞重新組裝，
但前陣子我用177輞和更早年代的303輞組了後輪，
尺寸上並不是個很差的輞，所以
我告訴客人「後輞最好還是用這個，
如果這個輞會摩擦，Evo Light也會摩擦」，
結果發現後輞組左側的軸承損壞了。
那麼就修補它，用這個輞組。
摸著反自由輪側最後交叉的地方會搖晃，
即使如此，輞還是偏向反自由輪側。
有可能這是出廠時就這樣了，
但很可能是附近的單車店自己亂調振的結果。
↑自由輪側
↑反自由輪側
↑自由輪側
↑反自由輪側
↑自由輪側
只有自由輪側的輞棚有明顯的滑牙痕跡。
輞偏向反自由輪側，
但自由輪側的輞棚滑牙了，這很奇怪。
滑牙了嗎（雙關語）。
不可能是放鬆自由輪側吧。
雖然自由輪側的張力確實比較高，
但也不至於高到會明顯滑牙的程度
（不是螺絲膠太黏、卡死的問題）。
但如果有人說這可能是製造商搞砸的，
這個輞棚看起來像通用輞棚，
但它是可以從外周側也能轉的規格，
製造商應該是用這個方式來轉的。
這款輞不支援無內胎，
如果用的是膠帶式輞膠，那還說得過去，
但如果是彈性帶式輞膠，裝卸很容易，
應該要拆下來從外側操作。
再便宜的中心規也不可能看不出這個後輪的中心偏移，
但它還是偏著，所以調振的時候
可能根本沒有拆輪胎。
Firecrest404輞煞車版本不支援無內胎，
Firecrest404碟煞版本支援無內胎，
NSW404在兩種煞車規格都支援無內胎。
↑也有這樣的專用工具
（順便一提，下面的是前陣子303的177輞原本的ZIPP袋子。
連袋子都有凹紋，真是用心啊）
六角形的尺寸不是這款專用的，
所以不必非要用這個工具。
滑牙看起來很難看，所以重新組裝時用DT的通用輞棚。
雖然是不支援無內胎的輞，
但內胎裡好像是放了密封膠，結果灑向了輞組，
在繞著輞組的感應器的空隙裡結固。
↑這些地方還是液體狀，黏著著，
就輕輕擦掉了。
輞組之後有好好清洗。
如客人所指出的，輞組左側的軸承
確實有需要更換的損傷。
密封環卡在外圈的槽裡，
內圈則是一直和密封環上的褶皺摩擦著。
也就是說是接觸式的。
更換成了同尺寸的接觸式軸承。
順便說一下，非接觸式的話內圈側的空隙是這樣。
密封環位置中，恰巧兩個都是國家名稱部分，
那是巧合。
巧合啦。
因為是製造商出廠，
Sapim的輞棚墊圈B全部都是正確方向裝著，
可以重複使用。
這個輞棚墊圈B，
像前陣子稍早的303那樣
沒有考慮到輞棚墊圈規格的輞，
外周側的孔徑太小，想用也用不了。
輞棚墊圈A的接觸面積和輞棚本身差不多，
容易不必要地磨損輞棚，
所以沒什麼用處（雖然還是有備貨），
至於輞棚墊圈C（上面的圖右邊），
根本就幾乎沒有輞能用它
（也還是有備貨就是了）。
組好了。
黑色半領導直鋼絲組法，有結線。
原本的CX Sprint鋼絲也不是差的鋼絲，
但我想大幅拉開左右鋼絲比重的差異，
所以沒有重複使用。
中心對好了。那是當然的。
關於輞更換和輪組重新組裝的注意事項。
這款輞的煞車區加工有方向性，
在性能有關的地方有左右屬性。
一定要小心不要搞反了。
接著是前輪。
這個只是檢查，不過如果把它改成切線組法或其他會增加剛性的組法，
客人說也可以重新組裝。
但這個77前輞組不論輞高，
只有18幅這一種規格，這個也是18幅，所以做不了切線組法。
雖然如果用異國風情的組法的話，除了輻向組法以外也能做...。
鋼絲張力還滿緊的，
ZIPP出廠這麼就位的話想都想不到，
所以可能是後來有人加緊過。
而且還有上下和左右的振動。
↑朝著減少中心偏移的方向調振，
達到幾乎沒振動的時候。
中心偏移是輞的左右屬性來說
輞偏向左側，
只靠右側輞棚加緊的話，這大概就是極限了。
必須保留一些今後調振用的加緊空間。
而且就算再張，
體感上也不會明確感到硬度增加。
所以從這裡開始，在保持左右平均張力的前提下，
用讓輞滑動的方式，
右側加緊一半、左側放鬆一半這樣
調整好了中心。
整體上加緊的量比較多，
所以比原本的狀態更加緊了。