今天又是輪組日（以下略）。
從客人那裡接到了ZIPP 303的前輪。
不過這是之前用ZIPP 177花鼓升級為11速的後輪的搭檔。
是2008年左右的款式，82前花鼓20H
CX-RAY直向輻條組合。
後輪是按照客人的希望用黑色輻條組的，
這是因為計畫把這個輪對的前輪也用黑色輻條重新組裝，
花鼓也不會用同一個。新的花鼓我也已經收到了。
這個輪框是從窄框的狀態發展而來，只有輪框邊側鼓起，
從煞車區域來看，輪框邊側的中間部分寬度反而更寬。
我自己有303的下一代年份的前輪（18H），
那個輪框是把這個輪框最寬的部分
直接延伸到外周的形狀，雖然算是寬框系統
但比起現在的寬框還是要窄一些。
303的任何一個都用CX-RAY輻條，
但我的303是18H
所以希望能稍微加大輻條的粗度。
這個是20H，所以用CX-RAY也沒問題
不過後輪是組得相當緊實
所以前輪也想要那種感覺的完成度……
首先我在Bora和Bora WTO的輻條等等中
尋找長度相符的，
前輪用和後輪左用的輻條都有防轉動的壓扁加工
能作為普通直輻條用的只有後輪右邊的。
上面的圖片是上面Bora WTO的後輪右輵條，
下面是Bora的後輪左（頸部下方有壓扁加工）。
其中後輪右輵條略微切短的話
就能找到長度相符的，但價格是個問題，
比如Bora WTO的後輪右輵條
單價稅前建議價是675日圓。
就在我這樣思考的時候傳來了好消息。
前面的文章就是關於這個。
組好了。
DT 350直向花鼓20H 黑色CX Sprint直向輻條組合。
剛好在這個時期開始供應CX Sprint，幫了大忙。
順帶一提，現行ZIPP的Firecrest輪框煞車碟輪是，
只有808用CX-RAY，202、303、404則是CX Sprint。
這個404 NSW輪框煞車碟／管狀輪胎的話是CX-RAY，
808 NSW輪框煞車碟／管狀輪胎的話是CX Sprint
輪框高度和輵條粗度的關係反過來了。
嗯……搞不懂這個的原因。前輪全部是18H所以
除了808以外都用CX Sprint
只有808用CX-RAY（404用CX-RAY也不錯），
後輪不管輪框高度，都是CX Sprint／CX-RAY左右異徑組合
我認為這樣的折中方案
是在限於原廠花鼓和CX-RAY與CX Sprint材料的情況下最合理的。
從客人那裡接到了ZIPP 303的前輪。
不過這是之前用ZIPP 177花鼓升級為11速的後輪的搭檔。
是2008年左右的款式，82前花鼓20H
CX-RAY直向輻條組合。
後輪是按照客人的希望用黑色輻條組的，
這是因為計畫把這個輪對的前輪也用黑色輻條重新組裝，
花鼓也不會用同一個。新的花鼓我也已經收到了。
這個輪框是從窄框的狀態發展而來，只有輪框邊側鼓起，
從煞車區域來看，輪框邊側的中間部分寬度反而更寬。
我自己有303的下一代年份的前輪（18H），
那個輪框是把這個輪框最寬的部分
直接延伸到外周的形狀，雖然算是寬框系統
但比起現在的寬框還是要窄一些。
303的任何一個都用CX-RAY輻條，
但我的303是18H
所以希望能稍微加大輻條的粗度。
這個是20H，所以用CX-RAY也沒問題
不過後輪是組得相當緊實
所以前輪也想要那種感覺的完成度……
首先我在Bora和Bora WTO的輻條等等中
尋找長度相符的，
前輪用和後輪左用的輻條都有防轉動的壓扁加工
能作為普通直輻條用的只有後輪右邊的。
上面的圖片是上面Bora WTO的後輪右輵條，
下面是Bora的後輪左（頸部下方有壓扁加工）。
其中後輪右輵條略微切短的話
就能找到長度相符的，但價格是個問題，
比如Bora WTO的後輪右輵條
單價稅前建議價是675日圓。
就在我這樣思考的時候傳來了好消息。
前面的文章就是關於這個。
組好了。
DT 350直向花鼓20H 黑色CX Sprint直向輻條組合。
剛好在這個時期開始供應CX Sprint，幫了大忙。
順帶一提，現行ZIPP的Firecrest輪框煞車碟輪是，
只有808用CX-RAY，202、303、404則是CX Sprint。
這個404 NSW輪框煞車碟／管狀輪胎的話是CX-RAY，
808 NSW輪框煞車碟／管狀輪胎的話是CX Sprint
輪框高度和輵條粗度的關係反過來了。
嗯……搞不懂這個的原因。前輪全部是18H所以
除了808以外都用CX Sprint
只有808用CX-RAY（404用CX-RAY也不錯），
後輪不管輪框高度，都是CX Sprint／CX-RAY左右異徑組合
我認為這樣的折中方案
是在限於原廠花鼓和CX-RAY與CX Sprint材料的情況下最合理的。