從客人那裡接收了用Stanridge（美國輪圈製造商）Sentry MK3輪圈組裝的
後輪。
由於座屈導致輪圈的邊鉤（bead hook）變形，
客人希望更換輪圈。
轂是Industry Nine（美國轂製造商）32孔規格，
輻條是Pillar（輻條製造商）14號黑色直紋輻條，
左右都採用66反義大利式編組。
↑這是座屈壓扁的地方，但這程度的話，
無管胎的漏氣也能用密封劑防止，
其實也可以繼續使用，
換輪圈可能只是心理因素。
我有時也會看到山地車的車輪邊鉤
變形得比這更嚴重還在用的人。
輪圈是同樣來自Stanridge的Flow MK3，我已經收到了。
末尾帶有MK3的山地車輪圈目前產品陣容，
按內寬／外寬（mm）從細而輕的順序列舉如下：
Crest MK3 23／26.3
Arch MK3 26／29.3
Flow MK3 29／32.3
Sentry MK3 32／35.4
Baron MK3 35／38.4
除了Flow和Sentry的
外寬差異為3.1mm之外，
其他的都是3mm差距。
適配的輪胎寬度和相應的使用用途會有所改變，
所以順便換輪圈時想把寬度變細
可能也是換圈的理由。
順便說一下，上述輪圈都有
型號末尾為S1的組裝車輪產品，
但有一款叫Major S1的車輪
內寬比Baron寬3mm，外寬寬3.3mm（38／41.7），
不過並沒有Major MK3的輪圈單品販售。
客人自己也不知道，但這個後輪
有著荒唐的中心偏差。
我說如果只是換輪圈的話，應該可以找當初組車的店家啊，
結果原來那家店已經收起來了。
橫向跳動倒是沒有太多，當然也沒有明顯的振動去填補那個間隙。
大概在哪個位置量都是類似的傾向。
就算在座屈正下方的相位測量也
都差不多。
輻條長度看起來是適合的。
但在這種情況下反而有個問題，
前面寫的MK3輪圈是「輪圈高度幾乎相同只是寬度不同」，
但輪圈內徑並不全部相同。
同為29吋輪圈的公稱值的話
Crest、Arch、Flow是605mm，
Sentry是603mm，Baron是602mm。
Flow和Sentry的直徑相差2mm，半徑相差1mm，
在這種情況下需要更長的輻條。
要是反過來的話，用輻條刀切一下就行了。
實測輪圈內徑差小於2mm，加上
又有這麼嚴重的中心偏差，
輻條和快扣端面的關係本身就
完全不可信，經過各種考量後
決定強行進行輪圈搬家。
螺紋膠太強力了，解開很困難。
圖中這個位置是還好，
但有些快扣已經滑牙了。
輻條（14號的情況）是特殊牙距的2mm螺紋，
這對小徑螺紋來說使用了過於高強度的螺紋膠。
輪圈搬家進行中・・・
通常我會在繞行一周更換的過程中半周時拍照，
前陣子在nom lab車輪3號的輪圈搬家時
寫過「輪圈高度高的情況下，一次搬完一側的
搬家方式比較容易作業」的說法。
這次這樣做是基於另外的原因，
首先是把反飛輪側搬到新輪圈上。
上面的圖時間順序是往回的，
之所以這樣做的原因是飛輪側的不受力輻條
（反義大利式編組所以是反豪豬先生方向）幾乎全部
因為掉鏈而變形，判定為需要更換，
所以在其他輻條搬家之後，
再逐個拆出變形輻條並個別更換，
為了作業方便所以這樣做會比較容易。
組好了。
因為純粹是搬家作業，所以沒有做
把飛輪側輻條全部拆出來後
移到隔一個法蘭孔位的做法，
藉此把反義大利式編組改成JIS編組
這樣的事。
也沒有做結線。
中心完全對準。以防萬一。
↑飛輪側
↑反飛輪側
組裝前的狀態是輪圈偏向飛輪側。
可能是因為張低張力側比較容易（業餘者的通病）。
從那邊用飛輪側增緊來中心出是
非常困難的，但理論上就是這樣做的形式。
「反飛輪側張力和原來差不多，
飛輪側因為中心出所以比原來高」這樣。
所以飛輪側是增緊量那麼多的螺紋牙數前進，
與輪圈內徑相互抵銷・・・沒有完全抵銷
但也已經稍微到了端面以下。
反飛輪側是輪圈內徑的差異幾乎完全出現。
裂縫稍微張開了，
但因為重視輻條的重用所以沒辦法。
↑更換的輻條
換成了DT黑色冠軍牌輻條。
32孔飛輪側不受力輵條8本中的7本。
說實話全部8本都換可能也還不錯。
假如原來的狀態中心完全對準的話，
這7本只要加長約1mm就能達到適合長度，
但那樣的話車輪組裝初期
會變得有點複雜。
這次針對飛輪側，
我認為中心出的增緊和輪圈內徑的差會相互抵銷
所以用和原來一樣的長度切割。
上面寫了原始輻條長度「看起來適合」的理由是
中心對準的狀態下，
飛輪側輵條應該長出約1mm，
但因為嚴重的中心偏差，
巧合地左右都和端面齊平。
換個說法，原來的狀態如果中心對準的話，
飛輪側約正1mm，反飛輪側適合，
換輪圈之後飛輪側適合，
反飛輪側約負1mm，就是這麼一回事。
後輪。
由於座屈導致輪圈的邊鉤（bead hook）變形，
客人希望更換輪圈。
轂是Industry Nine（美國轂製造商）32孔規格，
輻條是Pillar（輻條製造商）14號黑色直紋輻條，
左右都採用66反義大利式編組。
↑這是座屈壓扁的地方，但這程度的話，
無管胎的漏氣也能用密封劑防止，
其實也可以繼續使用，
換輪圈可能只是心理因素。
我有時也會看到山地車的車輪邊鉤
變形得比這更嚴重還在用的人。
輪圈是同樣來自Stanridge的Flow MK3，我已經收到了。
末尾帶有MK3的山地車輪圈目前產品陣容，
按內寬／外寬（mm）從細而輕的順序列舉如下：
Crest MK3 23／26.3
Arch MK3 26／29.3
Flow MK3 29／32.3
Sentry MK3 32／35.4
Baron MK3 35／38.4
除了Flow和Sentry的
外寬差異為3.1mm之外，
其他的都是3mm差距。
適配的輪胎寬度和相應的使用用途會有所改變，
所以順便換輪圈時想把寬度變細
可能也是換圈的理由。
順便說一下，上述輪圈都有
型號末尾為S1的組裝車輪產品，
但有一款叫Major S1的車輪
內寬比Baron寬3mm，外寬寬3.3mm（38／41.7），
不過並沒有Major MK3的輪圈單品販售。
客人自己也不知道，但這個後輪
有著荒唐的中心偏差。
我說如果只是換輪圈的話，應該可以找當初組車的店家啊，
結果原來那家店已經收起來了。
橫向跳動倒是沒有太多，當然也沒有明顯的振動去填補那個間隙。
大概在哪個位置量都是類似的傾向。
就算在座屈正下方的相位測量也
都差不多。
輻條長度看起來是適合的。
但在這種情況下反而有個問題，
前面寫的MK3輪圈是「輪圈高度幾乎相同只是寬度不同」，
但輪圈內徑並不全部相同。
同為29吋輪圈的公稱值的話
Crest、Arch、Flow是605mm，
Sentry是603mm，Baron是602mm。
Flow和Sentry的直徑相差2mm，半徑相差1mm，
在這種情況下需要更長的輻條。
要是反過來的話，用輻條刀切一下就行了。
實測輪圈內徑差小於2mm，加上
又有這麼嚴重的中心偏差，
輻條和快扣端面的關係本身就
完全不可信，經過各種考量後
決定強行進行輪圈搬家。
螺紋膠太強力了，解開很困難。
圖中這個位置是還好，
但有些快扣已經滑牙了。
輻條（14號的情況）是特殊牙距的2mm螺紋，
這對小徑螺紋來說使用了過於高強度的螺紋膠。
輪圈搬家進行中・・・
通常我會在繞行一周更換的過程中半周時拍照，
前陣子在nom lab車輪3號的輪圈搬家時
寫過「輪圈高度高的情況下，一次搬完一側的
搬家方式比較容易作業」的說法。
這次這樣做是基於另外的原因，
首先是把反飛輪側搬到新輪圈上。
上面的圖時間順序是往回的，
之所以這樣做的原因是飛輪側的不受力輻條
（反義大利式編組所以是反豪豬先生方向）幾乎全部
因為掉鏈而變形，判定為需要更換，
所以在其他輻條搬家之後，
再逐個拆出變形輻條並個別更換，
為了作業方便所以這樣做會比較容易。
組好了。
因為純粹是搬家作業，所以沒有做
把飛輪側輻條全部拆出來後
移到隔一個法蘭孔位的做法，
藉此把反義大利式編組改成JIS編組
這樣的事。
也沒有做結線。
中心完全對準。以防萬一。
↑飛輪側
↑反飛輪側
組裝前的狀態是輪圈偏向飛輪側。
可能是因為張低張力側比較容易（業餘者的通病）。
從那邊用飛輪側增緊來中心出是
非常困難的，但理論上就是這樣做的形式。
「反飛輪側張力和原來差不多，
飛輪側因為中心出所以比原來高」這樣。
所以飛輪側是增緊量那麼多的螺紋牙數前進，
與輪圈內徑相互抵銷・・・沒有完全抵銷
但也已經稍微到了端面以下。
反飛輪側是輪圈內徑的差異幾乎完全出現。
裂縫稍微張開了，
但因為重視輻條的重用所以沒辦法。
↑更換的輻條
換成了DT黑色冠軍牌輻條。
32孔飛輪側不受力輵條8本中的7本。
說實話全部8本都換可能也還不錯。
假如原來的狀態中心完全對準的話，
這7本只要加長約1mm就能達到適合長度，
但那樣的話車輪組裝初期
會變得有點複雜。
這次針對飛輪側，
我認為中心出的增緊和輪圈內徑的差會相互抵銷
所以用和原來一樣的長度切割。
上面寫了原始輻條長度「看起來適合」的理由是
中心對準的狀態下，
飛輪側輵條應該長出約1mm，
但因為嚴重的中心偏差，
巧合地左右都和端面齊平。
換個說法，原來的狀態如果中心對準的話，
飛輪側約正1mm，反飛輪側適合，
換輪圈之後飛輪側適合，
反飛輪側約負1mm，就是這麼一回事。