今天也是輪組（以下略）。
從客人那裡接下了Reynolds（雷諾茲）Assault T的後輪。
客人希望透過更換車軸來重新組裝。
不是DT（德國精密技術）製的24孔 黑色競賽／Revolution Zero組法。
反自由輪側的Revolution一看就很細。
從輻條配重來看，和半競賽款也就是競賽／CX-RAY相同，
但Revolution在這個輪框的極限之前
就會產生翹曲，所以對多數騎手來說
無法張到需要的張力。
中心沒有偏移。
張力還能增加，但從這個點開始就會開始翹曲。
假如反自由輪側是6根輻條，反而會很容易「產生」翹曲。
後輪車軸在尺寸上並無問題，
但因為是Shimano（新店）10速車軸，所以不重複使用。
管狀輪胎只是貼在輪框上當緩衝墊，
但Vittoria（維多利亞）和Tufo的輪胎
有單側有標籤（通常標籤在右側），但從紋路方向來看
用左側標籤安裝時
花紋圖案才是正確方向的情況存在。
Tufo的情況是反標籤的款式一貫如此，沒有例外，
Vittoria的情況則是整個生產批次的標籤方向反了，
同一款輪胎因製造時期不同，有時正標籤有時反標籤。
無論如何，我都按照輪胎花紋的習慣方向安裝，
所以上圖的輪胎會用左側標籤安裝。
這個STOP貼紙，
最近Reynolds的產品多是貼在右側（後輪為自由輪側），
因此前幾天組的46（→這裡）也按照這個方式，
但這個輪框貼在左側，所以重新組裝後也會保持原樣。
因為不知道配對的前輪怎麼做的，
保持原有的方式最安全。
組好了。
Evolight（進化輪）車軸24孔 黑色半競賽46孔組法。
結線之後再做。
從客人那裡接下了Reynolds（雷諾茲）Assault T的後輪。
客人希望透過更換車軸來重新組裝。
不是DT（德國精密技術）製的24孔 黑色競賽／Revolution Zero組法。
反自由輪側的Revolution一看就很細。
從輻條配重來看，和半競賽款也就是競賽／CX-RAY相同，
但Revolution在這個輪框的極限之前
就會產生翹曲，所以對多數騎手來說
無法張到需要的張力。
中心沒有偏移。
張力還能增加，但從這個點開始就會開始翹曲。
假如反自由輪側是6根輻條，反而會很容易「產生」翹曲。
後輪車軸在尺寸上並無問題，
但因為是Shimano（新店）10速車軸，所以不重複使用。
管狀輪胎只是貼在輪框上當緩衝墊，
但Vittoria（維多利亞）和Tufo的輪胎
有單側有標籤（通常標籤在右側），但從紋路方向來看
用左側標籤安裝時
花紋圖案才是正確方向的情況存在。
Tufo的情況是反標籤的款式一貫如此，沒有例外，
Vittoria的情況則是整個生產批次的標籤方向反了，
同一款輪胎因製造時期不同，有時正標籤有時反標籤。
無論如何，我都按照輪胎花紋的習慣方向安裝，
所以上圖的輪胎會用左側標籤安裝。
這個STOP貼紙，
最近Reynolds的產品多是貼在右側（後輪為自由輪側），
因此前幾天組的46（→這裡）也按照這個方式，
但這個輪框貼在左側，所以重新組裝後也會保持原樣。
因為不知道配對的前輪怎麼做的，
保持原有的方式最安全。
組好了。
Evolight（進化輪）車軸24孔 黑色半競賽46孔組法。
結線之後再做。