從客人那裡收到了海培龍輪組。

這個輪組不是最初的主人，
客人希望進行檢查和其他維護。



輪圈略微偏向飛輪側。


飛輪側的輻條褪色了，
客人希望如果可能的話能夠更換。


飛輪側

非飛輪側

飛輪側

非飛輪側
從輻條的刻印來看兩側都是同一製造商，
但褪色程度左右不同。
而且，如你所見，左右的輻條長度差異相當大。
正是因為這個左右異徑組合、偏心輪圈和高低幅距花鼓的組合，
海培龍和牛頓的後輪
雖然是左右相同數量輻條且非飛輪側為徑向組法，
但並不是個很差的輪組。


海培龍後輪的輻條套件有現貨。
對應24孔的飛輪側和非飛輪側各12本，
套件內含各13本的備用輵條。
但因為維修時已使用過幾本，飛輪側的12本已用完，所以


緊急

訂購了。


將輵條張力釋放到一定程度，
取下輵條頭部防脫的C形環，
飛輪側就可以輕鬆地拆卸。

從這裡開始全面更換輵條，
非飛輪側除了微調外幾乎不動，
讓飛輪側盡可能張緊的狀態是



↑這個樣子。
如你所見，比原來的狀態更偏向飛輪側。
因為非飛輪側沒有鬆開，
所以比原來的狀態飛輪側張力更大。
然後從這裡開始，可以單向增加非飛輪側的張力直到居中。
也就是說，所有的尼普爾都得到了顯著的增緊。
原始狀態的張力略微偏松，
或者是經年使用導致的鬆弛。
如果張力本身就很高就做不到這一點。



居中了。


完成了。


↑更換下來的輵條
沒有任何一根輵條是彎曲的，
都可以作為備用輵條交給客人。

雖然顏色褪色了……


接著是前輪。



有略微超過一張紙厚度的偏心。
與後輪不同，張力偏緊，所以不需要明確的增緊。



也有橫向搖擺，所以在消除搖擺的同時調整了居中。
拆下防塵蓋是為了檢查花鼓的左右屬性。


這個年代的海培龍和博拉碳纖花鼓只有
左側的軸承調整螺帽上有
用內六角扳手卡住的缺口。
所以無法改變花鼓軸的左右方向。
如果同樣在另一側也開缺口就另當別論了……
另外，這個螺栓不需要很大的扭力，
即使用球形内六角扳手斜著卡住也能擰到需要的緊度。


這次的海培龍在軸承調整螺帽側（左側）
貼著輪圈上的警告標籤。
透過確認這個，即使裝上防塵蓋後
也能判斷左右屬性。


這是後輪輮圈，海培龍的後輪是偏心輪圈，
左側是剎車區的懸崖，
所以警告標籤必定在右側。


海培龍的標籤跨越輪圈左右，
一側是坎帕格洛，另一側是海培龍，


用右側看輪組，氣嘴孔朝上，
從花鼓向上看，坎帕格洛是正向可讀的，


向下看海培龍是正向可讀的。



用同樣的方式看前輪，從右側／氣嘴孔朝上，
結果和後輪相同。
這樣就能進行選別了。



順便說一下，氣嘴孔朝上從左側看就是這樣。