今天也是轮组（以下略）。
从客人那里收到了Reynolds（雷诺兹）Attack的前轮。
对方的后轮我之前已经重新组装过了。
Reynolds完组轮圈上使用的
「外周侧也能转动的铝制辐条螺帽」
根据经验明显容易松动，
但除此之外还会出现裂纹的情况，
这个前轮已经有三次把螺帽换成了DT的通用型。
虽然知道转动内周侧的把手迟早会裂，
但一套上螺帽扳手就直接裂了。
厂家和我都只在外周侧进行调整，
所以裂纹不是在施工中产生的。
这个螺帽，刚才我写「外周侧也能转动」，
但实际上是以握住外周侧为前提的，
内周侧的把手很短，棱角圆滑，
尺寸也从3.2mm明显是负公差，
所以不管是无意还是偷懒，用螺帽扳手转动内周侧就容易滑丝。
上面的图片是没有裂纹的螺帽，
如你所见，内周侧没有任何被握过的痕迹。
这是换成DT通用螺帽的地方。
与其多次进行临时性处置，
不如干脆做个全部更换螺帽，这样心里舒服，
所以决定全部更换螺帽。
虽然三个DT黑色铝制螺帽看起来还能继续用，
但连同它们也一起全部更换。
为了能从轮圈中取出完全没松过的DT螺帽，
我把轮组拆开了。
如你所见，辐条长度偏长，
但这并不是错误（后续说明）。
组装完成了。
↑图片上面是Reynolds使用的螺帽，
下面是DT的12mm长度通用螺帽。
DT的螺帽在与轮圈孔接触的地方更靠内周侧延伸，
所以从那里减去轮圈孔厚度后的「从轮圈向外露出的长度」
DT的也会更长。
把辐条插进Reynolds的螺帽中，
直到螺纹开始的位置。
螺帽能容纳的深度就是辐条能插进的深度。
贴上了标记胶带。
然后把它插进DT的螺帽中，
到螺纹开始的位置。
Reynolds的螺帽相比通用螺帽，
螺纹范围向外周侧移动，
所以原来的辐条长度不会太长。
但是，虽然Reynolds螺帽的
从轮圈孔露出的表观长度
比DT短，但螺帽容纳的深度深，
这一点和裂纹发生频率高应该不是无关的。
即便用通用螺帽也会出现裂纹，
但那种情况几乎都伴随着螺帽容纳部分产生白锈。
没有锈但以这么高的频率出现裂纹，
这个螺帽是唯一的。
既然今后不会再用原来的螺帽，
在重新组装时，我把辐条剪短了一点多于1mm。
从客人那里收到了Reynolds（雷诺兹）Attack的前轮。
对方的后轮我之前已经重新组装过了。
Reynolds完组轮圈上使用的
「外周侧也能转动的铝制辐条螺帽」
根据经验明显容易松动，
但除此之外还会出现裂纹的情况，
这个前轮已经有三次把螺帽换成了DT的通用型。
虽然知道转动内周侧的把手迟早会裂，
但一套上螺帽扳手就直接裂了。
厂家和我都只在外周侧进行调整，
所以裂纹不是在施工中产生的。
这个螺帽，刚才我写「外周侧也能转动」，
但实际上是以握住外周侧为前提的，
内周侧的把手很短，棱角圆滑，
尺寸也从3.2mm明显是负公差，
所以不管是无意还是偷懒，用螺帽扳手转动内周侧就容易滑丝。
上面的图片是没有裂纹的螺帽，
如你所见，内周侧没有任何被握过的痕迹。
这是换成DT通用螺帽的地方。
与其多次进行临时性处置，
不如干脆做个全部更换螺帽，这样心里舒服，
所以决定全部更换螺帽。
虽然三个DT黑色铝制螺帽看起来还能继续用，
但连同它们也一起全部更换。
为了能从轮圈中取出完全没松过的DT螺帽，
我把轮组拆开了。
如你所见，辐条长度偏长，
但这并不是错误（后续说明）。
组装完成了。
↑图片上面是Reynolds使用的螺帽，
下面是DT的12mm长度通用螺帽。
DT的螺帽在与轮圈孔接触的地方更靠内周侧延伸，
所以从那里减去轮圈孔厚度后的「从轮圈向外露出的长度」
DT的也会更长。
把辐条插进Reynolds的螺帽中，
直到螺纹开始的位置。
螺帽能容纳的深度就是辐条能插进的深度。
贴上了标记胶带。
然后把它插进DT的螺帽中，
到螺纹开始的位置。
Reynolds的螺帽相比通用螺帽，
螺纹范围向外周侧移动，
所以原来的辐条长度不会太长。
但是，虽然Reynolds螺帽的
从轮圈孔露出的表观长度
比DT短，但螺帽容纳的深度深，
这一点和裂纹发生频率高应该不是无关的。
即便用通用螺帽也会出现裂纹，
但那种情况几乎都伴随着螺帽容纳部分产生白锈。
没有锈但以这么高的频率出现裂纹，
这个螺帽是唯一的。
既然今后不会再用原来的螺帽，
在重新组装时，我把辐条剪短了一点多于1mm。